Guion Line - Guion Line

The Liverpool a společnost Great Western Steamship Company, běžně známý jako Guion Line, byla britská osobní doprava, která provozovala linku Liverpool - Queenstown - New York v letech 1866 až 1894.[1] Po začlenění do Velké Británie pocházelo 52% kapitálu společnosti od americké firmy, Williams a Guion z New Yorku.[2] Známá především pro přepravu imigrantů, v roce 1879 začala linka uvádět do provozu Modrá stuha rekordmanů, proti nimž můžete soutěžit Cunard, Bílá hvězda a Inman pro cestující první třídy.[1] Finanční potíže jednoho z hlavních partnerů společnosti v roce 1884 přinutily firmu vrátit svůj nejnovější rekordman, The Oregon, jejím stavitelům a znovu se zaměřit na obchod s přistěhovalci.[3] Společnost pozastavila plavby v roce 1894 kvůli novým americkým omezením provozu přistěhovalců.[4]

Dějiny

Řídit obchod

V roce 1848 John Stanton Williams (kolem 1810-1876) a Stephen Barker Guion (1820-1885) založil newyorskou firmu Williams a Guion, aby provozoval plachetní pakety Black Star Line na trase Liverpool - Queenstown - New York.[5] V roce 1852 se Guion přestěhoval do Liverpoolu jako agent firmy, zatímco Williams zůstal v New Yorku.[5] Příští rok, Guionův starší bratr, William H. Guion nastoupil do kanceláře v New Yorku.[5] Řada Black Star Line se soustředila na obchod s kormidlováním[6] a nakonec vlastnil 18 plachetnic.[5] Black Star byl odstaven v roce 1863 z důvodu úspěchu železných šroubových vložek při získávání kormidlovaných cestujících a nebezpečí konfederačních obchodních nájezdníků během občanské války.[1] Stephen Guion, který je nyní naturalizovaným britským občanem, uzavřel smlouvy s Cunard Line a National Line, aby zajistil řízení cestujících.[3]

V roce 1866 založil Stephen Guion společnost Liverpool a Great Western Steamship Company ve Velké Británii, aby provozovali kvarteto 2900 GRT vložky pro týdenní dopravu do New Yorku.[1] Ačkoli 52% kapitálu pocházelo z partnerství Williams a Guion,[5] Guion Line byla založena jako britská společnost, protože americký zákon umožňoval registraci pouze lodí postavených v USA v USA a americké loděnice v té době nebyly schopny stavět šroubové parníky se železným trupem, které byly na této trase nutné.[3] Guion využil právního rozhodnutí z roku 1846, které považovalo britskou společnost za britského občana, i když jejími akcionáři byli převážně cizinci.[3]

Do roku 1870 se Guion Line umístila na třetím místě v dodávce imigrantů do New Yorku s 27 054 cestujícími, kteří řídili, ale pouze 1115 v první třídě.[3] Osm lodí linky bylo známé jako dobré námořní čluny a měly pověst inovativního inženýrství.[6] Guion Wisconsin a Wyoming byly první vložky v Atlantiku postavené se složenými motory.[1] Guionovy lodě měly bohužel také pověst pomalých.[7] V roce 1873 New York Times vyzval americkou poštu, aby uzavřela smlouvu s jinou linkou kvůli dlouhým dobám plavby lodí Guion.[7]

Oceánští chrti

Arizonské uklonit se po její srážce s ledovcem v roce 1879.

Pět let přepravní deprese začátek v roce 1873 změnil charakter Guion Line. V roce 1875 byla flotila omezena na čtyři nejnovější lodě.[1] Ředitelé se rozhodli, že ke změně image společnosti potřebují lámače rekordů, a objednali dva parníky o 17 uzlech, The Montana a Dakota, vyhrát Modrou stuhu. Obě lodě se však ukázaly jako zásadní poruchy a v provozu dosáhly pouze 11,5 uzlů.[1] V roce 1877 Dakota po uváznutí se stala úplnou ztrátou Anglesey, a v roce 1880 Montana byla ztracena poté, co také uvízla jen pár mil od své sestry.[1] Guion koupil Cunardovo desetileté dítě Habeš zaujmout její místo v rozvrhu.[1]

William Pearce, kontrolní partner společnosti Loděnice John Elder, byla přesvědčena, že cracker, který přepravuje pouze cestující a lehký náklad, může být ziskový, protože přiláká více cestujících a stráví méně času v přístavu.[6] Navrhl loď, která nacpala nejsilnější možné strojní zařízení do trupu a obětovala vše rychlosti.[1] Když Cunard odmítl jeho návrh, Pearce nabídl svůj nápad Guionovi za výhodnou cenu 140 000 GBP v době, kdy expresní linky obvykle stojí 200 000 GBP.[6] Souhlasil také s rozdělením počátečních nákladů. Guion, který byl po sérii vraků finančně stresovaný, byl s uspořádáním spokojen.[6] Stephen Guion osobně vlastnil nové plavidlo.[5]

Liniové Arizona když držela Atlantický rekord.
Aljaška z roku 1881 nakonec vyhrál Modrou stuhu pro Guion Line.
Vítěz Modré pásky Oregon z roku 1883 byl prodán Cunardovi po pouhých několika plavbách pro Guion.

Guionův 16-uzel Arizona vzal rekord na východ, ale ne Modrá stuha (tj. záznam na západ). Arizona také získala značnou publicitu, když na rané cestě čelně narazila na ledovec a zasunula 25 stop jejího luku.[3] Vrátila se do St. John's, kde byl namontován dočasný dřevěný luk, dokud nebyly ve Skotsku provedeny trvalé opravy. Guion inzeroval tento incident jako důkaz síly lodi.[1]

O dva roky později převzal Guion dodávku ještě rychlejšího vítěze Modré stuhy, 17 uzlů Aljaška, rovněž osobně vlastněný společností Guion.[5] Pro pokračování v programu nabídl Pearce společnosti Guion výhodné podmínky pro třetí jednotku, 18 uzel Oregon z roku 1883.[1] I když tyto lodě byly nepohodlné, ukázaly se u amerických klientů oblíbené kvůli jejich americkému vlastnictví.[3]

V roce 1876 John Williams zemřel a firma byla restrukturalizována v roce 1883, aby usadil svůj majetek.[5] V lednu 1884 odstoupil starší bratr Stephena Guiona, William, z firmy kvůli špatným investicím nesouvisejícím s linií parníku.[8] Stephen Guion, který nemohl provést platby staviteli lodí, vrátil současného držitele Modré pásky, Oregon, Starší, kteří ji prodali Cunardovi. Stephen sám zemřel v prosinci 1885,[5] a jeho 37letý synovec William H. Guion Jr. zemřel o měsíc později a vynutili si likvidaci nyní pojmenovaného Guion and Company. Linka byla reorganizována jako veřejná akciová společnost k vypořádání majetků.[1]

Závěrečná kapitola

Noví ředitelé, kterým předsedal sám sir William Pearce, pokračovali v týdenním rozvrhu se starými Nevada, Wisconsin a Wyoming spolu s relativně novým Arizona a Aljaška, zatímco Habeš byl uveden do dlouhodobého pronájmu do Kanadská tichomořská linka. V roce 1886 získala linka podíl na britské transatlantické poštovní smlouvě. Reputace společnosti však byla poškozena v roce 1891, kdy se nedávno vrátila Habeš upálen na moři, naštěstí bez ztráty na životech.[9] V roce 1892 způsobila cholera zděšení newyorských úředníků v karanténě plavidel přijíždějících s řízenými cestujícími.[10] The Wyoming byla jedna ze zadržených lodí a člen posádky na lodi zemřel na choleru.[10] Nařízení o přistěhovalectví převzala federální vláda a parníky byly odpovědné za vrácení všech imigrantů, kteří byli shledáni nevhodnými. V prosinci 1892 se ředitelé Guionu rozhodli vyřadit tři nejstarší parníky, které byly primárně v obchodě s kormidelnictvím.[4] V roce 1894, předběhnutí nejnovějšími dvoušnekovými vložkami od Cunarda, White Star a Inmana, ředitelé také stáhli dva bývalé rekordéry a zlikvidovali zbývající aktiva.[1]

Guion flotila

Vše postaveno pro Guion, pokud není uvedeno jinak - prezentováno v pořadí pořízení.[1]

LoďPostavenýV provozu pro GuionTypTonážPoznámky
Manhattan18661866-1875středně pokročilí2,900Prodáno Warren Line 1875
Chicago18661866-1868středně pokročilí2,900Havaroval poblíž Queenstown, Jižní Irsko v roce 1868 bez ztráty na životech
Minnesota18671867-1875středně pokročilí2,900prodán Warren Line 1875
Nebraska18671867-1874středně pokročilí3,900prodáno 1874
Colorado18681868-1873středně pokročilí2,900Potopen v Mersey 1873 s 6 ztracenými
Nevada18691869-1893středně pokročilí3,150prodán společnosti Dominion Line. Pozoruhodný cestující byl Annie Moore z Irska, první cestující, který překročil práh Ellis Island v lednu 1892.
Idaho18691869-1878středně pokročilí3,150Havaroval poblíž Queenstown, Jižní Irsko dne 1. června 1878 bez ztráty na životech
Wisconsin18701870-1893středně pokročilí3,250prodáno 1893
Wyoming18701870-1893středně pokročilí3,250prodáno 1893
Montana18751875-1880středně pokročilí4,300Rozbitý Anglesey dne 14. března 1880 bez ztráty na životech
Dakota18751875-1877středně pokročilí4,300Rozbitý Anglesey dne 9. května 1877 bez ztráty na životech
Arizona18791879-1894vyjádřit5,150Eastbound držitel záznamu, prodal 1898 vládě USA
Habeš18701880-1891vyjádřit3,250Koupeno od Cunarda, spáleno na moři v roce 1891 bez ztráty na životech
Aljaška18811881-1894vyjádřit6,950Modrá stuha, prodáno 1899
Oregon18831883-1884vyjádřit7,400Modrá stuha, se vrátil staviteli a znovu prodal na Cunard 1884, potopen 1886 bez ztráty na životech
Parthia[11]18701885-1887středně pokročilí3,200Zakoupeno od společnosti Cunard, prodáno v roce 1892 společnosti North American Mail Steamship Company as Victoria.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Osobní parníky Západního oceánu: Záznam atlantických parních a motorových osobních lodí od roku 1838 do současnosti. John De Graff. str. 52–92.
  2. ^ New York Times (2. srpna 1873). Williams and Guion, A Thorfully English Line.
  3. ^ A b C d E F G Fry, Henry (1896). Historie severoatlantické parní navigace s určitým popisem raných lodí a majitelů lodí. Londýn: Sampson, Low & Marston. OCLC  271397492.
  4. ^ A b New York Times (25. prosince 1892). Zánik práce.
  5. ^ A b C d E F G h i New York Times (20. prosince 1885). Nekrolog: Stephen Baker Guion.
  6. ^ A b C d E Fox, Stephen. Transatlantik: Samuel Cunard, Isambard Brunel a Velké atlantické lodě.
  7. ^ A b New York Times (29. července 1873). Transatlantické e-maily, existuje do Anglie více než jedna pošta týdně?.
  8. ^ New York Times (21. ledna 1884). William H. Guion, zničen půjčkami přátelům.
  9. ^ New York Times (1892). Spálení Abyssinie, druhý důstojník cenzurován London Board of Trade.
  10. ^ A b Harperův týdeník (17. září 1892). Cholera v New York Bay.
  11. ^ Ljungstrom, Henrik. „Parthia (I) / Victoria“. Originál. Velké zaoceánské parníky. Citováno 5. října 2013.