Linka Gyeongui (1904–1945) - Gyeongui Line (1904–1945) - Wikipedia

Linka Gyeongui
Přehled
Nativní jméno	경의선 (京 義 線)
Postavení	Rozdělený
Majitel	Dočasná vojenská železnice (1905–1906) Národní železnice (1906–1909) Korea železnice (1909–1910) Zvolená vláda železnice (1910–1917) Jižní Mandžusko železnice (1917–1925) Zvolená vláda železnice (1925–1945)
Termini	Gyeongseong Sinuiju
Servis
Typ	Těžká železnice „Osobní železnice, nákladní železnice
Dějiny
Otevřeno	5. listopadu 1905
Zavřeno	1945 (rozděleno)
Technický
Délka řádku	499,3 km (310,3 mil)
Počet stop	Dvojitá stopa
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Mapa trasy Legenda Linka Gyeongbu 0.0 Gyeongseong 3.1 Sincheon 5.8 Gajwa 8.5 Susaek 16.5 Neunggok 24.9 Ilsan 35.1 Geumchon 46.0 Munsan 57.8 Jangdan 65.5 Bongdong 73.4 Gaeseong 82.5 Toseong Dauhá linka 90.3 Yeohyeon 97.5 Gyejeong 109.4 Geumgyo 119.7 Hanpo 125.4 Pchjongsan 134.0 Namcheon 142.8 Mulgae 153.3 Sinmak 160.1 Seoheung 170.5 Munmuri 175.3 Heungsu 183.2 Cheonggye 190.2 Madong 195.6 Sinbongsan Hwanghae hlavní linka 200.2 Sariwon Jangyeon Line 206.9 Gyedong 214.0 Chimchon 224.2 Hwanghae Hwangju Linka Gyeom-ipo 236.3 Heukgyo 242.9 Junghwa 250.2 Yeokpo Důl Pyeongyang 258.1 Daedonggang 260.7 Pchjongjang P'yŏngnam Line 265.4 West P'yŏngyang Pyeongwon linka 271.8 Seopo 279.9 Galli 285.9 Sunan 294.2 Seokam 301.8 Eopa 312.6 Sukcheon 322.9 Manseong 331.2 Daegyo 336.4 Sinanju Gaecheonova linie 342.4 Maengjungni Bakcheonova linka 349.8 Yeongmi 362.8 Unjeon 371.3 Goeup 384.1 Jeongju Pyongbuk železnice Pyeongbuk Line 388.8 Hadan 396.7 gwaksan 408.3 Noha 417.6 Seoncheon 427.7 Dongnim 438.5 Charyeonggwan Dongcheon Line 451.9 Namsi Dasado železnice Yangsi linka 460.6 Yangchaek 468.4 Pihyeon 477.7 Baengma 488.9 Seokha Sentetsu Yangsi linka 491.5 Jižní Sinuiju 496.7 Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn Gang-an Line ↑Korea Řeka Yalu Železniční most ↓Manchukuo 499.3 Andong Mantetsu Anfeng linka

The Linka Gyeongui byla železniční trať Zvolená vláda železnice běží od Gyeongseong na Sinuiju v Korea. Po rozdělení Koreje v roce 1945 byla linka rozdělena mezi Severní a Jižní Korea.^[1]

Dějiny

Počátky, do roku 1910

Výstavba železniční trati vedoucí na sever od Hanseongu se předpokládala od konce 19. století, ale nedostatek finančních prostředků vedl k neúspěchu několika pokusů.^[2] Za posledních pět let století bylo za tímto účelem provedeno několik neúspěšných pokusů. V roce 1896 Francouzi Fives Lille získala práva na stavbu železniční tratě v Koreji, ale poté, co nezajistila potřebné financování, byla práva převedena na „korejskou železniční společnost“ (대한 철도 회사, Hanguk Cheoldohoesa) v roce 1899. Tento pokus však rovněž nikam nevedl. A konečně, v roce 1900, vláda vlastnila „západní železnici“ (서부 철도 회사, Seobu Cheoldohoesa) začal zkoumat trasu pro železnici z Gyeongseongu do Gaeseong. Stavba toho, co se mělo stát první částí linie Gyeongui, začala v roce 1902.^[3] Název linky byl odvozen od jmen dvou navrhovaných konců, Gyeongseong a Sinuiju.

Imperial Japonsko, který získal koncesi na stavbu Linka Gyeongbu ze Soulu do Pusan Uznal, že železnice procházející celou Koreou ze severu na jih bude sloužit jako prostředek k posílení jejího vlivu na Koreu, se také snažil získat kontrolu nad projektem Gyeongui Line.^[2] Když Rusko-japonská válka vypuklo v roce 1904, Japonsko ignorovalo prohlášení Koreje o neutralitě a přepravovalo jednotky do Incheon a nutit korejskou vládu, aby podepsala dohodu, která umožní japonské vojenské kontrole železničních projektů, bude-li to pro vojenské operace považováno za nutné.^[2] Japonská císařská armáda poté založila dočasný vojenský železniční úřad a převzala kontrolu nad západní železnicí, která měla v úmyslu použít linku na pomoc při vojenských operacích proti Rusko v Mandžusko.^[2] The Yongsan –Úsek Gaeseong byl dokončen v březnu 1904, po kterém následovalo dokončení Pchjongjang –Sinuiju (dnešní stanice Kangan) dne 28. dubna 1905 a nákladní doprava mezi Yongsan a Sinuiju začala 5. listopadu téhož roku.^[4] Ačkoli válka skončila dne 5. září téhož roku, japonská armáda si udržela kontrolu nad dočasnou vojenskou železnicí, stále se však snaží ji využít k zajištění své dominance v Koreji. V následujícím roce byly dokončeny mosty přes Cheongcheon a Řeky Daedong umožňující provoz přímých vlaků mezi Yongsanem a Sinŭiju. Linka Gyeongui byla slavnostně otevřena 3. dubna 1906.^[5]

Dvanáct dní poté, co byly zahájeny nákladní operace na lince Gyeongui, Druhá úmluva mezi Japonskem a Koreou byl podepsán, takže Říše Koreje A protektorát z Empire of Japan,^[6] s Generální rezident Japonska zastupující Japonsko v Koreji. Správa generálního rezidenta založila 1. července 1906 svůj železniční úřad, který současně znárodnil soukromý majetek (japonskými zájmy) Gyeongbu železnice, který byl do té doby jediným dočasným provozovatelem železnice v Koreji kromě dočasné vojenské železnice. Dne 1. září téhož roku převzal železniční úřad kontrolu nad linkou Gyeongui od armády a spojil ji s železnicí Gyeongbu, aby vytvořil Národní správa železnic.^[7]

Národní železnice zahájila osobní dopravu na lince Gyeongui 1. dubna 1908 a první korejský expresní vlak „Ryūki“ zahájil provoz mezi Sinuiju a Busan přes Gyeongseong.^[8] Národní železnice byla reformována dne 18. června 1909 a byla nahrazena nově zřízenou Korea železnice. Když byla Korea připojený Japonskem dne 29. srpna 1910, vytvoření Generální vláda Koreje vedlo ke zřízení železniční kanceláře korejské generální vlády, přičemž železniční kancelář převzala správu korejské železnice a přejmenovala ji na Zvolená vláda železnice (Sentetsu).^[7]

Japonská vláda, 1910–1945

Dne 1. listopadu 1911 bylo provedeno první korejské železniční spojení s jinou zemí, když Železniční most řeky Yalu byl dokončen přes Řeka Yalu mezi Sinuiju a Andong, spojující linii Gyeongui s Anfeng linka z Jižní Mandžusko železnice (Mantetsu).^[9] Současně byly dokončeny práce na přestavbě Anfengovy linie z úzkého rozchodu 762 mm (2 stopy 6,0 palce) na normální rozchod, čímž se spojily hlavní města Koreje a Číny přes Mandžusko s nepřetržitou železniční tratí. Výsledkem je, že Sentetsu otevřel a nová stanice v Sinuiju, S původní stanici, která se nachází 1,8 km (1,1 mil) severozápadně od nové stanice, byla přejmenována Dolní stanice Sinuiju,^[10] který dne 1. června 1936 byl přejmenován na stanici Sinuiju Gangan a linka 1,8 km (1,1 mil) ze stanice Sinuiju do stanice Sinuiju Kangan byla oddělena od linky Gyeongui, aby se stala Ganganova linie.^[11] Osobní doprava na lince Gangan byla přerušena dne 31. března 1943,^[12] dne 20. prosince téhož roku bude přesměrována obecná (veřejná) nákladní doprava ze Sinuiju Gangan na stanici Sinuiju.^[13]

V následujících desetiletích bylo vybudováno mnoho vedlejších tratí a soukromých železnic, které se připojovaly k hlavní trati Gyeongui. Dne 13. Května 1916 Důlní železnice Mitsui (nazývaná Gaecheon Light Railway po roce 1927) otevřel úzkorozchodnou železnici Gaecheonova linie z Sinanju na Gaecheon, Sentetsu otevřel Bakcheonova linka z Maengjungni na Bakcheon dne 10. prosince 1926, 27. září 1939 Železnice Pyeongbuk otevřela svoji linku z Jeongju na Cheongsu a Supung, Kde Supung Dam byl postaven; císař Manchukuo, Puyi, navštívil přehradu Supung a cestoval po železnici linkou Gyeongui a železnicí Pyeongbuk.^[14] Dne 31. Října 1939 Dasado železnice otevřela své Sinuiju–Stavědlo South Sinuiju –Yangsi –Přístav Dasado čára,^[15] a dne 29. října 1940 ji rozšířil z Yangsi na jih do Namsi,^[16] i tam jej připojit k lince Gyeongui. Výsledkem byla kratší trasa než původní hlavní trať mezi jižním Sinuiju a Namsi, což vedlo Sentetsu k znárodnění linie Sinuiju – Namsi dne 1. dubna 1943 a pojmenovalo ji Yangsi linka.^[17] Jižní Sinuiju Zámková byl povýšen do stavu stanice dne 16. října 1943.^[18]

V letech 1917 a 1925 bylo vedení Sentetsu převedeno na jižní Mandžuskou železnici, během této doby byl Sentetsu označován jako „kancelář Mantetsu Gyeongseong“; dne 1. dubna 1925 však bylo vedení železnic v Koreji vráceno železničnímu úřadu a Sentetsu se znovu osamostatnilo.^[7] Osobní doprava byla rozšířena ve 30. letech 20. století, kdy došlo k zavedení „Hikari“ omezený expres běží od Pusan na Xinjing, Manchukuo, v listopadu 1934; poté, v listopadu 1939, Severočínská dopravní společnost, ve spojení s Sentetsu a Mantetsu, představila omezené rychlíky „Koa“ a „Tairiku“, jezdící mezi Pusanem a Peking.^[19] "Koa" podnikl výlet za 39 hodin a 30 minut v roce 1940, ale jak se situace zhoršila kvůli Pacifická válka, doba jízdy se zvýšila a do ledna 1945 trvala 49 hodin. Vlak zůstal v provozu až do porážky Japonska. Do roku 1943 byly úrovně provozu dostatečně vysoké, aby ospravedlnily dvojité sledování celé trati mezi P'yŏngyangem a Sinŭiju, přičemž práce byly dokončeny dne 15. května 1943.^[20]

Po porážce Japonska v Pacifická válka a následující rozdělení Koreje byla linie Gyeongui rozdělena na 38. rovnoběžka mezi Severní a Jižní Korea.^[1] Dne 25. Srpna 1945 Sovětská armáda zahájila provoz vlaků na trati severně od Sariwon,^[21] zatímco vlaky na jihu končily v Gaeseong. V roce 1946 byly železnice na severu i na jihu znárodněny a vzniklo železnice Korejská národní železnice na jihu a na Korejská státní železnice na severu.^[9] Po Korejská válka, linie Gyeongui byla rozdělena do tří částí. Na jihu Soul -Jangdan sekce se stala KNR Linka Gyeongui, se zachováním stejného jména; na severu Bongdong –Pchjongjang sekce se stala Linka P'yŏngbu, zatímco část Pyeongyang – Sinuiju se stala Linka P'yŭngŭi.^[1]

Poválečnou historii různých částí Sentetsuovy linie Gyeongui viz Linka Gyeongui pro jižní část a Linka P'yŏngbu, Linka P'yŭngŭi, Yangsi linka, a Paengma Line pro úseky na severu.

Trasa

Reference