Ruský pevná Petr Veliky - Russian ironclad Petr Veliky

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Ruská loď Petr Veliky.
Ruská flotila (1892) il. 06 (oříznuto) .jpg
Litografie z roku 1893 Petr Veliky
Dějiny
Ruská říše
Název: Petr Velikiy
Jmenovec:Petra Velikého
Operátor:Imperial ruské námořnictvo
Stavitel:Loděnice na ostrově Galerniy, Petrohrad
Náklady:přes 5,5 milionu rublů
Stanoveno:23. července 1870[Poznámka 1]
Spuštěno:27. srpna 1872
Vyřazeno z provozu:21. května 1921
Ve službě:14. října 1876
Přejmenováno:
  • Blokshiv Nr. 1, 4. prosince 1923
  • Blokshiv Nr. 4, 1. ledna 1932
  • BSh-3, 16. května 1949
Překlasifikováno:
Zasažený:18.dubna 1959
Osud:Sešrotován po dubnu 1959
Obecné vlastnosti
Typ:Věžová loď
Přemístění:10,406 dlouhé tun (10 573 t)
Délka:333 ft 8 v (101,7 m)
Paprsek:63 stop (19,2 m)
Návrh:24 ft 9 v (7,5 m) (navrženo)
Instalovaný výkon:8,258 ihp (6 158 kW)
Pohon:
Rychlost:asi 13 uzly (24 km / h; 15 mph)
Rozsah:2,900 námořní míle (5400 km; 3300 mi) při 10 uzlech (19 km / h; 12 mph)
Doplněk:24 důstojníků a 417 členů posádky
Vyzbrojení:

Jak bylo postaveno:

2 x 2 - 12 palců (305 mm) / 20 zbraně
6 × 1 - čtyřpalcová děla
2 × 1 - jeden libra Gatling -typ kulomety
4 × bojová torpéda

Po roce 1907 seřízení:

4 x 1 - 203 mm (8,0 palce) / 50 zbraní
12 x 1 - 152 mm (6,0 palce) / 45 dělových kanónů
12 x 1 - 75 mm (3,0 palce) / 50 dělových kanónů
4 x 1 - 57 mm (2,2 palce) / 40 zbraní Hotchkiss
8 x 1 - 47 mm (1,9 palce) / 43 zbraní Hotchkiss
2 x 1 - 37/20 Hotchkiss zbraně[1]
Zbroj:

Petr Velikiy (ruština: Пётр Великий – Petra Velikého ) byl pevná věžová loď postavený pro Imperial ruské námořnictvo během 70. let 19. století. Její motory a kotle byly vadné, ale byly vyměněny až v roce 1881. Loď podnikla plavbu k Středomoří po jejich instalaci a před návratem do Baltské loďstvo, kde zůstala po zbytek své kariéry. Stejně jako zbytek pobaltské flotily se neúčastnila Rusko-turecká válka z let 1877–1878. Petr Veliky byla považována za zastaralou koncem 90. let 19. století, ale nebylo jí nařízeno, aby byla přeměněna na výcvikovou loď dělostřelby až do roku 1903.

The Rusko-japonská válka 1904–05 zpomalila její rekonstrukci a loď byla dokončena až v roce 1908. Strávila většinu první světová válka jako cvičná loď, i když se stala depotní loď pro ponorky v roce 1917. Petr Veliky byl v Helsinkách v březnu 1918, kdy Brestlitevská smlouva požadoval, aby Sověti evakuovali svou námořní základnu v Helsinkách nebo nechali své lodě internovat nově nezávislými Finsko i když Finský záliv byl stále zamrzlý. Loď dosáhla Kronštadt v dubnu 1918 a byl hulked dne 21. května 1921. Zůstala ve službě u Sovětů v různých vedlejších rolích, dokud ji nakonec nezasáhla Seznam námořnictva v roce 1959 a následně sešrotován.

Design a popis

Petr Veliky vzniklo při návštěvě americké dvojité věže monitor USSMiantonomoh na Kronštadt v srpnu 1866 to inspirovalo Kontradmirál A. A. Popov předložit předběžný návrh pro low-freeboard, monitor prsou s plnou sadou plachet a stožárů. Měl v úmyslu, aby loď fungovala jako hybridní monitorovací křižník, schopný zaútočit na nepřátelskou lodní dopravu a ohrozit jeho přístavy. Návrh byl schválen technickým výborem pro námořní dopravu (ruština: Morskoi tekhnicheskii komitet) a podrobný návrh byl připraven do září 1867. Tento návrh byl přezkoumán dne 20. února 1868 a bylo nařízeno zvýšit dodávku uhlí ze 4 až 5denního napařování, což vedlo k revizi návrhu tak, aby vyhovoval dalšímu uhlí. Tento upravený návrh byl schválen 26. ledna 1869 výborem, ale i poté byly provedeny další změny. V květnu Popov navrhl přidat malou nástavbu dopředu předprseň zlepšit seakeeping a převislé boční pancéřování, jaké se používalo na monitorech během americká občanská válka. Obě změny byly schváleny dne 19. června 1869, i když výtlak lodi se neustále zvyšoval z 7 496 tun (7616 t) konstrukce z roku 1867 na 9 462 tun (9614 tun) konstrukce z června 1869.[2]

Stavba lodi, nyní pojmenovaná Kreiser (křižník), začalo ještě před schválením designu, ale změny v designu byly stále prováděny. Stožáry a lanoví byly odstraněny, pravděpodobně krátce po ztrátě britské stěžnicové věže HMSKapitán v bouři dne 7. září 1870, i když přesné datum není známo. Rozhodnutí mezi a RAM a teleskopické bojová torpéda v přídi lodi byla provedena až v listopadu 1870. Návštěva Britů námořní architekt Edward Reed v červnu 1871 podnítila změny v designu předního dílu. Jeho tloušťka byla zvětšena z 12 palců (305 mm) na 14 palců (356 mm) a prodloužena po stranách lodi v souladu s návrhy Reeda.[3] Kreisere byl přejmenován Petr Veliky dne 11. června 1872 na počest dvoustého výročí Petra Velikého narození.[4]

Petr Veliky byl 329 stop 8 palců (100,5 m) dlouho na vodorovné linii a 333 stop 8 palců (101,7 m) dlouhý celkově, s paprsek 19 stop (63 stop) 1 palec (19,2 m) a navržený návrh 24 stop 9 palců (7,5 m). Její výtlak, jak byl dokončen, byl 10 406 dlouhých tun (10 573 t), téměř o 500 dlouhých tun (508 t) více než její navržený výtlak 9 665 dlouhých tun (9 820 t).[5]

Trup lodi byl rozdělen jednou podélnou středovou osou, devíti příčnými a dvěma křídlovými vodotěsnými přepážkami a měla úplné dvojité dno. Petr Veliky měl vysokou metacentrická výška 8 stop 8 palců (2,64 m). I když živý váleček, byla považována za sjízdný mořský člun, i když voda zaplavila mezeru mezi dělové věže a paluba, kdykoli se nad ní přehnalo moře příď.[6]

Pohon

Petr Veliky měl dva tříválce horizontální zpětná spojovací tyč - parní stroje, z nichž každý řídí jednu vrtuli. Páru poskytovalo 12 obdélníkových kotle s pracovním tlakem 2,45bankomat (248 kPa; 36 psi ). Motory byly navrženy tak, aby vyrobily celkem 9 000 indikovaný výkon (6 700 kW), aby loď dosáhla maximální rychlosti kolem 13 uzly (24 km / h; 15 mph). Loď přepravovala maximálně 1 233 tun (1 232 t) uhlí, což jí poskytlo ekonomický rozsah 2 900 námořní míle (5400 km; 3300 mi) při 10 uzlech (19 km / h; 12 mph).[7]

Strojní zařízení bylo postaveno Baird funguje za cenu 1 019 000 rublů, ale ukázalo se, že je vadný. V kotlích byl použit podřadný kov a v potrubí bylo zjištěno několik prasklin a zlomů. Ve válcích motoru byly také nalezeny praskliny, které se Baird pokusil opravit a poté je zatmelil. Baird byl nucen vyměnit téměř všechna potrubí do května 1877, ale během nové série námořní zkoušky v následujícím měsíci dosáhla loď pouze 11,8 uzlů (21,9 km / h; 13,6 mph). The trychtýř byl zvýšen asi o 20 stop (6,1 m) ve snaze vylepšit návrh do kotle a 24 topiči byly také přidány k posádce lodi během zimy 1877–78, ale žádný z nich neměl velký účinek.[8]

Vyzbrojení

Čtyři nakládání tlamy hladký vývrt 20palcové (508 mm) zbraně, založené na amerických Rodman design, byly původně zamýšleny jako Petr Veliky'hlavní výzbroj, ale na Rusy udělala dojem demonstrace nové Krupp 28 centimetrů (11 palců) loupil pistole. Přímo koupili několik zbraní, výrobní licenci a zvětšený 12palcový, 20ráže, byla vybrána zbraň, která nahradila 20palcové zbraně. V zájmu zachování porty zbraní co nejmenší hydraulická věžička zvedala a spouštěla ​​děla čepy spíše než jejich náhubky. Měli maximální elevaci + 12,5 ° a maximální depresi -2,5 °. To dalo zbraně dosah asi 5 800 yardů (5 300 m) v maximální výšce. Střelecké věže byly z Coles typu a každý vážil 360 tun (370 t). Poháněni parními stroji dokázali provést úplnou rotaci o 360 ° za minutu, i když měli vypalovací oblouk pouze 310 °. Po výstřelu děla ustoupila do věží, což znamenalo, že do věže bylo vypuštěno velké množství práškového kouře. Aby se tomuto problému čelilo, byly na střechách věže namontovány větrací ventilátory. Strojní zařízení lodi zaplnilo téměř celou část těla, která nutila hlavní zbraň časopisy od věží směrem ke koncům lodi, a to komplikovalo opatření pro doplňování munice pro tyto zbraně. Zatímco některé granáty byly uloženy v předloze, většina nebyla, a pravděpodobně by to při dlouhém střetnutí zpomalilo trvalou rychlost palby lodi.[9]

Řada zdrojů, včetně Gardinera, tvrdí, že loď během zimy 1877–1878 při střelbě ze zbraní, která byla vázána na led, utrpěla řadu trhlin, ale tento incident nelze potvrdit zdroji v ruštině.[10] McLaughlin věří, že jakýkoli takový incident by byl zmíněn, pokud by k němu došlo, protože takové zdroje jsou jinak docela nevýhodné ohledně nevýhod lodi.[11]

Anti-torpédový člun výzbroj Petr Veliky skládal se ze šesti čtyřpalcových (3,4 palcových (86 mm) děl, čtyř namontovaných na most a dva na zádi a dva Palmcrantz jeden palec (1 palec (25 mm)) Gatling -typ kulomety. Dva teleskopický bojová torpéda byly namontovány na přídi; jeden je nastaven na 6 stop (1,8 m) pod čarou ponoru a druhý na 8 stop (2,4 m). Nezasunuli se úplně do trupu, přebytečná délka byla zavěšena nahoru a připevněna k přídi. Jedno torpédo s nosníkem bylo zavěšeno na každé straně lodi na rameni o délce 70 stop (21 m), které bylo prodlouženo až do úhlu 90 ° k boku lodi. Kromě toho byla v zadní části lodi namontována dvě tažená torpéda Harvey. Zatímco Petr Veliky Nebyly dostatečně obratné, aby mohly plně využívat tyto zbraně, byly hrozivým odstrašujícím prostředkem pro ostatní lodě, které se pokoušely vrazit.[12]

Zbroj

Ruská pevná Petr Veliky, razítko SSSR 1972.

Petr Veliky měl kompletní vodorysku pás z tepané železo, dovezeno z Charles Cammell & Co. z Sheffield, Anglie, která měla být prodloužena o 3–5 stop (0,9–1,5 m) pod čára ponoru při navrženém posunutí. Pás byl 14 palců silný pro středních 160 stop (49 m) lodi, ale postupně se zmenšoval na 8 palců (203 mm) na přídi a 9 palců (229 mm) na zádi. To bylo podpořeno několika vrstvami teak a železo, považované za ekvivalent dalších 3 palců (76 mm) brnění. Přední část byla také silná 14 palců, i když zakřivené části na konci předních částí byly Hughesovy zbroje, protože velmi silné desky se nedaly snadno ohnout. Složený pancíř sestával ze dvou 7 palcových (178 mm) desek oddělených vrstvou teaku. Tento typ brnění byl také používán k ochraně dělových věží. Mimo výzdobu lodi paluba byl obrněn třemi 1palcovými deskami z měkké oceli. Ochrana paluby nad pevnůstkou byla buď 2,5 palce (64 mm), nebo tři palce silná: zdroje se liší.[7]

Servis

Petr Veliky byl postaven státem Loděnice na ostrově Galernii v Petrohrad. Stavba byla zahájena 1. června 1869, ačkoli ona kýl byla položena až 23. července 1870. Loď byla vypuštěna 27. srpna 1872 a do služby u baltské flotily vstoupila 14. října 1876. Stála tehdy ohromující částku přes pět a půl milionu rublů. Dva 9palcové malty byly na ni namontovány paluba během válečného zděšení s Británií během Rusko-turecká válka 1877–1878, ale byly odstraněny v roce 1880, aniž by byly použity v boji. Dva rámečky pro spuštění Whitehead torpéda ve stejném roce byly přidány na bok lodi, ale ukázaly se jako neúčinné.[13]

Její původní strojní zařízení se ukázalo jako neuspokojivé a Baird Works propadly jako pokuta ve výši 254 000 rublů. Námořnictvo začalo vyšetřovat výměnu lodního strojního zařízení v roce 1878 a nakonec byla podepsána smlouva John Elder & Co., v Glasgow, Skotsko, v říjnu 1880, na základě příznivých zkušeností námořnictva s výstavbou společnosti Imperial jachty Livadia. Loď dorazila do skotské loděnice až 14. července 1881 a byla přestavována až do února 1882. Nová vertikální poloha složené parní stroje a dvanáct válcových kotlů s pracovním tlakem 70psi (483 kPa; 5 kgf / cm2 ) nahradil původní vadné strojní zařízení. Torpéda v přídi byla nahrazena torpédovými trubicemi pro torpéda Whitehead a byly také vyměněny lodní vrtule a kormidlo. Její trychtýř byl také snížen zpět do původní výšky. Dne 4. února 1882 Petr Veliky proběhla na moři s novým strojním zařízením a dosáhla rychlosti 14,36 uzlů (26,59 km / h; 16,53 mph) s výkonem motoru 8 296 udávaných koňských sil (6 186 kW). Nový motor a kotle byly o něco lehčí než jejich předchůdci a loď nyní přemístila 10 105 dlouhých tun (10 267 t).[4]

Ihned po jejích námořních zkouškách loď vyplula ze Skotska na středomořskou plavbu. Petr Veliky provedl návštěvy přístavu v Alžír, Athény, Korfu, Neapol, La Spezia a Toulon než ji odvolali. Navštívila Cadiz, Lisabon, Brest, a Cherbourg před dosažením Kronštadt 12. září. Loď zůstala po zbytek své kariéry v Baltském moři a několikrát nechala upravit svou lehkou výzbroj. V osmdesátých letech minulého století byly její zadní 4palcové zbraně nahrazeny dvěma 44 milimetry (1,7 palce) děly Engstrem a dvěma dalšími na jejím můstku byly přesunuty na střechu přední věže. Petr Veliky'v roce 1892 byly nahrazeny kotle a do poloviny 90. let 20. století namontovala loď na každou věž dvě dělová děla 4-pounder, šest točivých o průměru 47 milimetrů Hotchkiss zbraně na můstku a čtyři 37 milimetrové (1,5 palce) zbraně Hotchkiss.[4]

Petr Velikiy po rekonstrukci jako dělostřelecká cvičná loď

Petr Veliky byla koncem 90. let 19. století považována za zastaralou a byla učiněna řada návrhů na její rekonstrukci. Nejkomplikovanější schéma, jak zvednout věže o 2,3 metru a postavit novou obrněnou srub mezi věžemi a palubou se šesti děly o průměru 6 palců (152 mm). Stávající 14 a 12palcové pancéřové desky z tepaného železa by byly nahrazeny Krupp ocelové desky o tloušťce 8 palců (203 mm) a 7 palců (178 mm). Navzdory úspoře 1 000 tun (1 000 t) nahrazením lehčího ocelového pancíře tepaným železem by loď získala výtlak 674 tun (685 t) a její ponor by se zvýšil asi o 12 palců. Tento plán byl schválen, i když s velmi nízkou prioritou, a její věže byly odstraněny v říjnu 1898, ale nic dalšího se neudělalo. Dne 11. června 1903 admirál F. K. Avelan, ředitel námořního ministerstva, nařídil, aby byla přeměněna na dělostřeleckou cvičnou loď.[14]

Nový design byl schválen dne 2. Února 1904, ačkoli Baltic Works v Petrohradě už začal řezat loď dolů na kotviště. Boční brnění bylo odstraněno a zcela nové nástavba byl postaven. Kotle byly nahrazeny dvanácti požární trubkové kotle, deset renovovaných z Imperialu jachta Poliarnaia Zvezda a dva nové. Nové kotle dodávaly pouze dostatek páry, aby motorům poskytly 5500 udávaných koňských sil (4100 kW), ačkoli bylo nutné přidat druhý trychtýř, aby se přizpůsobil jejich výfuk. Dva stožáry byly přidány s bojové topy. Pouze loď velitelská věž byl nyní chráněn, s 4 palce (102 mm) pancéřové desky.[15] Výzbroj byla téměř úplně nahrazena čtyřmi 8palcovými kanóny ráže 50 ráže namontovanými dovnitř barbetty na horní palubě, sponzorováno po stranách lodi a v neozbrojených kasematech na každé straně lodi bylo namontováno šest 6palcových děl o průměru 45 palců.[10] Výzbroj lodi proti torpédům nyní sestávala z dvanácti 75 milimetrů (3,0 palce), čtyř 57 milimetrů (2,2 palce), osmi 47 milimetrů a dvou 37 milimetrů.[15]

Vypuknutí Rusko-japonská válka, téměř jakmile byl schválen její návrh, znamenalo to, že se práce na ní zpomalila a plazila se a obnovila se až počátkem roku 1907. Loď byla dokončena následující rok. V důsledku rekonstrukce Petr Veliky byl nyní 321 stop 10 palců (98,09 m) dlouhý celkově, s paprskem 62 stop 4 palce (19,0 m) a maximální ponor 26 stop 7 palců (8,1 m). Její výtlak byl nyní 9 790 dlouhých tun (9 950 t), téměř o 400 dlouhých tun (406 t) lehčí než její upravený výtlak 10 105 dlouhých tun. Její maximální rychlost byla nyní 12,9 uzlů (23,9 km / h; 14,8 mph) a přepravovala 714 tun dlouhé uhlí (725 t). To poskytlo rozsah 1500 námořních mil (2800 km, 1700 mi).

Po jejím dokončení Petr Veliky do roku 1917 byl přidělen k oddělení dělostřelby[4] Řada zdrojů uvádí, že byla sověty přejmenována na Respublikanets (republikán) nebo Barrikada (barikáda),[10][16][17] ale to není potvrzeno zdroji po studené válce používanými McLaughlinem. Ten rok byla přidělena jako depotní loď ponorky v Kronštadtu a později v Helsinkách. The Brestlitevská smlouva požadoval, aby Sověti v březnu 1918 evakuovali svou námořní základnu v Helsinkách nebo nechali své lodě internovat nově nezávislými Finsko i když Finský záliv byl stále zamrzlý. Petr Veliky dosáhla Kronštadt v dubnu, co se stalo známým jako „Ice Voyage“. Loď byla hulked dne 21. května 1921 a slouží k ukládání doly. Byla přejmenována Blokshiv Nr. 1 4. prosince 1923 a na podzim v mělké vodě zatopena podzimními povodněmi v září 1923. Nebyla vyzdviženo a opravena do 5. října 1927. 1. ledna 1932 byla přejmenována na Blokshiv Nr. 4a do BSh-3 dne 16. května 1949, do té doby byla používána jako kasárna loď v Kronštadtu. Loď byla zasažena 18. dubna 1959 a následně sešrotována.[18]

Poznámky

  1. ^ Všechna data použitá v tomto článku jsou Nový styl

Poznámky pod čarou

  1. ^ "Věžová loď PYOTR VELIKIY (1877) - Ruské císařské námořnictvo". www.navypedia.org. Citováno 2017-07-27.
  2. ^ McLaughlin, str. 2–4
  3. ^ McLaughlin, str. 4–5
  4. ^ A b C d McLaughlin, str. 10
  5. ^ McLaughlin, str. 1
  6. ^ McLaughlin, str. 5–6
  7. ^ A b McLaughlin, s. 1, 8
  8. ^ McLaughlin, str. 8–9
  9. ^ McLaughlin, str. 6
  10. ^ A b C Gardiner, str. 177
  11. ^ McLaughlin, s. 6–7
  12. ^ McLaughlin, str. 7–8
  13. ^ McLaughlin, s. 1, 6, 10
  14. ^ McLaughlin, str. 153–54
  15. ^ A b McLaughlin, str. 154–155
  16. ^ Watts, str. 30
  17. ^ Silverstone, str. 381
  18. ^ McLaughlin, str. 10–11

Reference

externí odkazy