SS Orsova (1953) - SS Orsova (1953)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz SS Orsova (1908).

Orsova1966.jpg
Orsova v roce 1966
Dějiny
Spojené království
Název:SS Orsova
Jmenovec:Orșova
Majitel:
Operátor:
  • 1954–1960: Orientační čára
  • 1960–1966: P & O-Orient Lines
  • 1966–1974: P&O Line
Registrační přístav:Londýn,  Spojené království
Trasa:(Typicky) Tilbury-Neapol-Port Said-Aden-Colombo-Fremantle-Melbourne-Sydney (od roku 1955, příležitostný návrat Sydney-USA Západní pobřeží-Panama-Tilbury)
Stavitel:Vickers Armstrongs, Barrow in Furness, Anglie
Náklady:£6,500,000
Číslo dvora:1021
Spuštěno:14. května 1953
Sponzorováno:Lady Andersonová
Pokřtěn:14. května 1953
Dokončeno:Březen 1954
První plavba:17. března 1954
Mimo provoz:1973
Identifikace:
Osud:Sešrotován v roce 1974
Obecná charakteristika
Typ:Zaoceánská loď
Tonáž:
  • Jak bylo postaveno 28 790GRT (1969, 29 091 BRT)
  • 15,878 NT
  • 11,940 DWT
Délka:220,24 m (722,6 ft)
Paprsek:27,60 m (90,6 ft)
Návrh:9 433 m (30,95 ft)
Hloubka:12,19 m (40,0 ft)
Instalovaný výkon:42 500 shp
Pohon:turbína s redukčním převodem, dvojité šrouby
Rychlost:
  • 22 uzlů (41 km / h; 25 mph) (služba)
  • 26 uzlů (48 km / h; 30 mph) (max. Pokusy)
Kapacita:681 1. třída, 813 turistická třída
Osádka:620
The Orsova v roce 1955, kdy měl její trup většinou zlatou okrovou barvu

SS Orsova, byl Brit zaoceánský parník, postaven Vickers Armstrong v Barrow-in-Furness, Anglie pro Orientujte se na Steam Navigation Company (Orient Line) pro jejich Velká Británie -na-Austrálie služby prostřednictvím Suezský průplav. Byla konečným vývojem třídy 28 000 tun, která začala u SS Orkády z roku 1948 a pokračovala s SS Oronsay z roku 1951. V roce 1960, ve spojení se zavedením nových větších a rychlejších Oriana a Canberra, flotily Orientu (který byl majoritním vlastníkem P&O) a P&O byly spojeny jako P & O-Orient Lines, přestože si lodě Orientu ponechaly trupy obilné barvy a plavily se pod vlastní vlajkou. V roce 1966 získala P&O zůstatek akcií Orientu a společnost Orient Line byla ukončena s Orsova a její kamarádi z flotily byli převedeni do vlastnictví Poloostrovní a orientální parní navigační společnost (P&O), namalované bíle a pod domácí vlajkou P&O.

Popis

Loď byla pojmenována po Orșova, což je přístavní město na Dunaj v jihozápadním Rumunsku Mehedinți County. Nachází se těsně nad Železné brány, v místě, kde Řeka Černá splňuje Dunaj. Orsova 'Na přídi byly železné brány jako loutka. Tato část přídě se otevřela dovnitř a odhalila mocné hledací světlo, které se používalo k navigaci v Suezském průplavu. Symbol Iron Gate se také objevil na přední přepážce balíčku First Class Midships Arena Games.

Měla hrubá prostornost rejstříku 28 790 BRT a 30 stop (9,1 m) ponor. Délka: 220 metrů. Šířka: 28 metrů (92 ft). Cestovní rychlost: 22 uzlů (41 km / h; 25 mph). Maximální rychlost: 26 uzlů (48 km / h; 30 mph). Pohon: dvojitý šroub, dvojitá redukční turbína. Orsova neměl stožáry. Její nálevka byla opatřena výrazným prodloužením kouřovodu „Welsh Bonnet“. Byla postavena s plně svařeným trupem, první vložkou pro cestující, která byla takto postavena,[1] a její přepážka a obložení stěn byly plastové.

Orsova měl sekce první a turistické třídy se samostatnými jídelnami po obou stranách galeje a byl mezi prvními zaoceánskými parníky, které byly vybaveny klimatizací. To bylo instalováno v dražších kabinách první třídy a v jídelně a salonku první třídy. Termostaty ve veřejných místnostech, i když loď překročila rovník, byly udržovány na 65 stupních. F. Tragickým vedlejším účinkem bylo to, že tři správci první třídy, kteří běhali tam a zpět mezi mrazivou jídelnou a klimatizovanou kuchyní, podlehli zápalu plic a byli pohřbeni na moři. Rádiová volací značka: GNDL ( Golf November Delta Lima) se subdodavateli radiovými operátory Marconi.

Doplněk lodi: Všichni důstojníci byli Britové. Posádka paluby a strojovny byli Britové. Purser's Dept (palubní komisaři, zaměstnanci restaurace, kuchyně, prádelna atd.) Byly kombinací Britů a Goanů.

Dějiny

The Orsova odešel na své první plavbě z Tilbury 17 března 1954, s Sydney jako jeho hlavní cíl. Následující měsíc při zpáteční cestě ze Sydney do Tilbury uvázl proti břehu Suezského průplavu. To bylo přičítáno kombinaci silného bočního větru a pilota neznámého s plavidlem. Asi 60 místních mužů bylo přijato na návětrný břeh kanálu, aby loď stáhli ze závětrného břehu pomocí jedné z kotevních šňůr lodi, aby mohla znovu ustoupit. Tato operace trvala několik hodin. Mezitím skupina cestujících, kteří vystoupili v Port Suez, aby podnikli výlet autobusem, a kteří byli na cestě do Port Saidu, aby se znovu připojili k lodi, zůstala uvězněna, když bylo rozhodnuto, aby zůstali podle plánu, ne do doku na Port Said Následně byli letecky převezeni do Neapol, Orsova další přístav volání.[2]

Dne 24. května 1956, Orsova najela na mělčinu Port Phillip Bay, Melbourne, po dobu dvanácti hodin. V šedesátých letech Orsova přepravil mnoho tisíc emigrantů z Řecka a Itálie do Austrálie.

Orsova byla převedena do sesterské společnosti P&O v roce 1966. Poté zahájila službu na nové, ale relativně krátké trase kolem světa založené na Southampton. Mezi normální vnější část patřily Bermudy, Port Everglades, Panama, Acapulco, Los Angeles, San Francisco, Vancouver, Havaj, Fidži, Auckland a Sydney. Pak by to buď plavba ze Sydney po dobu šesti týdnů nebo kolem Pacifiku Sydney - Singapur - Hongkong - Kobe - Jokohama - Havaj - Vancouver - San Francisco - Los Angeles - Havaj - Fidži - Auckland - Sydney. Domácí etapa operovala Sydney-Brisbane-Singapur-Penang-Colombo (se změnou goanské posádky) Durban-Port Elizabeth-Cape Town-Madeira-Southampton.

Mezitím také v roce 1966 Gulf Oil Corporation identifikoval Whiddy Island v Bantry Bay, Irsko jako nejvhodnější místo pro svůj nový ropný terminál. Stavba byla zahájena v roce 1967 a terminál byl dokončen v roce 1969. Po ukončení provozu na celém světě Orsova byla pronajata společností Gulf Oil na jaře 1969, aby fungovala jako plovoucí pohostinská a ubytovací loď pro formální otevření ropného terminálu Bantry Bay. Když opustila Southampton, zavolala na Cobh v Irsku shromáždit mnoho hostů, kteří mají být odvezeni do zátoky na obřad. Tito zahrnovali tehdy Taoiseach, Jack Lynch spolu s mnoha velvyslanci v republice. Poté byli vráceni Cobhovi a Orsova vrátil se do Southamptonu na jarní plavbu.

Na začátku 70. let se věnovala především plavbám. V roce 1973 společnost P&O oznámila, že jejich vlajková loď, Canberra, měla být vyřazena z provozu, a to především proto, že jí její hluboký ponor bránil v kotvení v mnoha populárních přístavech výletních lodí. Orsova měla být přestavěna na výletní loď a plovat v tandemu s Oriana. Mnoho ředitelů P&O bylo zděšeno, že jejich vlajková loď může být vyřazena (P&O nikdy neprodávala lodě pro další služby) a že flotila bude sestávat z lodí ex Orientu. Po bitvě v zasedací místnosti bylo rozhodnutí obráceno a Orsova místo toho byla vyřazena ze služby na konci roku 1973. Byla prodána lodařům v roce Tchaj-wan a dorazil k Kao-siung dne 14. února 1974 bude rozdělen.[3]

Reference

  1. ^ Shore, Leslie M. (2011). Vickers 'Master Shipbuilder: Sir Leonard Redshaw. Černý trpaslík Lightmoor. ISBN  978-1-903599-17-4.
  2. ^ Ovace pro Orsovou Lodě měsíčně Březen 2020 strany 37-41
  3. ^ Kludas, Velké osobní lodě světa sv. 5

externí odkazy