Rosen Valley železnice - Rosen Valley Railway

Rosen Valley železnice
Přehled
Nativní jménoRosentalbahn
Číslo řádku
  • 413 01 Sankt Veit an der Glan – Klagenfurt Hbf
  • 409 01 Klagenfurt Hbf – Rosenbach
  • 222 02 Rosenbach – státní hranice
Servis
Číslo trasy
  • 221 (Villach Hbf – Jesenice)
  • 601 (Friesach – Spittal-Millstättersee)
  • 660 (Klagenfurt Hbf – Rosenbach)
Dějiny
Otevřeno1906 (1906)
Technický
Délka řádku62,812 km (39,030 mi)
Počet stopSt. Veit a. d. Glan – Klagenfurt a
Rosenbach – Jesenice: 2
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr266 m (873 stop)
ElektrizaceSt. Veit a. d. Glan – Klagenfurt Hbf a
Rosenbach – Jesenice: 15 kV 16,7 Hz AC
Provozní rychlost160 km / h (99 mph) (max.)
Maximální sklon2.6%
Mapa trasy

Legenda
km
nadmořská výška
Rudolf železnice z Vídeň
0.000
St. Veit a. d. Glan
476 m
Rudolf železnice na Villach
1.100
St. Veit a. d. Glan-Süd
2.114
0.000
0.675
Glandorf
3.254
Vlečka FunderMax
4.518
Willersdorf
(uzavřeno 29.05.1994)
6.700
Zollfeld
(uzavřeno 28.05.1967)
7.969
8.000
úprava staničení −31 m
9.228
Maria Saal
453 m
12.378
Vlečka GBV II (Laudon-Kaserne)
13.592
Klagenfurt Annabichl
Glan
16.773
Klagenfurt východ
440 m
Železnice v údolí Drávy
17.960
Klagenfurt Hbf
440 m
Železnice v údolí Drávy z Bleiburg
19.218
Klagenfurt jih
(od 29.10.2015)
19.995
Viktring
(uzavřeno v roce 2015)
440 m
23.000
Köttmannsdorf
(uzavřeno v roce 1967)
25.046
Maria Rain
525 m
Ferlach Nádrž
Ferlach železnice
30.079
Weizelsdorf
31.526
Weizelsdorf Ort (do 10. prosince 2016,
turistický provoz od srpna 2020)
32.729
St. Johann im Rosental (do 10. prosince.
2016, turistický provoz od srpna 2020)
35.462
Feistritz im Rosental (turistické
provoz od srpna 2020)
498 m
Feistritzův viadukt (193 m)
36.725
Feistritz im Rosental West
(do 10. prosince 2016)
37.472
Suetschach
(do 10. prosince 2016)
38.637
Ladinach
(do 10. prosince 2016)
42.146
Maria Elend im Rosental
525 m
Rosenbachský viadukt (239 m)
46.138
Lessach tunel (111 m)
od Villacha
47.791
Rosenbach
601 m
49.260
Tunel Karawanks (7976,5 m)
53.635
637.265
Rakousko
Slovinsko
státní hranice
631.800
631.825
úprava staničení +25 m
od Tarvisia
630.211
Jesenice
573 m
do Lublaně
do Nové Gorice
km
Zdroj: Rakouský železniční atlas[1]

The Rosentalbahn (Němec: Rosen Valley železnice) je hlavně rakouská železnice, ze které jezdí Sankt Veit an der Glan přes Klagenfurt a Rosenbach na Jesenice ve Slovinsku. Úsek mezi Rosenbachem a Jesenicí přes Tunel Karawanks je součástí a mezinárodní dálkové trasy mezi Salzburg a Záhřeb. Železniční trať je provozována ÖBB (Rakouské spolkové dráhy). Provoz mezi Weizelsdorfem a Rosenbachem byl pozastaven při změně jízdního řádu 2016/17. Linka byla prodána do státu Korutany. Historické vlaky NBIK jezdí mezi Weizelsdorfem a Feistritzem od léta 2020.[2][3]

Dějiny

Železo se vyrábělo od 16. století v zemědělském údolí Rosen (Růžový, část údolí řeky Drava ), v oblasti Feistritz im Rosental a tam byly železárny Ferlach také. Když Rakouská jižní železniční společnost (Südbahn-Gesellschaft) připojilo Korutany k železniční síti s Korutanská železnice (Kärntner Bahn) v roce 1863 bylo údolí Rosen obcházeno. Železo, které se zde vyrábělo, bylo ještě třeba přepravovat přes Loibl Pass ve vozech tažených koňmi.[4] Již v roce 1896 konsorcium místních podnikatelů propagovalo místní železnici z Klagenfurtu do Ferlachu. Tyto pokusy však byly neúspěšné.[5]

Cenová politika soukromé jižní železniční společnosti, která měla v roce 2006 efektivní monopol na provoz mezi severem a jihem Rakousko-Uhersko, vedl Císařská rada provést několik pokusů o povolení druhého železničního spojení Terst, z nichž všechny byly neúspěšné. Pouze zákon o alpských železnicích (Alpenbahngesetz), prošel 6. června 1901, umožnil stavbu tzv Neue Alpenbahnen (nové alpské železnice). Ve stejném roce byla zahájena stavba na délce 7 976 m Tunel Karawanks. Od roku 1903 pracovalo na lince ze společnosti až 4500 lidí Villach (Železnice Villach – Rosenbach ) a Klagenfurt. Překonání řady Sattnitz a drsných svahů řeky Karawanks vyžadovalo stavbu několika velkých mostů.[6] Na začátku května 1906 byla sekce Klagenfurt-Feistritz konečně otevřena a zbytek linky otevřen 30. září téhož roku.[4] Ferlach byl spojen s Ferlach železnice ve stejném roce na Rosen Valley Railway.

Nové železniční spojení z údolí Rosen vedlo k růstu místního ocelářského průmyslu. V roce, kdy byla otevřena železnice, Krainische Industriegesellschaft (Kraňsko průmyslová společnost) převzala práce Feistritz a v příštích několika letech ji rozšířila.[4] Železárny ve Waidischu, Unterloibl a Ferlach se spojily a vytvořily Kärntner Eisen- und Stahlwerksgesellschaft (Korutanská společnost Iron and Steel Works; KESTAG). Rosen Valley Railway se vyvinula v důležité severojižní spojení. V létě roku 1914 tam každý den jezdilo pět párů rychlíků.[6]

Po skončení první světové války a 1920 Korutanský plebiscit, změny na hranicích vedly ke změně dopravních toků a začal pokles železnice v údolí Rosen. V říjnu 1931 projel údolím Rosen poslední plánovaný rychlík, v roce 1933 Krainische Industriegesellschaft ukončila Feistritzovy práce v důsledku Velká deprese.[4] Během druhé světové války vedla výroba zbraní v továrně na baterie Jungfer, která byla otevřena ve Feistritzu v roce 1939, k dočasnému zvýšení provozu.[4]

V 70. letech byla zahájena výstavba Ferlach nádrž vedla k počátečním úvahám o uzavření železnice, protože most přes Drava by byla zaplavena při své plánované kapacitě. Nakonec byl most zvýšen a nyní je pouze 80 cm nad hladinou vody.[5] S uzavřením ocelárny Ferlach v návaznosti na ocelářská krize a uzavření Ferlachské železnice v roce 1996 ztratila železnice velkou část své nákladní dopravy.[5] V roce 2012 byla uzavřena místa nakládky nákladu ve Weizelsdorfu a Feistritz im Rosental.[7] Od té doby se náklad nakládal pouze ve skladišti zboží Viktring.

Stav trati mezi Klagenfurtem a Rosenbachem se stále zhoršoval. Do roku 2009 bylo mezi Rosenbachem a Klagenfurtem devět kilometrů nízkorychlostní tratě, kde byla maximální rychlost pouze 10 až 30 km / h. Cesta z Klagenfurtu do Rosenbachu byla odpovídajícím způsobem dlouhá přes hodinu. Bez rychlostních limitů by odkloněné dálkové osobní vlaky potřebovaly pro úsek Klagenfurt – Rosenbach jen asi 25 až 30 minut, regionální vlaky dobrých 40 minut. V červenci 2009 však byla tato trať renovována a byly odstraněny všechny rychlostní limity 10 km / h. Byly také demontovány téměř všechny sady bodů a signálů podél linie.

Od 1. srpna 2011 do 9. prosince 2016 včetně byla osobní doprava omezena na jediný vlak, který ve všední dny jezdil pouze po celé trati Rosenbach – Klagenfurt. Vlak opustil Rosenbach v 6:24 a do Klagenfurtu Hbf dorazil v 7:15

Poslední zbývající vlak v úseku Weizelsdorf – Rosenbach byl přerušen v prosinci 2016. Tento krok byl odůvodněn nízkou osobní dopravou na trati a nutností investic, aby trať zůstala otevřená.[8] Uzavřená část se stala majetkem spolkové země Korutany. V srpnu 2020 byla znovu otevřena trať mezi Weizeldorfem a Feistritzem pro historické vlaky NBIK.

Úsek Klagenfurt – Weizelsdorf byl využíván linkou S-Bahn S3 na S-Bahn Kärnten (Korutanské S-Bahn) od léta 2011. Od té doby jezdí autobusy z Weizelsdorfu do Ferlachu a souběžně s Rosen Valley Railway do Rosenbachu nebo Ledenitzenu (napojení na S2). Za tímto účelem byla modernizována stanice Weizelsdorf a zaparkujte a jezdte zařízení bylo postaveno. Stanice Klagenfurt-Süd (jih) byla otevřena a osobní doprava ve stanici Viktring byla přerušena v roce 2015.

Operace

Pouze od změny jízdního řádu 2008/09 Desiro Po trati jezdily železniční vozy (třída 5022). Skromný nákladní dopravu táhli lokomotivy třídy 2068 nebo 2016.

Během stavebních prací nebo přerušení provozu na Železnice Villach – Rosenbach, Rosen Valley železnice byla také používána jako odkloněná cesta občas, ačkoli zřídka pro mezinárodní dopravu. Trať mezi St. Veit an der Glan a Klagenfurtem využívají hlavně osobní vlaky na vídeňskéVillach trasa.

Dne 9. prosince 2016 jezdil poslední plánovaný osobní vlak po celé délce mezi Rosenbachem přes údolí Rosen do Klagenfurtu. Od té doby byl veškerý vlakový provoz na trati mezi Rosenbachem a Weizelsdorfem pozastaven a již není zahrnut do železniční sítě ÖBB. V srpnu 2020 byl znovu otevřen úsek mezi Weizelsdorfem a Feistritzem pro turistické vlaky Nostalgiebahnen v Kärntenu (Nostalgia Railways of Carinthia; NBIK). Linka S-Bahn 3 jezdí na úseku mezi Klagenfurtem a Weizelsdorfem každou hodinu od 1. srpna 2011. Linka S3 byla při změně jízdního řádu 2016/17 prodloužena do Völkermarkt-Kühnsdorf.

  • Stanice Viktring na předměstí Klagenfurtu

  • Železniční trať v Lambichlu

  • Stanice Maria Rain

Popis trasy, nákladní doprava a elektrifikace

Stanice mezi Klagenfurtem a Weizelsdorfem jsou Mössingerstraße a Maria Rain, kde byly během prací upraveny všechny tratě kromě jedné, aby byla upravena pro linku S-Bahn.

  • Železniční most přes vodní nádrž Ferlach poblíž Weizelsdorfu

  • Železniční parní vlak Rosen Valley ve stanici Weizelsdorf

  • Stanice Feistritz im Rosental

V oblasti stanice Feistritz im Rosental existují průmyslové závody, které kdysi vyžadovaly připojení k železniční síti. Cesty se měly konat ve všední dny (kromě soboty) v poledne. Kromě stanice Feistritz hrála důležitou roli při nakládání dřeva také stanice Weizelsdorf, dokud před několika lety nebyla tato práce plně provedena pouze silniční dopravou.

Trolejové vedení elektrifikované při 15 kV, 16,7 Hz vede z Rosenbachu tunelem Karawanks do stanice Jesenice. Konstrukce trolejového vedení ve Slovinsku odpovídá italskému standardu, protože Itálie elektrifikovala vedení, když držela tuto část Slovinska pod Smlouva z Rapalla z roku 1920. Úsek z Klagenfurtu do Rosenbachu není elektrifikovaný. V následujících letech však ÖBB plánuje modernizaci trati Klagenfurt – Weizelsdorf. Dne 11. prosince 2016, při změně jízdního řádu 2016/2017, byl pozastaven veškerý provoz mezi Rosenbachem a Weizelsdorfem, ale hlavní tratě budou zatím zachovány.[9] Turistické vlaky Nostalgiebahnen v Kärntenu jezdí mezi Weizelsdorfem a Feistritzem od srpna 2020.[10]

Reference

Poznámky pod čarou

  1. ^ Atlas železnic 2010, str. 90, 91, 96.
  2. ^ „Rosentalbahn fährt wieder“ [Rosentalbahn běží znovu]. Kleine Zeitung Kaernten (v němčině). 30. července 2020. Citováno 26. října 2020.
  3. ^ „Eröffnung Rosentalbahn - Nostalgiebahnen in Kärnten - NBiK“ (v němčině). Citováno 26. října 2020.
  4. ^ A b C d E Hain, Koroschitz & Pinter 2006.
  5. ^ A b C Entner & Obid 2001.
  6. ^ A b Lischka 2017.
  7. ^ „ÖBB schließen fünf Güterbahnhöfe“. Rádio Kärnten (v němčině). 31. října 2012. Citováno 28. října 2020.
  8. ^ „Rosental: Ausbau der S-Bahnlinie auf Schiene“. Kleine Zeitung (v němčině). 16. listopadu 2016. Citováno 28. října 2020.
  9. ^ „60 Mio. Euro bis 2023: Kärntens Bahnzukunft ist auf Schiene“ (v němčině). Korutanská vláda. 17. prosince 2015. Archivovány od originál dne 1. ledna 2016. Citováno 29. října 2020.
  10. ^ „Nostalgiebahnen in Kärnten - NBiK“ (v holandštině). Nostalgiebahnen v Kärntenu. Citováno 29. října 2020.

Zdroje

  • Entner, Brigitte; Obid, Vida (2001). Die Drau ist eine eigene Frau: ein Fluss und seine Kulturgeschichte (v němčině). Klagenfurt: Drava. ISBN  3-85435-327-8.
  • Hain, Alenka; Koroschitz, Werner; Pinter, Tamara (2006). Konec hry: eine Industriegeschichte: [Katalog zur Ausstellung] (v němčině). Klagenfurt: Drava. ISBN  3-85435-496-7.
  • Lischka, Martin (2017). Die neuen Alpenbahnen: Höhepunkt und Abschluss des österreichischen Gebirgsbahnbaus: Pyhrn-, Tauern-, Karawanken- und Wocheinerbahn in ihrer Funktion als "Zweite Eisenbahnverbindung mit Triest" (v němčině). Vídeň: Disertační univerzita Universität Wien.
  • Eisenbahnatlas Österreich [Železniční atlas Rakouska]. Schweers + Wall. 2010. ISBN  978-3-89494-138-3.