Tramvaje v Pchjongjangu - Trams in Pyongyang
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Září 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 Starší Tatra T6B5 vozidla na tramvajové lince 1 | |||
| Přehled | |||
|---|---|---|---|
| Národní prostředí |  Pchjongjang | ||
| Typ veřejné dopravy | Tramvaj | ||
| Počet řádků | 4 | ||
| Číslo řádku | 1, 2, 3, Kumsusan | ||
| Úkon | |||
| Zahájil provoz | 1989 | ||
| Provozovatel (provozovatelé) | Komise pro dopravu a komunikaci | ||
| Charakter | Na úrovni | ||
| Délka vlaku | 1–2 dvoukloubová vozidla | ||
| Technický | |||
| Délka systému | 53,5 km (33 mi) | ||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | ||
| Elektrizace | Horní DC 600 V, 20 A; až 200 A během akcelerace | ||
| Průměrná rychlost | 30 kilometrů za hodinu (19 mph) | ||
| Nejvyšší rychlost | 60 kilometrů za hodinu (37 mph) | ||
| |||
| Pchjongjang Tramvaj | |
| Chosŏn'gŭl | 평양 궤도 전차 |
|---|---|
| Hancha | 平壤 軌道 電車 |
| Revidovaná romanizace | Pchjongjang gwedojeoncha |
| McCune – Reischauer | P'yŏngyang kwedojŏnch'a |
Pchjongjang Tramvaj je veřejnost tramvaj systém v Pchjongjang, hlavní město Korejská lidově demokratická republika (Severní Korea). První linka současného systému byla otevřena v roce 1989. V současné době jsou v provozu čtyři linky.
Přehled
Před Korejská válka od roku 1950 do roku 1953 byly na celém Korejském poloostrově tři tramvajové systémy: každý v Soul, Pusan a Pchjongjangu. Systém v Pchjongjangu však byl po válce přerušen, a to především kvůli významnému zničení města bombovými útoky USA / OSN. Zbývající dva v Soulu a Pusanu válku přežili, ale nakonec byli také přerušeni, když se automobily staly běžnějšími a většími dopravními prostředky v Jižní Korea v roce 1968, takže na poloostrově nezůstaly žádné tramvajové sítě.[Citace je zapotřebí ]
Na rozdíl od Jižní Koreje je osobní vlastnictví automobilů v Severní Koreji velmi vzácné. Severokorejci, zejména ti, kteří žijí v Pchjongjangu a dalších velkých městech, se spoléhají hlavně na vládu veřejná doprava. Vzhledem k tomu, že omezená dodávka ropy dovážená do země je většinou přidělena jeho armádě (zvláště ilustrováno v rámci Kim Čong-il Songun (Vojenská politika), vlastnictví soukromých vozidel prakticky neexistuje. V Pchjongjangu existují elektrické pohony trolejbusy (trolejbusový systém Pchjongjang ) a metro (dále jen Metro Pchjongjang ), přičemž tyto dvě služby slouží jako hlavní formy veřejné dopravy. Jak však byly trolejbusové linky postupně přeplněné, město se rozhodlo znovu otevřít tramvajové linky. První linka byla nakonec postavena a otevřena v roce 1989.[1]
V pozdní 1990, město mělo časté výpadky proudu kvůli vetchému elektrárny a nedostatek zdrojů. Výpadky utrpěly také tramvajové linky, ale situace se v posledních letech zlepšila. V roce 2003 byl však úsek linky 1 mezi P'yŏngyang-yŏk a Songyo uzavřen, protože most přes Řeka Taedong začal chátrat,[2] rozdělením linky 1 na dvě části rozdělené řekou Taedong. Úsek z Songyo do Songsinu byl nakonec v roce 2014 nahrazen trolejbusem.
V roce 2008 prodala Městská dopravní společnost v Praze 20 ojetých vozidel T3 společnosti Pchjongjang pro veřejnou dopravu spolu s dodávkou tramvajových kolejí. Tyto tramvaje byly vyrobeny na konci 70. a na začátku 80. let. Podle Ondřeje Pečeného, mluvčího Městského dopravního podniku Praha, jsou tyto tramvaje ve velmi dobrém stavu a mohou jezdit minimálně dva roky bez nutnosti servisu. Tramvajové vozy vyrobila Tatra, a Československý během socialistické éry tohoto národa. Používají se různé typy, ale v současné době neexistují žádné nízkopodlažní tramvajové vozy.[Citace je zapotřebí ]
Zahraniční turisté dříve neměli povoleno jezdit na tramvajových tratích, ale některé nedávné prohlídky začaly zahrnovat jízdy tramvají (ačkoli jízdy nejsou sdíleny s místními obyvateli a místo toho jsou pronajaty, na rozdíl od metra Pchjongjang).[1]
Čáry
V současné době jsou v provozu čtyři linky.
- Řádek 1: P'yŏngyang-yŏk (평양역;平壤 驛) - Man'gyŏngdae (만경대;萬 景 臺)
- Řádek 2: T'osŏng (토성;土城) - Rangrang (락랑;樂 浪) - Munsu (문수;紋繡)
- Řádek 3: Sŏp'yŏngyang (서평 양;西 平壤) - Rangrang (락랑;樂 浪)
- Kŭmsusan: Služba pro Palác slunce Kŭmsusan (žádný přenos na jiné linky)
Od roku 2006 je jízdné ₩ 5 pro jakoukoli sekci. K dispozici jsou také kupónové lístky (시내 차표;市內 車票; sinae ch'ap'yo).[Citace je zapotřebí ]
Kolejová vozidla
Před rokem 2018 byla používána kolejová vozidla Československý ČKD Praha Tatra T6B5, Tatra T3, Tatra T4 a KT8D5K v červené / bílé barvě nebo v modré / bílé barvě.[1] Linka Kŭmsusan používá VBZ Být 4/4 kolejová vozidla typu Ib na jiném rozchodu 1 000 mm, než 1435 mm na tratích 1-3.
V srpnu 2018, po zavedení nových trolejbusů a vozů metra, byly v Pchjongjangu poprvé po desetiletích představeny nové částečně tramvajové vozy vyrobené v tuzemsku.[3] Auta byla nedávno uvedena do provozu na lince 1 a později na lince 3. Není jasné, kolik nových vozů bylo do linky přidáno. Nová tramvajová vozidla vyráběná v tuzemsku přidávají LED cílové displeje, ale zdá se, že neobsahují klimatizaci. Tramvaje vyrobila továrna na opravy autobusů v Pchjongjangu Tongil, sestavené většinou, ale ne úplně, s domácími součástmi.[1]
Viz také
- Metro Pchjongjang
- Tramvaje a trolejbusy v Severní Koreji
- Doprava v Severní Koreji
- Seznam tramvajových a tramvajových přepravních systémů
Reference
- ^ A b C d „Na trati Pchjongjangu se objevují nové tramvajové vozy | Novinky NK - Zprávy Severní Koreje. NK News - Severní Korea News. 2018-07-31. Citováno 2018-09-14.
- ^ „平 壌 市 軌道 電車 (路面 電車) 1 号 線“. 2427junction.com. Citováno 2020-07-20.
- ^ „개발 창조 형 의 궤도 전차 생산“ [Domácí tvorba výroby tramvají]. Sogwang (v korejštině). 14. 8. 2018. Citováno 2018-09-14.
Další čtení
- Hayato Kokubu, Shōgun-sama no Tetsudō: Kitachosen Tetsudō Jijō (将軍 様 の 鉄 道 北 朝鮮 鉄 道 事情; „Železnice drahého vůdce: Železniční situace v Severní Koreji“), 2007. (ISBN 4103037318)
