SS Carlos de Eizaguirre - SS Carlos de Eizaguirre - Wikipedia

Carlos de Eizaguirre.jpg
Carlos de Eizaguirre mezi lety 1910 a 1914
Dějiny
Název:
  • Léopoldville (1903–08)
  • Landana (1908–10)
  • Carlos de Eizaguirre (1910–17)
Jmenovec:
Majitel:
Registrační přístav:
Stavitel:Vážený pane Raylton Dixon & Co.
Číslo dvora:502
Spuštěno:5. prosince 1903
Dokončeno:Dubna 1904
Osud:těží 26. května 1917
Obecná charakteristika
Tonáž:

4,152 GRT

2,690 NRT
Délka:114,4 m (375,3 stop)
Paprsek:47,3 stop (14,3 m)
Hloubka:23,2 ft (7,1 m)
Instalovaný výkon:589 NHP
Pohon:
Rychlost:14 uzlů (26 km / h)
Kapacita:
  • cestující:
  • 85 1. třída
  • 45 2. třída
  • 144 řízení
Osádka:97
Poznámky:sesterská loď: Zungeru

SS Carlos de Eizaguirre byl parní cestující a nákladní loď z Compañía Transatlántica Española (CTE). Byla zahájena v roce 1903 v Anglii jako Léopoldville pro Compagnie Maritime Belge du Congo (CMBC), prodáno v roce 1908 Africká paroplavební společnost, který ji přejmenoval Landana, a prodána v roce 1910 společnosti CTE, která ji přejmenovala Carlos de Eizaguirre po jednom z jejích bývalých ředitelů.

26. května 1917 a těžit klesl Carlos de Eizaguirre u pobřeží Jižní Afrika, což způsobilo smrt 134 lidí. Přežilo jen 25 lidí. Spojené království Admiralita připustil těžbu oblasti, ale Spojené království popřel odpovědnost a zamítl španělský nárok na odpovědnost.

Budova

Vážený pane Raylton Dixon a společnost postavena Léopoldville v loděnici v Clevelandu v Middlesbrough na River Tees, zahájila ji 5. prosince 1903 a dokončila ji v roce 1904. Měla pár tříválců trojité expanzní motory, postavený Wallsend Slipway & Engineering Company, který řídil její dvojče šrouby.[1]

Byla třetí ze šesti lodí CMBC, která dostala jméno po hlavním městě Konžský svobodný stát, který se v roce 1908 stal Belgické Kongo. Byla také první z dvojice sesterské lodě které Sir Raylton Dixon a Co postavili pro CMBC. Její sestra byla Zungeru, která byla zahájena dne 19. března 1904 a dokončena v červenci.[2]

Změny vlastníka a jména

V roce 1908 byla CMBC prodána Léopoldville africké paroplavební společnosti, britské přepravní společnosti, která byla jednou z Elder Dempster Lines. African Steamship Co ji přejmenoval Landana[1] po městě Landana v Cabinda exclave z Portugalská Angola.

V roce 1910 prodala společnost African Steamship Co. Landana na CTE, která ji přejmenovala Carlos de Eizaguirre[1] po Juan Carlos de Bailly Eizaguirre (1817–1900), španělský bankéř, který byl ředitelem CTE.

Dne 28. října 1910 loď prošla námořní zkoušky než ji koupila CTE. Měla průměrně 14,48 uzlů (26,82 km / h) s proudem ve svůj prospěch a 13,9 uzlů (25,7 km / h) proti proudu. CTE nechala opravit ubytování pro cestující Cádiz.[3] CTE dal Carlos de Eizaguirre na jeho trase mezi Barcelona a Manila přes Suezský průplav a Singapur.[4]

Ztráta

V První světová válka Spojené království a Francie uzavřel Suezský průplav naSpojenecké Lodní doprava. CTE proto přesměrovala svou službu Barcelona - Manila přes Las Palmas, Kapské město a Durban.[4]

21. dubna 1917 Carlos de Eizaguirre opustil Barcelonu s 35 cestujícími.[5] Volala do Cádizu, kde nalodila 15 cestujících a 27. dubna odjela.[6] Do Las Palmas dorazila 30. dubna, kde byla bunkrovaný před odjezdem 5. května.[7] Po opuštění Las Palmas přepravila 50 cestujících, včetně 11 nebo 12 žen a pěti dětí ve věku od tří do pěti let.[8]

Večer 25. května Carlos de Eizaguirre byl mimo Atlantik pobřeží Jižní Afriky, pářící se sníženou rychlostí 5 uzlů (9 km / h), protože tam bylo těžké moře[4] jako ona Mistr, Fermín Luzárraga, nechtěl do rána dorazit do Kapského Města.[8] V sobotu 26. května ve 03:30 hodin došlo na pravé straně lodního nákladního prostoru číslo dva k výbuchu, který jí zlomil záda.[3][9] Bezdrátový operátor vyslal nouzový signál a kapitán Luzárraga vydal rozkaz opustit loď.[10]

Carlos de Eizaguirre klesl za pouhých pět minut. Před potopením byla vypuštěna pouze jedna z jejích osmi lodí, záchranný člun číslo šest. Obsahovalo 24 přeživších: Druhý důstojník, an učeň, dva cestující a 20 členů posádky.[11] Ostatní cestující nastoupili do dvou člunů nejdále na zádi, ale loď se potopila, než mohly být vypuštěny.[12]

Maják na ostrově Robben, jehož světlo vedlo přeživší v záchranném člunu číslo šest

Posádka vedená druhým důstojníkem Luisem Lazagou Gómezem veslovala směrem ke světlu Maják na ostrově Robben a stále balila člun, když dodávala vodu. Díky těžkému moři bylo nebezpečné přiblížit se ke břehu, ale remorkér vzal záchranný člun do vleku a přivedl jej k přistání asi ve 1330 hodinách.[3]

Přežil ještě jeden. Alejandro Fernández, člen posádky strojovny, pomohl vypustit člun číslo šest, ale nebyl schopen na ni nastoupit.[12] Fernández skočil do moře a plaval asi dvě hodiny, dokud nenašel velký kus dřevěných vraků z jednoho z lodí uhelné bunkry.[13] Poté, co se záchranný člun dostal na ostrov Robben, byly vyslány remorkéry, aby hledaly další záchranné čluny[14] ale Fernándeze neviděli.

V neděli 27. května ráno Fernández spatřil tácek Langebaan a zavolal jí o pomoc. Langebaan zachránil ho asi 32 nebo 33 hodin poté Carlos de Eizaguirre byl potopen.[4][13]

Zahynulo 50 cestujících a 84 členů posádky, včetně kapitána Luzárragy. Údajně žraloci jedli některé z obětí.[4] Mezi mrtvými byli i Španělé Konzul v Colombo.[9]

Následky

11 hodin po potopení CTE obdržel nový telegramem. Vedení společnosti CTE soukromě připustilo, že nejpravděpodobnější příčinou byl důl, ale společnost zprávy nezveřejnila, protože postrádala pojištění proti válečným činům a nebyla si jistá, zda dokáže uspokojit případné nároky na ztrátu a poškození. Místo toho CTE zaslala kódované zprávy do svých kanceláří, kde bylo uvedeno: Termidor permutar transformado riel cerca de joya Robben („„ Eizaguirre “se úplně ztratil blízko Robben Island ").[4]

28. května se do Barcelony začaly šířit zvěsti o potopení. Jeden z manažerů CTE se rozhodl „budeme s tím zacházet se vší rezervou a řekneme, že máme co do činění s normální nehodou“. Když byly zprávy konečně zveřejněny v tisku, použila se verze událostí přepravní společnosti. V interním memorandu o společnosti bylo uvedeno, že „vzhledem k vládnímu režimu cenzury tisku se můžeme zdržet zveřejňování podrobností o pravděpodobné příčině nehody“.[4]

Proto, La Vanguardia a El Noticiero Universal zveřejnil, že „názory se z velké části shodují v tom, že nepřipouští možnost, že se loď srazila s unášeným důlem, s přihlédnutím k obrovské vzdálenosti mezi místem nehody a vytěženými oblastmi. Obecně se má za to, že Eizaguirre se musela ocitnout v jedné z těch bouří, které se v současné době vyskytují na Mys Dobré naděje, ztroskotání nebo úder proti něčemu pod vodou “.[4]

9. března Časy hlásil, že První lord admirality, Edward Carson, uvedl, že královské námořnictvo těží oblast. Dne 2. června se zástupci CTE setkali s Španělský předseda vlády, Manuel García Prieto, v Madridu, mu soukromě přiznal, že mají podezření, že loď byla vytěžena, a požádali ho, aby podal žalobu proti britské vládě. Britská admirality to popřela a tvrdila, že německá obchodní nájezdník SMSVlk, který byl v oblasti před čtyřmi měsíci, musel důl položit.[4]

Reference

  1. ^ A b C "Leopoldville". Sunderlandské lodě. Severovýchodní námořní fórum. Citováno 14. listopadu 2020.
  2. ^ "Zungeru". Sunderlandské lodě. Severovýchodní námořní fórum. Citováno 14. listopadu 2020.
  3. ^ A b C Sanahuja Albiñana, Vicente Luis (20. ledna 2015). „La Tragedia del vapor C. de Eizaguirre“. Vida Maritima (ve španělštině). Citováno 14. listopadu 2020.
  4. ^ A b C d E F G h i „El 'Titanic' catalán“. El Periódico (ve španělštině). 20. května 2017. Citováno 14. listopadu 2020.
  5. ^ Molina Font 2002, str. 72.
  6. ^ Molina Font 2002, str. 73.
  7. ^ Molina Font 2002, str. 78.
  8. ^ A b Molina Font 2002, str. 81.
  9. ^ A b Molina Font 2002, str. 100.
  10. ^ Molina Font 2002, str. 82.
  11. ^ "Španělské parníky potopeny". Časy. 28. května 1917. str. 6. Citováno 14. listopadu 2020.
  12. ^ A b Molina Font 2002, str. 84.
  13. ^ A b Molina Font 2002, str. 88.
  14. ^ Molina Font 2002, str. 93.

Bibliografie

Souřadnice: 33 ° 46 'j. Š 17 ° 59 'východní délky / 33,767 ° J 17,983 ° E / -33.767; 17.983