EKIP - EKIP
tento článek je psán jako osobní reflexe, osobní esej nebo argumentační esej který uvádí osobní pocity editora Wikipedie nebo představuje originální argument o tématu.Prosince 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
EKIP | |
---|---|
Role | Létající křídlo |
národní původ | Sovětský svaz / Rusko |
Výrobce | Saratovský letecký závod |
Návrhář | Lev Nikolayevich Schukin / EKIP Aviation Concern |
Úvod | 1978 |
Náklady na program | 1,25 miliardy USD[1] |
Jednotková cena | 10–40 milionů USD[2] |
Vyvinuto z | Raketoplán Buran |
EKIP (přeloženo z ЭКИП, ruská zkratka pro „Экология и Прогресс“, což znamená „ekologie a pokrok“), je sovětský a ruský projekt multifunkčního zařízení letiště -volný, uvolnit letadlo, postavený podle „létající křídlo "schéma s trupem eliptického tvaru.[3] Známý také pod ruskou přezdívkou Tarielka (Тарелка, což znamená „talíř“ nebo „talíř“), může EKIP přistát na vodě nebo na nezpevněné půdě pomocí nafukovací poduška místo kolového podvozku.[4] EKIP je a krátký vzlet a přistání (STOL) letadla.[5]
Zvláštností konstrukce je přítomnost speciálního systému stabilizace a redukce odporu, vytvořeného ve formě vířivého řídicího systému mezní vrstva tekoucí kolem záď povrchu zařízení, stejně jako další reaktivní systém s plochým ložem pro ovládání zařízení při nízkých rychlostech a v vzlet a přistání režimy.
Potřeba stabilizačního systému a snížení odporu je způsobena skutečností, že tělo zařízení, vyrobené ve formě tlustého křídla s malým prodloužením, má jednak vysokou aerodynamickou kvalitu a je schopné vytvářet zvedací síla několikrát vyšší než tenké křídlo, na druhou stranu má nízkou stabilitu kvůli narušení toků a tvorbě zón turbulence. Použití schématu „nosného křídla“ nám umožňuje poskytnout několikanásobně větší užitečný vnitřní objem, než je objem slibného letadla se stejným užitečným zatížením. Takové tělo zvyšuje pohodlí a bezpečnost letů, významně šetří palivo a snižuje provozní náklady.[6]
Rozvoj
Koncept EKIP vyvinul profesor Lev Nikolajevič Schukin (Ruština: Лев Николаевич Щукин ), technik vyškolený ve vývoji leteckých motorů, který také pracoval pro NPO Energia raketová designová společnost[7] a účastnil se sovětské části Testovací projekt Apollo – Sojuz v 1975, první spojení mezi USA a Sovětským svazem.[8] v 1978, koncept EKIP byl poprvé navržen sovětskými vojenskými úřady,[9] a v 1979, Schukin založil EKIP NPP (vědecko-produkční podnik),[7] který sídlil v Podlipki (Korolev ).[10] v 1980 zahájil projekt EKIP laboratorní studie a inženýrské práce.[4] První zkušební stolice na malém modelu byla provedena v roce 1982 v přísně tajném výzkumném ústavu Geodesia v Krasnoarmeysk, Moskevská oblast.[11] Hlavní práce na dosud přísně tajném projektu začaly v roce 1987,[9] a letové zkoušky prvního zmenšeného modelu začalo v roce 1990 –1991.[7] Tento první rádiem řízený letoun se nazýval model L-1 a měl T-ocas ocasní plocha.[12] Zpočátku se lety uskutečňovaly na letišti Letecký závod Sokol, který byl známý pro výrobu MiG stíhací letoun. Poté, co problémy s rádiovým ovládáním způsobily pád modelu během letu ve sněhových podmínkách,[13] the Nižnij Novgorod výrobní závod zakázal další zkušební lety EKIP. Testování zmenšeného modelu bylo poté v dubnu 1990 přesunuto do Saratovský letecký závod, kde Jakovlev letadla byla vyrobena.[14] V roce 1992 se z výšky 40 m (130 ft) zřítil další malý bezpilotní model, který však po opravách úspěšně letěl a zátěž nastavení.[13] V tomto roce byla společnost EKIP Aviation Concern (EKIP AK) založena JE EKIP, leteckým závodem Saratov a JE Triumf.[7]
Koncept veřejně debutoval v roce 1992 v Mosaeroshou (předchůdce MAKS letecká show ) a objevila se na dalších výstavách v příštích dvou letech, včetně roku 1993 Pařížská letecká show.[7] Na letecké show MAKS v září 1993 Schukin popsal tři vyvíjené verze: 8metrový (18 000 lb), jednopodlažní, 20místný model; model s 35 metrickými tunami (77 000 lb) Pokrok Ivčenka motory od Ukrajina a a Saturn motor generující vzduchový polštář; a třípodlažní model o hmotnosti 120 metrech (260 000 lb) obsahující dvě paluby pro cestující a jednu nákladní palubu.[15] Dva 2,7 m (8,9 ft) rozpětí, L-2 modely byly úspěšně letět[16] dálkovým ovládáním v polovině toho roku.[17]
v 1994, zprávy o EKIP se začaly objevovat v západních médiích a model L3 (který by mohl přepravovat 400 cestujících nebo 40 tun nákladu) získal předběžné objednávky na 1 500 letadel od ruské agentury pro distribuci potravin ze Severního Sibiře.[17] V této době stavěl letecký závod Saratov bezpilotní model L2-3 s rozpětím 15 m pro testování letu. Celokovový model L2-3 by byl poháněn dvěma Saturn /Lyulka AL-34 motory, které generují vzduchový polštář pro vzlet a přistání a pohánějí motor řízení mezní vrstvy Systém. AL-34 turboshaft motory, které byly konstruovány pro lehká letadla a rotorové letadlo, byly umístěny centrálně uvnitř trupu. Saratov také dokončil předběžný návrh varianty 120 t (260 000 lb), která by měla rozpětí 56 m (184 ft). Kromě dvou motorů AL-34 by tato větší varianta obsahovala i dvojici Kuzněcov NK-92 odváděno propfan motory poskytovat 18 000 kgf (40 000 lbf; 177 kN) dopředného tahu. Ještě větší varianty s rozpětím až 128 m (420 ft) a hmotností 600 t (1300 000 lb) mohou používat 230 kN (23 000 kgf), Progress D-18T turbofan pro dopředný tah namísto NK-92, přičemž motory AL-34 stále zůstávají pro pomocné účely.[16] V tuto chvíli bylo popsáno pět komerčních variant nákladu / cestujících: L2-3, L3-1, L3-2, L4-1 a L4-2, které měly kapacitu sedadel pokrývajících 24 až 2 000 cestujících, letové rozsahy 1 300–4 600 NMI (2 500–8 600 km; 1 600–5 300 mi) a maximální vzletové hmotnosti (MTOW) 9–600 t (20 000–1 323 000 lb).[7]
Do února 1995, pozemní zkoušky byly provedeny na zkušebním letounu 9 t (20 000 lb),[9] s testy závodu, které mají být dokončeny v červnu[7] a bezpilotní zkušební lety plánované na začátek v říjnu.[9] Do konce roku mělo být v Saratově smontováno druhé testovací letadlo o hmotnosti 9 t (20 000 lb),[7] s pokusem o lety s posádkou v 1996.[9]
V návaznosti na rozpad Sovětského svazu, ruská vláda poskytla projektu EKIP 1,2 miliardy rublů financování v červnu 1993. V době, kdy byly peníze přijaty, hyperinflace osmkrát rozložila svou kupní sílu.[11] Byla zahájena výstavba dvou vozidel EKIP v plné velikosti s celkovou vzletovou hmotností 9 t (20 000 lb). Trupy a ovládací plochy byly postaveny v Energii v Korolev a finální montáž byla provedena v Saratov.[18] v 1997, Rusko plánovalo investovat 12 milionů CAD do projektu EKIP, přičemž bylo plánováno nové kolo letových testů 1999.[19] Bylo podporováno na státní úrovni Ministerstvo obrany, ministerstvo obrany (hlavní zákazník) a Ministerstvo lesnictví. V roce 1999 byl vývoj aparátu EKIP v Korolev zahrnut jako samostatná položka do rozpočtu země, ale financování bylo přerušeno a nebyly obdrženy žádné peníze. Kvůli nedostatku finančních prostředků byl projekt odložen v červnu téhož roku.[20] Tvůrce EKIP, Lev Schukin, se obával osudu projektu a po mnoha pokusech pokračovat v projektu z osobních prostředků zemřel v roce 2001 na infarkt.
V září 2003, Saratovský letecký závod podepsal dohodu o spolupráci se Spojenými státy Velení námořních leteckých systémů (NAVAIR) vyvinout EKIP. Program letových zkoušek měl být proveden v roce 2006 Maryland na Námořní letecká stanice Patuxent River je Webster Field do tří až pěti let.[21] Do této doby se testovací model EKIP L2-3 vyvinul v 12 t (26 000 lb) plavidlo schopné nést užitečné zatížení 4 t (8 800 lb) a mělo rozpětí křídel asi 18 m (60 ft) a délka trupu přibližně 12 m (40 ft). Rovněž byl plánován větší model L3-2, který by měl maximální vzletová hmotnost (MTOW) 360 t (790 000 lb), užitečné zatížení 120 t (260 000 lb), rozpětí křídel nad 91 m (300 ft) a délka trupu téměř 61 m (200 ft).[4]
Na binacionální dohodu následovala v dubnu formální smlouva 2004. Společnosti NAVAIR a Saratov by společně vyrobily EKIP, jehož cílem by bylo použití při hašení lesních požárů. Po zahájení prodeje a výroby EKIP by USA vyplatily Rusku dividendy.[22] Saratov by zkonstruoval prototyp prvního letového testu, který by vážil 230 kg (500 lb) a byl by dodán společnosti NAVAIR co nejdříve 2006 pro testování.[23] Avšak do července 2005, NAVAIR uvedl, že již neplánuje pokračovat ve vývoji EKIP.[24]
Z 2005 přes 2009, konsorcium deseti evropských a ruských výzkumných skupin z univerzit a průmyslových podniků Evropská unie - studie financované proudy vytvořenými křídlem, podobně jako EKIP kapotáž. Pracovní název projektu byl VortexCell2050 (překlad Vortex Cell 2050).[25] Letadlo EKIP bylo minimálně také představeno na leteckých přehlídkách 2010. Do této doby byly varianty náklad / cestující sníženy na tři verze (L2-3, L3-1 a L3-2), které nyní měly kapacitu 40 až 1 200 cestujících a MTOW 12–360 t (26 000– 794 000 lb), zatímco verze s nejdelším dosahem měla nyní snížený dojezd 3 200 NMI (6 000 km; 3 700 mi). Také PW206 turboshaft a PW305A turbofan motory od Pratt & Whitney Kanada a Progress D-18T nahradil v nabídkách EKIP Saturn / Lyulka AL-34 a Kuznetsov NK-92,[26] protože tyto dva motory nikdy nedosáhly výrobní fáze. Po uzavření leteckého závodu Saratov byl prototyp EKIP přemístěn do muzea ve vesnici Ivanovskoye poblíž Moskvy. Prototyp byl vystaven od roku 2011.[Citace je zapotřebí ]
Design
Neobvyklý tvar letadla EKIP byl popsán jako připomínající pošírované vejce,[27] brouk,[15] sýrový zvon nebo převrácená mísa. Je navržen tak, aby nabídl větší objem pro cestující, náklad a palivo ve srovnání s typickými letadly.[10] The létající křídlo trup má střední část a boční části. Kokpit, kabina pro cestující a sklad nákladu jsou umístěny ve střední části. Palivové nádrže, systémy přívodu paliva, motory a hasicí zařízení jsou v bočních částech. Pod každou boční částí trupu je vzduchový polštář skeg, který se táhne podélně v přímce zpředu před trup náběžná hrana za odtoková hrana. Vzduchové polštáře se používají místo zatahovacích, kolových podvozek pro vzlety a přistání, ke kterým může dojít na vodě nebo nezpevněných površích pouhých 500 m (1600 ft).[28] V rámci přípravy na přistání letadla jsou vzduchové polštáře nafouknuty a rozšířeny a poté jsou vyfouknuty a složeny uvnitř letadla.[2] Verze EKIP pro cestující by měla velká, stmívatelná, nosná okna a úroveň hluku v kabině by byla namířena maximálně na 75 decibely (dB).[16]
Snížit aerodynamický odpor, a řízení mezní vrstvy Používá se systém (BLC), který zajišťuje nepřetržité proudění vzduchu bez oddělování kolem letadla pomocí sady po sobě jdoucích příčných vírů na zadní ploše EKIP.[12] Systém je vyroben z paralelních párů slotů. Přední štěrbina dvojice vyzařuje vzduch z vozidla, zatímco zadní štěrbina dvojice nasává vzduch zpět.[29] Díky tomu se stroj pohybuje laminárně aerodynamický průtok s menším odporem. Systém umožňuje nízkou spotřebu energie zajišťující nízký aerodynamický odpor a stabilitu zařízení úhel útoku až 40 stupňů (při plavbě, vzletu a přistání).[30] Vylepšit létající křídlo zvedací síla a součinitel odporu vzduchu o faktor 1,5 až 2 potřebuje systém BLC ekvivalent pouze 3–6 procent jmenovitého výkonu vpřed poháněných motorů. Využití systému BLC dává letadlu EKIP vysokou úroveň poměr tloušťky k tětivě o 30–35 procent ve srovnání s 8–10 procenty u křídla konvenčního dopravního letadla.[31]
Aby se vyřešily problémy se stabilitou spojené s létajícími talíři, implementovala EKIP automatizovanou řídicí technologii od Sovětského svazu Raketoplán Buran,[13] v kterém 1988 se stal prvním vesmírným orbiterem, který provedl automatické přistání zpět na Zemi.[32] Využívá směrovatelné proudění vzduchu k zajištění stability a řízení letu. Navíc klapky, mají podsaditá křídla EKIP reakční trysky na jejich koncích, které stabilizují letadlo při nižších rychlostech, než je možné u konvenčních, křížový - letadlo ve tvaru. Ocas má trysky pro horizontální a vertikální vektorování tahu, což omezuje všechny nežádoucí zatočit a válec letadla.[16]
EKIP může létat v nadmořských výškách až 12 800 m (42 000 ft) při rychlostech až do 380 kN (700 km / h; 430 mph),[24] ačkoli existovaly budoucí plány pro model, který by mohl letět rychlostí 510–540 kn (950–1 000 km / h; 590–620 mph).[9] Letoun může přistávat rychlostí až 51–54 kn (95–100 km / h; 59–62 mph), ve srovnání s 135–140 kn (250–260 km / h; 155–162 mph) u konvenčních letadel.[31] EKIP je schopen vzletů a přistání na vodě; model L3-1 o hmotnosti 45 t (99 000 lb) může odletět nebo dorazit ve vlnách 1,2–1,3 m (3,9–4,3 ft).[33] V cestovní výšce 8 500 až 11 000 m (27 900 až 36 100 stop) má letadlo a poměr zvedání a tažení ze 17–18. Když letí EKIP pozemní efekt ve výšce 2,4 m (8 stop) nad zemí nebo vodou se poměr zvedání a tažení zvyšuje na 25.[16]
Elektrárna
Letadlo EKIP používá dvě sady motorů. První sada se používá k poskytování dopředu tah. Druhá sada táhne vzduch nad letadlem, čímž zvyšuje rychlost EKIP a snižuje se aerodynamický odpor[34] přes řízení mezní vrstvy. Druhá sada, která se označuje jako pomocná turboshaft motory, běží ekonomicky během plavba, ale pracují na maximální výkon během vzlet a přistání vytvořit vzduchový polštář. Oba typy motorů jsou umístěny uvnitř zadní části trup.[18]
Dvojitý generátor AL-34 motor lze napájet pomocí Tryskové palivo (petrolej - na základě) nebo kryogenní paliva jako např vodík a zemní plyn. Je také navržen pro práci s aquazinem,[35] Rus alternativní palivo ve vývoji, který je vyroben s vodní emulgátor.[36] Aquazin se skládá z až 58 procent vody emulgované v uhlovodících, jako je nízkoteplotní benzín nebo zpracované výrobky z zemní plyn nebo související plyn. The emulgované palivo se tvrdí, že má celkem oktanové číslo 85, i když je vyroben z benzinových odpadních produktů s oktanovým číslem 50. Ačkoli má aquazin a bod mrazu při -28 ° C (-18 ° F), skladování paliva v teplotně řízeném trupu EKIP zabraňuje tuhnutí aquazinu, na rozdíl od paliva uloženého ve standardním křídle letadla.[37] Návrháři EKIP také zkoumali a vstřikování vody -jako systém, ve kterém bylo spáleno konvenční tryskové palivo, ale voda kondenzát z výfukový plyn byl odebrán a přidán do palivové směsi.[35]
Pokud se vypnou přední přítlačné motory, může EKIP bezproblémově přistát na nepřipravených pozemních stanovištích nebo na vodě, a to i na jediném pomocném motoru.[18] Rychlost sestupu se prohlašuje, že vrcholí rychlostí pouze 3 m / s (9,8 ft / s; 11 km / h; 6,7 mph).[7]
Varianty
Civilní
- Bezpilotní letadlo: EKIP-AULA L2-3, EKIP-2;
- Pro osobní dopravu (2 nebo více osob);
- Pro přepravu;
- Hlídková služba pro monitorování katastrof a detekci lesních požárů: EKIP-2P.
Válečný
- Obojživelné útočné vozidlo (v protiponorkový, hlídka, varianty obojživelného útoku).
- Bojové vozidlo.
Řada zbraní, které lze nainstalovat na EKIP, což je skvělé díky velké nosnosti a vysoké manévrovatelnosti zařízení.
Specifikace
Rok | 1994-1995[28][38][7]:29 | 2010[26] | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Modelka | EKIP L2-3 | EKIP L3-1 | EKIP L3-2 | EKIP L4-1 | EKIP L4-2 | EKIP L2-3 | EKIP L3-1 | EKIP L3-2 |
Cestující | 24 | 80 | 300 | 1,000 | 2,000 | 40 | 160 | 1,200 |
Délka | 11 m (36 stop) | 20 m (66 stop) | 35,6 m (117 stop) | 59 m (194 stop) | 82 m (269 stop) | 11,33 m (37,2 ft) | 22 m (72 stop) | 62 m (203 stop) |
Rozpětí | 14,4 m (47 stop) | 31,3 m (103 stop) | 55,5 m (182 stop) | 91,6 m (301 stop) | 128 m (420 stop) | 18,64 m (61,2 ft) | 36,2 m (119 stop) | 102 m (335 stop) |
Výška | 2,5 m (8 ft 2 v) | 5,5 m (18 stop) | 11,8 m (39 stop) | 19,6 m (64 stop) | 27,5 m (90 stop) | 3,73 m (12,2 ft) | 7,25 m (23,8 ft) | 20,4 m (67 stop) |
Plánujte oblast | 88 m2 (950 čtverečních stop) | 400 m2 (4300 čtverečních stop) | 1250 m2 (13 500 čtverečních stop) | 3 430 m2 (36 900 čtverečních stop) | 6 860 m2 (73 800 čtverečních stop) | N / A | N / A | N / A |
Kontaktní oblast povrchu vzduchového polštáře | 23,8 m2 (256 čtverečních stop) | 75 m2 (810 čtverečních stop) | 235 m2 (2 530 čtverečních stop) | 640 m2 (6 900 čtverečních stop) | 1280 m2 (13 800 čtverečních stop) | 45,6 m2 (491 čtverečních stop) | 170 m2 (1 800 čtverečních stop) | 1368 m2 (14 730 čtverečních stop) |
Maximální vzletová hmotnost (MTOW) | 9 t (20 000 lb) | 40 t (88 000 lb) | 120 t (260 000 lb) | 300 t (660 000 lb) | 600 t (1 300 000 lb) | 12 t (26 000 lb) | 45 t (99 000 lb) | 360 t (790 000 lb) |
Provozní prázdná hmotnost (OEW) | 5 t (11 000 lb) | 15 t (33 000 lb) | 40 t (88 000 lb) | 100 t (220 000 lb) | 200 t (440 000 lb) | N / A | N / A | N / A |
Hmotnost nákladu | 2,5 t (5500 lb) | 10 t (22 000 lb) | 35 t (77 000 lb) | 100 t (220 000 lb) | 200 t (440 000 lb) | 4,0 t (8 800 lb) | 16 t (35 000 lb) | 120 t (260 000 lb) |
Hmotnost paliva | 1,5 t (3300 lb) | 10 t (22 000 lb) | 40 t (88 000 lb) | 100 t (220 000 lb) | 200 t (440 000 lb) | 2,7 t (6 000 lb) | 14,0 t (30 900 lb) | 127,2 t (280 000 lb) |
Cestovní rychlost | 350 Kč (650 km / h; 400 mph) | 380 Kč (700 km / h; 430 mph) | ||||||
Výletní výška | 5 500–6 000 m (18 000–20 000 ft) | 8 500–10 000 m (28 000–33 000 ft) | 8 000–11 500 m (26 200–37 700 ft) | |||||
Rozsah | 1300 NMI (2500 km; 1600 mi) | 2400 NMI (4500 km, 2800 mi) | 4 000 NMI (7500 km; 4700 mi) | 4 600 NMI (8 600 km; 5 300 mi) | 1300 NMI (2500 km; 1600 mi) | 2200 NMI (4000 km; 2500 mi) | 3200 NMI (6000 km, 3700 mi) | |
Typ motoru | 4 Saturn /Lyulka AL-34 @ 0,85 tf (8,3 kN) | 2 Pokrok D-436 @ 7 tf (15 000 lbf; 69 kN) | 2 Kuzněcov NK-92 @ 18 tf (40 000 lbf; 180 kN) | 6 Kuzněcov NK-92 @ 18 tf (40 000 lbf; 180 kN) | 10 Kuzněcov NK-92 @ 18 tf (40 000 lbf; 180 kN) | 1 P&W Kanada PW206 + 2 P&W Kanada PW305A @ 2,35 tf (5200 lbf; 23,0 kN) | 2 P&W Kanada PW206 + 2 Pokrok D-436 @ 9,0 tf (20 000 lbf; 88 kN) | 6 P&W Kanada PW206 + 6 Progress D-18T @ 25 tf (55 000 lbf; 250 kN) |
Spotřeba paliva za k dispozici kilometr sedadla v plavbě | 14 g / km (0,79 oz / mi) na dostupné sedadlo | 11 g / km (0,62 oz / mi) na dostupné sedadlo | 10–11 g / km (0,57–0,62 oz / mi) na dostupné sedadlo | 15 g / km (0,85 oz / mi) na dostupné sedadlo | ||||
Typ dráhy | země nebo voda | země nebo voda | ||||||
Zatížení křídla | 102 kg / m2 (1,00 kPa; 21 lb / sq ft; 0,0099 atm) | 88 kg / m2 (0,86 kPa; 18 lb / sq ft; 0,0085 atm) | <125 kg / m2 (1,23 kPa; 26 lb / sq ft; 0,0121 atm) | |||||
Flotační (podpůrný povrch) tlak | 380 kg / m2 (3,7 kPa; 78 lb / sq ft; 0,037 atm) | 500 kg / m2 (4,9 kPa; 100 lb / sq ft; 0,048 atm) | <265 kg / m2 (2,60 kPa; 54 lb / sq ft; 0,0256 atm) | |||||
Vzlétnout běh | 400 m (1300 stop) | 450 m (1480 ft) | 500 m (1600 ft) | <= 450 m (1480 stop) | <= 475 m (1558 ft) | <= 600 m (2 000 ft) |
Viz také
Reference
Citace
- ^ Flightline 103c - létající talíř. Archiv AP (Televizní produkce) (zveřejněno 1. června 1996). 5. září 2018. Citováno 19. listopadu 2019 - přes Youtube.
- ^ A b Oganezova, Susanna (13. dubna 2004). „Létající talíř pro armádu: Saratovův létající talíř bude uveden na trh v USA.“ Saratov, Rusko. Izvestija Věda. Archivovány od originál dne 1. března 2005.
- ^ Rusko: Byl představen letový test „Létající křídlo“. Obecné problémy: Obranný průmysl a konverze. Střední Eurasie: vojenské záležitosti (Zpráva). Denní zpráva: Dodatek. FBIS-UMA-96-090-S. Přeloženo Informační služba pro zahraniční vysílání (FBIS) (zveřejněno 8. května 1996). Moskevská ruská televizní síť. 12. dubna 1996. s. 43. hdl:2027 / inu. 30000046259309.
- ^ A b C Swanson, Bill (22. října 2003). „NAVAIR pomůže Rusku otestovat„ létající talíř “UAV“. Funkce. Tester. 8 (42). Námořní letecká stanice, řeka Patuxent, Maryland, USA. OCLC 7909853. Archivovány od originál dne 4. srpna 2013. Shrnutí ležel.
- ^ „Americké námořnictvo podporuje koncept ruských vzdušných vozidel„ létající talíř ““. Letové zkoušky. Flight International. Sv. 164 č. 4906. 28. října - 3. listopadu 2003. s. 28. ISSN 0015-3710.
- ^ "4. Základní výhody létajících vozidel 'EKIP' ve srovnání s tradičními letouny". EVIP Aviation Concern. Citováno 14. listopadu 2019.
- ^ A b C d E F G h i j Rusko: EKIP létající křídlo. Konverze. Střední Eurasie: vojenské záležitosti. Výzbroj, politika, obrácení č. 2 (9), 1995 (Zpráva). Denní zpráva: Dodatek. FBIS-UMA-96-018-S. Přeloženo Informační služba pro zahraniční vysílání (FBIS) (zveřejněno 26. ledna 1996). Vooruzheniye, Politika, Konversiya (Výzbroj, politika, konverze). 30. července 1995. str. 27–31. hdl:2027 / inu. 30000046262121.
- ^ West, Dr. Caroline (24. února 1996). Létající talíře: Jsou to lety fantazie nebo lety budoucnosti? (Televizní produkce). Po roce 2000. Saratov, Rusko. Síť deset - přes Youtube.
- ^ A b C d E F Poderni, Roman (28. dubna - 4. května 1995). "Létající talíře se objeví v Rusku". Věda. Zprávy z Moskvy (16). p. 12. ISSN 0027-1306 - přes Nexis Uni.
- ^ A b „Fliegende Käseglocke: Russische Konstrukteure planen ein Verkehrsflugzeug, das fast ohne Flügel auskommt“ [Létající sýrový zvon: ruští konstruktéři plánují komerční letadlo téměř bez křídel]. Luftfahrt (letectví). Der Spiegel (v němčině). Č. 14 (zveřejněno 3. dubna 1995). 1995. ISSN 0038-7452.
- ^ A b Vlasová, Olga; Goncharova, Julia (29. prosince 2004). „Гиперболоид инженера Щукина“ [Hyperboloidní inženýr Schukin]. Moskovsky Komsomolets (v ruštině) (1437). ISSN 1562-1987. Shrnutí ležel.
- ^ A b Komissarov, Sergey (2002). Ruské ekranoplany: Kaspické mořské monstrum a další WIG plavidla. Červená Hvězda. 8. Midland Publishing. str. 90–95. ISBN 1-85780-1466. OCLC 51841653.
- ^ A b C Dawson, Dorothy (26. června 1994). „Ruský létající talíř přitahuje Američany“. Letectví a kosmonautika. Sunday Times (Londýn, Anglie). p. 11. ISSN 0956-1382 - přes Gale Research.
- ^ Bozheva, Olga (24. února 2005). „Прощай, крылатая Россия: Почему нам не нужны летающие тарелки“ [Sbohem, okřídlené Rusko: Proč nepotřebujeme létající talíře]. Moskovsky Komsomolets (v ruštině) (1511). Saratov a Moskva, Rusko. ISSN 1562-1987. Shrnutí ležel.
- ^ A b Zpráva o nejnovějších návrzích letadel. Ruské národní záležitosti: vojenské otázky. Střední Eurasie (Zpráva). Denní zpráva. FBIS-SOV-93-172. Přeloženo Informační služba pro zahraniční vysílání (FBIS) (zveřejněno 8. září 1993). Moskva Rádio Rossii Síť. 4. září 1993. s. 44–45. hdl:2027 / nnc1.cu00733628.
- ^ A b C d E Dawson, Dorothy (29. června - 5. července 1994). "Tajemník tajemství". Zvedací tělo řemesla. Flight International. Sv. 145 č. 4427. str. 30–31. ISSN 0015-3710 - přes Gale Research.
- ^ A b Lloyd, Christopher (1. května 1994). „Rusko zahajuje revoluci létajícími talíři; inovace a technologie“. Sunday Times (Londýn, Anglie). Další zprávy od Dorothy Dawsonové a Nicka Cooka. p. 9. ISSN 0956-1382 - přes Gale Research.
- ^ A b C Shchukin, Lev (1998). "Přepravní vozidlo budoucnosti". Aviapanorama (3). Přeložil What the Papers Say (publikováno 27. ledna 1999). 26–27. ISSN 1726-6173 - přes Nexis Uni.
- ^ „Rusové stavěli letadlo s podšálkem“. Svět vědy. Edmonton Journal. 29. června 1997. str. F6. ISSN 0839-296X - přes Newspapers.com.
- ^ „Svět: Evropa.„ Letící talíř “uzemněn“. Monitorování BBC. 27. června 1999. Archivováno z původního dne 30. října 2014.
- ^ Falcon, Vicki (16. října 2003). „NAVAIR podporuje novou ruskou leteckou technologii“ (Tisková zpráva). Řeka Patuxent, Maryland, USA: Navy News Service.
- ^ „Americké námořnictvo objedná v Saratově jedinečná letadla“. Rusko Journal. 23.dubna 2004. ISSN 1538-1803. Archivovány od originál dne 7. června 2004.
- ^ A b Rose, Bill; Butler, Tony (2006). "5. Ruské létající disky: mýtus a realita". Tajné projekty - Letadlo s létajícími talíři. Hinckley, Anglie, Velká Británie: Midland Publishing. 109–111. ISBN 978-1-85780-233-7.
- ^ „Projekt VortexCell2050: Základy aktivně řízených toků se zachycenými víry“. Monitorovací a informační systém dopravního výzkumu a inovací (TRIMIS). Citováno 18. února 2020.
- ^ A b Безаэродромные, Амфибийные, Высокоэкономичные, Высокоэкологичные летательные аппараты, ноаЭ и Э иЭЭ [Bez letišť, obojživelníků, vysoce hospodárných a vysoce ekologických letadel, nový typ EKIP (Ecology and Progress)] (PowerPoint ). InterAeroCom: Mezinárodní salon letectví a letectví. EKIP (v Rusku). Petrohrad, Rusko. 12. – 15. Srpna 2010. str. 13. Citováno 19. února 2020.
- ^ „Skutečný ruský létající talíř pojme 400, říká papír“. Orlando Sentinel. Londýn, Spojené Království. 25.dubna 1994. ISSN 0744-6055.
- ^ A b Medvedev, Sergej (květen – červen 1994). "Skutečné létající talíře". Letecký a kosmický průmysl. Vojenská přehlídka: Časopis vojensko-průmyslového komplexu. AVA Multimedia Publishing Group. str. AC013.1 – AC013.3. ISSN 1029-466X - přes Integrum (ruská databáze zpráv).
- ^ Zigunenko, Stanislav Nikolaevich (2008). „В полете - 'ЭКИП'„[V letu -„ EKIP “]. 100 великих рекордов авиации и космонавтики [Sto skvělých záznamů o letectví a kosmonautice] (v Rusku). Veche. ISBN 9785953319256. OCLC 427643525.
- ^ "1. Popis EKIP létajících vozidel'". EVIP Aviation Concern. Citováno 10. listopadu 2019.
- ^ A b Lewinsky, Alexander (2004). „Прерванный полет: Советские тарелочки. [Přerušený let: sovětské talíře. Ruský „létající talíř“ se mohl stát neviditelným, hasičem nebo superlinerem.]. Populární mechanika (v Rusku). Č. 10. Shrnutí ležel.
- ^ „The Buran: The Soviet Space Shuttle success Story“. Tass. Citováno 26. ledna 2020.
- ^ Zelvinský, Semjon Michajlovič (12. – 15. Srpna 2010). Амфибийные, безаэродромные, высокоэкологичные, высокоэкономичные летательные аппараты нового типа [Obojživelná, vysoce ekologická a vysoce ekonomická letadla bez letišť nového typu „EKIP“] (PDF) (Mluvený projev). InterAeroCom: Mezinárodní salon letectví a letectví (v Rusku). Petrohrad, Rusko. Citováno 20. února 2020.
- ^ „Létající talíře přicházejí!“. Technologie. Současná věda. Sv. 90 č. 7. Saratov, Rusko: Weekly Reader Corporation. 3. prosince 2004. s. 12. ISSN 0011-3905 - přes ProQuest.
- ^ A b Isotova, Oksana; Ponamorenko, Stanislav (13. září 2002). Rozhovor s E. I. Isaevem k 70. narozeninám akademické L.N. Schukin (Televizní produkce). Region (v ruštině a angličtině). TVC (kanál 3) - přes Youtube.
- ^ Serdyuk, Vasily (2008). „Při hledání paliva budoucnosti: V blízké budoucnosti budou obvyklé typy motorových paliv nahrazeny emulzemi voda-palivo“. Ropa Ruska. Č. 3. Lukoil. OCLC 74330613.
- ^ Rudenko, Alexander (5. května 1997). „ЦАРЬ“ ЭКИП"" [Král EKIP]. Завтра [Zítra] (v ruštině) (179). ISSN 1560-0564 - přes Integrum (ruská databáze zpráv).
- ^ ?. Střední Eurasie: vojenské záležitosti (Zpráva). Zpráva o zprávě JPRS. JPRS-UMA-94-007. Přeloženo Informační služba pro zahraniční vysílání (FBIS). 16. února 1994. s. 38.
Bibliografie
- Savitsky, Anatoly Ivanovich (12. – 15. Srpna 2010). Перспективы развития в России летательных аппаратов на альтернативном топливе [Vyhlídky na vývoj letadel na alternativní palivo v Rusku] (Dokument Microsoft Word ) (Mluvený projev). InterAeroCom: Mezinárodní salon letectví a letectví (v Rusku). Petrohrad, Rusko. Citováno 20. února 2020.
- Oleinikov, Vadim Anatolyevich (12. – 15. Srpna 2010). Безаэродромные, высокоэкономичные летательные аппараты нового типа - стратегический приоритет Роси [Vysoce ekonomický nový typ letadel bez letišť - strategická priorita Ruska] (Dokument Microsoft Word ) (Mluvený projev). InterAeroCom: Mezinárodní salon letectví a letectví (v Rusku). Petrohrad, Rusko. Citováno 20. února 2020.
- Gordon, Greg (13. října 2006). „Kongresman v těsném závodu o znovuzvolení spadá pod federální vyšetřování“. Washington, DC, USA. McClatchy noviny.
- Kowalski, Gerhard (11. září 2004). „Das Ufo von der Wolga: Es sieht aus wie ein Ufo, was da in der Montagehalle des Luftfahrtkonzerns 'Ekologija i Progress' im russischen Saratow steht. Das neue Fluggerät ist eine Mixtur aus Luftkissenfahrzeug und Flugzeug - gebaut mit amerik" [UFO Volhy: Vypadá to jako UFO, které je v montážní hale letecké společnosti „Ekologija i Progress“ v ruském Saratově. Nové letadlo je směsicí vznášedel a letadel - vyrobené s americkou pomocí.]. Russisch-amerikanisches Projekt (rusko-americký projekt). Der Spiegel (v němčině). ISSN 0038-7452.
- Silverstein, Ken; Neubauer, Chuck; Cooper, Richard T. (20. února 2004). „Lukrativní obchody pro dceru politiky“. Los Angeles Times. Washington, DC, USA. ISSN 0458-3035.
- Shachtman, Noah (20. prosince 2003). „Létající talíř může ještě vzlétnout“. Drátové zprávy. ISSN 1059-1028. Archivováno z původního dne 2. ledna 2004.
- Morris, Jefferson (22. října 2003). „NAVAIR, partner ruské společnosti na experimentálním disku ve tvaru UAV“. Týden letectví a vesmírné technologie. ISSN 0005-2175.
- „Stručná historie prací na projektu EKIP“. EKIP Aviation Concern. Archivovány od originál dne 30. dubna 2003.
- Rudenko, Alexander (leden 2002). „ЛЕТАЮЩУЮ 'ТАРЕЛКУ' С НОВЫМ УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТОПЛИВОМ ПОДСТРЕЛИЛИ НА ВЗЛЕТЕ“ [Létající 'deska' s novým univerzálním palivovým výstřelem při vzletu]. промышленные ведомости [Prohlášení o odvětví] (v Rusku). 2 (2 (38)). OCLC 889141819.
- Stewart, Will (červen 2001). „Letecký hasičský výcvik budoucnosti se v Rusku formuje.“ Fire International. Č. 187. str. 28–29. ISSN 0015-2609. OCLC 610069053.
- McCarthy, Daniel J .; Naumov, Aleksandr Ivanovič (2000). "7. Ekip". V Puffer, Sheila M. (ed.). Ruský kapitalistický experiment: Od státních organizací k podnikání. Edward Elgar. 108–128. ISBN 9781858986333. OCLC 642508558.
- Chambost, Germain (červen 1994). „De vraies soucoupes volantes“ [Skutečné létající talíře]. Aéronautique (Aerospace). Science & Vie (Věda a život) (francouzsky). Č. 921. str. 124–126. ISSN 1966-9437. Shrnutí ležel.
- Jakubovich, Nikolai (1994). „Обитаемое крыло“ [Obydlené křídlo]. Техника-молодежи [Technologie pro mládež] (v Rusku). Č. 4. Ilustroval Michail Dmitriev. Kaliningrad, Moskva, Rusko. str.20 –21. ISSN 0320-331X.
- Schukin, Lev (1993). "создается концерном 'экип': на грани фантастики" [Vytvořeno koncernem 'EKIP': Na pokraji fantazie]. Гражданская авиация [Civilní letectví] (v Rusku). Č. 12. str. 15–17. ISSN 0017-3606.
- Litovkin, Viktor (14. července 1993). Finanční problémy „létajícího talíře“ byly viděny. Rusko: Hospodářské a sociální věci. Střední Eurasie (Zpráva). Zpráva FBIS. FBIS-USR-93-094. Přeloženo Informační služba pro zahraniční vysílání (FBIS) (zveřejněno 23. července 1993). Izvestiya. 93–94. hdl:2027 / inu. 30000028467045.
- Dopad vývozu špičkových technologií na trh. Mezinárodní záležitosti. Střední Eurasie (Zpráva). Zpráva FBIS. FBIS-USR-93-090. Přeloženo Informační služba pro zahraniční vysílání (FBIS) (zveřejněno 19. července 1993). Rossiyskiye Vesti (ruské zprávy). 30. června 1993. s. 10–11. hdl:2027 / inu. 30000028467037.
- Schukin, Lev (1993). „летательные аппараты 'экип'" [Letadlo „EKIP“]. Гражданская авиация [Civilní letectví] (v Rusku). Č. 6. str. 35. ISSN 0017-3606.
- US patent 5417391 Savitsky, Anatoly I .; Lev N. Schukin a Viktor G. Karelin a kol., „Metoda řízení mezní vrstvy na aerodynamickém povrchu letadla a letadlo vybavené systémem řízení mezní vrstvy“, publikováno 1995-05-23, vydané 1995 -05-23
- EP patent 0596131 Savitsky, Anatoly Ivanovich; Lev Nikolaevich Schukin & Viktor Georgievich Karelin et al., „Flying vehicle“, publikováno 11. 5. 1994, vydáno 29. 12. 1997
externí odkazy
- „EKIP Aviation Concern“. Citováno 14. listopadu 2019.
- „Fond EKIP“ (v Rusku). Citováno 18. února 2020.
- „Амфибийный безаэродромный летательный аппарат“ ЭКИП"" [Obojživelná letadla mimo letiště „EKIP“]. Государственный военно-технический музей [Státní vojenské technické muzeum] (v Rusku). Moskevská oblast, Noginsky District, Černogolovka město, vesnice Ivanovskoye. Citováno 4. prosince 2019.
- -НтерАэроКом-2010. Презентация ЭКИП [InterAeroCom-2010. Prezentace EKIP]. InterAeroCom: Mezinárodní salon letectví a letectví (v Rusku). Petrohrad, Rusko. 12. – 15. Srpna 2010.
- Ilyin, Aleksandr (2. září 2008). Боевые НЛО [Bojujte proti UFO]. Ударная Сила [Strike Force] (v Rusku). Channel One Rusko. Citováno 4. prosince 2019 - přes Youtube.
- Alekseeva, Natasha (30. října 2016). "Ivanovo Museum of Military Equipment. Military Technical Museum, Ivanovo Village - Military Technical Museum in Chernogolovka". Shagau.ru. Přeložil Flero.ru. Citováno 29. listopadu 2019.
- MasterOK (17. července 2013). „K dispozici je létající talíř. Létající talíře a vysvětlení záhadných jevů“. Přeložil Flero.ru. LiveJournal. Citováno 4. prosince 2019.
- Letadlo nové generace ECIP. Rusko (v Rusku). Citováno 24. ledna 2020.