SATA Air Açores Flight 530M - SATA Air Açores Flight 530M - Wikipedia

SATA Air Açores SP530M
British Aerospace ATP, SATA Air Acores AN0386515.jpg
CS-TGM, letadlo účastnící se nehody v roce 1998
Nehoda
datum11. prosince 1999 (1999-12-11)
souhrnŘízený let do terénu (CFIT) kvůli chyba pilota
StránkyPico da Esperança, Ostrov São Jorge, Azory
Letadlo
Typ letadlaBAe ATP
Název letadlaGraciosa
OperátorSATA Air Açores
RegistraceCS-TGM
Počátek letuLetiště João Paulo II, Ponta Delgada
DestinaceLetiště Horta, Santa Cruz das Flores
Obyvatelé35
Cestující31
Osádka4
Úmrtí35
Pozůstalí0

SATA Air Açores Flight SP530M byl portugalština regionální příměstský let provozovaný SATA Air Açores, to se připojilo Letiště Ponta Delgada-João Paulo II a Letiště Flores, se zprostředkující zastávkou v Horta, dne 11. prosince 1999. V 10:20 hod British Aerospace BAe ATP, pojmenovaný Graciosa, zatímco na cestě do Horty, srazil se s Pico da Esperança, na středních horách ostrova São Jorge, což mělo za následek smrt všech 35 lidí na palubě.[1] Je to také nejsmrtelnější letecká nehoda British Aerospace ATP.[2]

Let

Dne 11. Prosince 1999 British Aerospace ATP (CS-TGM) s 35 lidmi na palubě, zahájil let SP530M z Ponta Delgada (na ostrově São Miguel ) až Horta (na ostrově Faial, jako součást první etapy širšího letu Ponta Delgada na Flores.[3][2] Let odletěl v 9:37 hodin z Ponta Delgada s plánovanou letovou hladinou 12 000 stop (3700 m) stop a cestovní rychlostí 260 uzlů s odhadovanou dobou letu 51 minut.[3][2] Letovou posádku tvořili kapitán Arnaldo Mesquita (55) a první důstojník António Magalhães (46).[3][4][5]

Meteorologické informace (předložené Instituto Meteorlogia) předpovědi mezi půlnocí a 6:00 ráno na ostrovech na Azorských ostrovech naznačovaly povrchovou studenou frontu se silnou oblačností, mírným jihozápadním větrem měnícím se na silný severní vítr, ale obecně slabý střední a západní skupiny Azor.[3][2] Síla větru pro itinerář se pohybovala od 30 do 45 uzlů.[3][2]

Nehoda

Pohled na Pico da Esperança na ostrově São Jorge, kde došlo k smrtelné nehodě

Během kurzu se posádka rozhodla změnit svůj letový plán a zvolila cestu, která zahrnovala sestup přiblížení přes kanál mezi ostrovy Pico a São Jorge, aby zachytila ​​radiál 250 stupňů VOR / VFL Horta.[2] Věž Horta zpočátku uvolnila let na FL100 10 000 stop (3 000 m), ale posádka poté požádala (a byla uvolněna), aby sestoupila na 5 000 stop (1 500 m) s pokyny pro udržení vizuálního kontaktu s ostrovem Pico.[2]

V 10:03 a, m, druhý pilot kontaktoval řídící věž Santa Maria, aby sdělil, že let míjí waypoint LIMA-MIKE.[3] Let byl naplánován na trasu přímo do Horty, ale když posádka nahlásila svou polohu jako LIMA-MIKE, ATP již unášela 14 námořních mil od svého kurzu; posádka neuvedla své vědomí odklonu.[3] Přibližně 43 námořních mil od Horty byla posádka oprávněna věží Horta sestoupit na 1 500 m (5 000 stop) a naznačila svůj vizuální kontakt s Pico.[3][2] Během sestupu došlo k silnému dešti a turbulencím.[2] Let pokračoval ve svém kurzu, když sestupoval a překročil severní pobřeží ostrova São Jorge.[3] Posádka ale ztratila situační povědomí a nedokázala odlišit své barometrické výšky od indikátorů rádiového výškoměru.[3]

Posádka si uvědomila, že přelétají nad ostrovem, na základě slovního označení druhým pilotem a konečného slyšitelného zvuku GPWS.[3] Pět sekund po prvním alarmu GPWS reagoval druhý pilot zatažením plynových pedálů zpět a osm sekund po alarmu reagovaly motory.[3] Letadlo začalo obnovovat svoji nadmořskou výšku a otočilo se doleva. Sedm minut (10:17) po zahájení sestupu zasáhlo levé křídlo ATP severní svah a východní křídlo Pico da Esperança a oddělilo se od trupu v nadmořské výšce přibližně 1067 metrů na ostrově São Jorge.[3] Letadlo pokračovalo ve své trajektorii nárazu, kroutilo se podélnou cestou a obrátilo se k moři, než narazilo.[3] GPWS upozornil posádku 17 sekund před nárazem.[2] Z letadla nebylo přijato nouzové volání, dokud nespadlo.[3] Nebyl oheň.[3]

Následky

Pamětní kříž otci Júlio Soaresovi, faráři, který zemřel při nehodě SATA Air Açores
Pamětní deska se jmény obětí SP530 umístěná na vrcholu Pico da Esperança

Záchranné týmy dorazily k vraku více než čtyři hodiny po havárii ATP na Sao Jorge, kde rozptýlily trosky a oběti přes hustou rokli.[6]Pátrání bylo zrušeno po setmění a pokračovalo až v neděli, kdy byl vyšetřovací tým vyslán na izolované místo havárie z pevniny.[6] Sedm těl bylo získáno jako záchranáři pomocí lan a nosítek, kteří se před setměním vyškrábali po strmém svahu. Obdobně hustá mlha zahalila oblast, která byla pro vozidla nepřístupná, což ztěžovalo pátrací operaci.[6]

Přestože byly vrtulníky portugalského letectva v pohotovosti, aby vyhnaly přeživší, čas strávený znamenalo, že pátrači byli jen tam, aby „shromáždili těla a prozkoumali příčiny nehody“, protože „neexistovala žádná naděje na nalezení přeživších“, z komentářů ministra vnitra Fernanda Gomese.[6]

Všechny lety SATA byly po havárii zrušeny. Portugalský předseda vlády António Guterres, který byl ve finských Helsinkách na summitu Evropské unie, zrušil plánovanou návštěvu Kosova a zamířil rovnou na Azory.[6] SATA zajistila lety na ostrovy pro mezinárodní příbuzné obětí havárie.[6]

Zpráva

Závěrečná zpráva vyšetřovací komise Národního institutu pro civilní letectví (portugalština: INAC Instituto Nacional de Aviação Civil) dospěl k závěru, že let udělal nepatrnou odchylku od své trasy na Hortu, což letová posádka nezaznamenala.[7] Tato odchylka překročila severní pobřeží ostrova São Jorge, kde narazila do Pico de Esperança.[1] Posádka „byla zcela přesvědčena“, že letadlo bylo nad Lamanšským průlivem, a v době srážky se soustředila na meteorologické podmínky. Po vyslechnutí jejich varování před nárazem, tři sekundy před prvním nárazem, pilot upozornil posádku, že „ztrácejí nadmořskou výšku a přes São Jorge“. Ale i když piloti zvýšili výkon motoru, manévr byl „nedostatečný k překonání překážky“.

Závěr zprávy naznačil, že při dodržení předepsané bezpečné nadmořské výšky chyběla přísnost, nepřesné zjišťování mrtvých bodů, nedostatečná křížová kontrola informací radiového výškoměru a barometrického výškoměru a nesprávné použití palubního meteorologického radaru jako další usnadnění navigace, které všechny přispěly ke katastrofě.[2] Špatné meteorologické podmínky v daný den (které zahrnovaly mraky, mírný až silný vítr s turbulencemi) a nedostatek autonomních navigačních pomůcek na palubě letadla (například GPS), které mohly určovat jejich polohu, byly také faktory, které přispěly k nehoda.[2] Pokud jde o letadlo, zpráva určila, že ATP pracovala v navigačních podmínkách odpovídajících předpisům a schváleným postupům stanoveným leteckými úřady.

José Estima, člen ředitelství APPLA Associação Portuguesa de Pilotos de Linha Aérea (Portugalská asociace leteckých společností) uvedla, že faktor, který přispěl k nehodě dojíždějícího SATA, byl „rozdílný [sic ] kvalita a množství infrastruktur na podporu letecké navigace. “S odvoláním na důvěryhodnost pilota letadla APPLA naznačila, že„ pilot letěl v souostroví více než 20 let “a zaznamenal, že v popředí jsou piloti SATA, protože pracují v těchto nepříznivých [místních] podmínkách “.[Tento citát vyžaduje citaci ]

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Açores: Acidente com avião da SATA em S. Jorge, com 35 mortos, ocorreu před 10 měsíci“ [Azory: K nehodě letadla SATA v S. Jorge, s 35 mrtvými, došlo před 10 lety] (v portugalštině). Visão online. 11. prosince 2009. Citováno 22. prosince 2014.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l Ranter, Harro. "19991211-0". aviation-safety.net. Bezpečnostní síť letadel.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p „Relatório do Acidente com a Aeronave British Aerospace ATP, Marcas CS-TGM, Operado pela SATA, Air Açores, Occorido no Pico da Esperança, São Jorge - Açores - em 11-Dezembro-1999“ [Zpráva o leteckých nehodách British Aerospace ATP, CS-TGM Brands, provozovaná SATA, Air Açores, Occorido v Pico da Esperança, São Jorge - Azory - 11. prosince 1999] (v portugalštině). Instituto Nacional de Aviação Civil Portugal, Gabinete de Prevenção e Segurança Aeronáutica. 1999. Citováno 22. prosince 2019.
  4. ^ Massey, Joanna (1999-12-14). „Oběť leteckého neštěstí vyměnila letenku“. southcoasttoday.com. Citováno 2020-12-08.
  5. ^ „Há 19 anos o Pico da Esperança foi a última paragem do voo SP530“ [Pico da Esperança byla poslední zastávkou letu SP530 před 19 lety]. RCAngra: Před 19 lety Pico da Esperança foi a última paragem do voo SP530 (v portugalštině). Rádio Club de Angra. 2020-08-12. Citováno 2020-12-08.
  6. ^ A b C d E F „Havarování letadla na Azorských ostrovech zabije všech 35 na palubě turbovrtulového letadla“. Lubbock Avalanche-Journal. 12. prosince 1999. Chybějící nebo prázdný | url = (Pomoc)
  7. ^ "Pilot obviňován ze smrtelné nehody". CNN. 2001-07-18. Citováno 2020-07-23.

externí odkazy