Praga E.114 - Praga E.114
Praga E.114 | |
---|---|
![]() | |
Praga E.114M Air Baby OK-BGL na displeji u Muzeum letectví Praha, Kbely v květnu 2008 | |
Role | lehká soukromá letadla |
Výrobce | ČKD-Praga |
Návrhář | Jaroslav Šlechta |
První let | Září 1934 |
Primární uživatel | soukromí vlastníci |
Počet postaven | Přibližně 275 |
The Praga E.114 byl jednomotorový sportovní letoun, navržený a vyrobený společností Československý společnost ČKD-Praga. Díky své nízké hmotnosti byl také nazýván Air Baby.
Návrh a vývoj
Praga E.114, poprvé vzlétla v roce 1934 a navrhl ji Jaroslav Šlechta, byla a vysoké křídlo, konzola jednoplošník sezení dva v a vedle sebe chata. Bylo to celodřevěné letadlo s dvojkou živec jednodílné křídlo; nosníky a žebra byla postavena z borovice a překližka a překližka křídla pokryta. Křídlová část byla reflexní na odtoková hrana. Křídlo mělo konstantní středovou část akordu se zúžením na zadní hraně vně a zaoblenými špičkami. The křidélka byly překryty překližkou a nevyvážený.[1][2]
Své trup byla šestihranná krabice s rámem z borovice a překližkou, s rovnými hranami ploutev nedílnou součástí. The kormidlo byl zaoblený a roh vyvážený. Ačkoli kormidlo bylo rámováno a zakryto dřevem, ocasní plocha, namontovaná těsně nad trupem a zvnějšku vyztužená zespodu, měla ocelovou konstrukci z trubky a byla potažené látkou. The výtahy byly vyváženy elastické lano do kontrolní sloupec.[1][2]
Na začátku konstrukčního procesu se s E.114 počítalo jako s otevřeným letounem v kokpitu, ale v době stavby existovala uzavřená kabina. První prototyp měl poměrně hrubé zasklení konstruované z rovinných tabulí. Absence dveří způsobila, že vstup byl poněkud náročný, boční panely byly sklopeny dolů a horní tabule spolu s částí křídla náběžná hrana zavěšený nahoru. Druhý prototyp přidal spodní podpěru trupu, aby se usnadnil proces, a také montáž méně úhlového zasklení. The podvozek, který byl také použit jako první krok do kabiny, byl děleného typu s spravedlivý nohy zavěšené na spodním trupu, podporované vzpěrami od středové čáry po kola. Kola obsahovala gumové tlumiče a byla volitelně vyplivl[1][2]
Brzy letadla byla poháněna 29 kW (36 k) Aeronca E-113 vzduchem chlazený dvouválcový motor boxer namontovaný v krajním nose s odhalenými válci. Letouny rané výroby nahradily americkou Aeronca velmi podobným československým motorem, který také postavila Praga, nazývaný Praga B. Později podobné, ale výkonnější Praga B2 byl vybaven a od roku 1936 byl tento nahrazen postupně čtyřválcem Praga D produkující 49/55 kW (65/74 k), přičemž každá dvojice odkrytých válců byla sloučena do jednoho krytu pro nižší odpor. Letadla s tímto motorem byla označována jako E.114D.[1]
Kromě toho, že E.114D těží z většího výkonu, měl i další vylepšení. Křidélka byla vyvážená a zlepšovala stání; vertikální povrchy byly zvětšeny v ploše a byly dány více hranatým profilem s nevyváženým kormidlem.[1]
Poslední variantou E.114 zahrnující výměnu motoru byl E.114M, vybavený 49 kW (65 k) Walter Mikron III řadový čtyřválcový řadový motor. Plný kryt výrazně změnil vzhled nosu a prodloužil délku o 510 mm (20 palců). E.114M byl nejtěžší ze série, s prázdnou hmotností 415 kg (915 lb); E.114D vážil 330 kg (728 lb). Křídlo bylo znatelné vzepětí a E.114M byl jediný svého druhu, který měl spíše zadní kolo než smyk. Byl to nejrychlejší typ s maximální rychlostí 185 km / h (115 mph).[1]
The E.115 se objevil v roce 1937 s významnými změnami na křídle. Rozpětí bylo jen mírně zmenšeno (o 200 mm nebo 7,9 palce), ale průběžné zúžení zmenšilo plochu o 20%. Křidélka byla potažena látkou. Mohl být poháněn buď Pragou B nebo D a byl znatelně rychlejší než předchozí varianty, dokonce i s menším motorem. E.115 měl také přepracovaný podvozek, s jednoduchými ocelovými vzpěrami zavěšenými na spodní části trupu, vyztuženými pruty do střední části. Kola byla vyplivnuta a nohy odpružené natahovací šňůra uvnitř trupu.[1][2]
The E.117 z roku 1937 došlo k velkým změnám. Křídlo mělo stejné rozpětí jako u E.114, ale dostalo rovné zúžení, což mělo za následek malé (3,3%) zmenšení plochy. Poprvé klapky ( dělený typ ) byly vybaveny. Křídlo zůstalo dřevěné, ale byl použit ocelový rám, trup potažený látkou a ploutev a výtah byly podobně konstruovány. Nová konstrukce trupu umožnila modelu E.117 mít poprvé dveře kabiny a také velkorysější interiér. Měl konzolové nohy podvozku, s kolečky v kapotáži a zadním kolem místo skluzu používaného většinou E.114 a E.115, ačkoli jeden z mála dvou postavených E.117 letěl na nějaký čas s tříkolovým podvozkem, jeho hlavní končetiny se posunuly dozadu as vypouklou sestavou nosního kola.[1]
The E.214, který se objevil asi v roce 1936 nebo 1937, byl v podstatě E.114 s 56 kW (75 k) Pobjoy R. sedmiválcový hvězdicový motor. Struktura byla stejná jako u E.114 a křídla měla stejné rozměry. S délkou 7,15 m (23 ft 5½ palce) byl E.214 o několik milimetrů delší než E.114M, a to navzdory mnohem delšímu motoru a prodloužení, které poskytovalo prostor pro druhou dvojici sedadel za první, takže čtyřmístný E.214. K novým sedadlům se přistupovalo bočními dveřmi, ačkoli si přední dvojice zachovala trasu bočního okna dřívějšího letadla. A záložka oříznutí na výtahu nahradil pružné lanové vyvážení a podvozek byl také nový, každá strana měla oleo noha připevněná ke spodní části trupu Longon a vyztužený na dolním konci vzpěrou ve tvaru písmene V zavěšenou na ose trupu. S hmotností 420 kg (926 lb) se jeho prázdná hmotnost blížila hmotnosti E.114M. Maximální rychlost byla 170 km / h (106 mph).[2]
Provozní historie
První prototyp Air Baby vzlétl poprvé v září 1934 a objevil se na soutěži Národního leteckého klubu České republiky. Po několika ukázkových letech uvnitř Evropa byl vystaven v pařížském salonu 1934.[1]
Praga byla vyrobena dříve druhá světová válka oba ČKD-Praga v Praha a na základě licence jako Hillson Pragaautor: F. Hills & Sons Ltd ze dne Manchester v Spojené království. Bylo vyrobeno přibližně 150 modelů E.114B, z toho zhruba 40 variant Hillson.[3][4] Hromadná výroba verzí E.114 D, E a M byla kolem 125.[5]
V roce 1938 vytvořil E.115, poté poháněný motorem Praga B, rychlostní rekord třídy na 171,5 km / h (106,6 mph) na trati 100 km (62 mi).[1] V květnu 1936 byl jeden letecky převezen z Velké Británie do Jižní Afrika v novém rekordním čase 16 dní a 4,5 hodiny. Následovaly žádné jihoafrické prodeje a toto letadlo bylo později přeměněno na kluzák.[6]
Dva E.114s se účastnili Sternflug do Letní olympijské hry 1936 v Berlíně. Dva piloti E.114, Fuksa a Polma, obsadili první dvě místa před konkurenty, vybavenými letadly se silnějšími motory.[Citace je zapotřebí ]
Před válkou byly některé české E.114s vyváženy do dalších evropských zemí včetně Itálie a Rumunsko.[7]
První Manchester Hillson Praga byl exportován do Austrálie. Poptávka po typu ve Velké Británii byla utlumená a více než polovina šla do leteckých klubů, včetně dávky deseti do Letecké školy a klubu Northern (NAS & C), zřízeného na Bartonovo letiště výrobcům za tímto účelem poblíž Manchesteru.[8] NAS & C také trénoval potenciální piloty Civilní letecká stráž. Motory Praga B vyráběné ve Velké Británii společností Jowett Cars Ltd se ukázaly jako nespolehlivé a nejméně pět bylo nahrazeno mnohem těžším 30 kW (40 k) Aeronca JAP J-99 ploché dvojče.[6][8] Hillson Praga vyhrál Manx Air Derby a letěl třemi okruhy Isle of Man dne 1. června 1936 při 144 km / h (89,5 mph).[6]

Poválečné české modely E.114M byly exportovány do Francie, Finsko, Itálie, Švýcarsko, Rumunsko a Sársko. Používali se jako turisté a trenéři a také působili jako remorkéry kluzáků.[1] Válku přežilo pět Hillsonů, ale jen dva znovu odletěly. Jeden narazil dovnitř krocan v roce 1946 a další, G-AEUT (foto) havaroval v Itálii v roce 1957.[6]
Od roku 2017 existují dvě aktivní létající letadla Praga Air Baby:
- HB-UAF, letadlo je poháněno motorem Walter Mikron III.[9]
- OK-TAU58, rekonstruovaný v roce 2016, bývalý švýcarský registrovaný HB-UAD E.114M (část rekonstrukce zahrnovala vybavení letounu původním motorem Praga B2).[10]
Letadlo na displeji
E.114M OK-BGL je na displeji v Muzeum letectví Praha v Praha.[11]
Varianty


Všechny varianty kromě E.115 měly stejné rozměry. Data z Air Britain Archive č. 3 (2011), s. 129[1]
- E.114 (Praga B-2)
- 36 kW (45 k) Praga B2 plochý čtyřválcový motor. Jako specifikace.
- E.114 (Praga D) nebo E.114D
- 49-59 kW (65-79 k) Praga D plochý čtyřválcový motor. Maximální rychlost 150 km / h (93 mph).
- E.114M
- Výrazný vzepětí na křídle. 48 kW (65 k) Walter Mikron III řadový čtyřválec. Maximální rychlost 185 km / h.
- E.114C
- Alespoň jeden E.114M byl upraven tak, aby přijímal 49 kW (65 k) Continental A65 byt čtyři někdy po roce 1952 a toto bylo registrováno jako E.114C.
- E.115
- Rozpětí se zmenšilo na 10,8 m (35 ft 5 v), plocha křídla na 12,15 m² (130,78 ft2); délka zvýšena na 6,8 m (22 ft 4 v). 36 kW (45 k) Praga B2 plochý čtyřválcový motor. Maximální rychlost 173 km / h (108 mph). Pouze jeden postavený.
- E.117
- Změny křídla a trupu. Přidány klapky. Plocha křídla 14,75 m² (158,77 ft2). 49-59 kW (65-79 k) Praga D plochý čtyřválcový motor. Nejrychlejší Air Baby s motorem Praga s maximální rychlostí 216 km / h (134 mph). Postaveny pouze dva. Jeden letěl chvíli s tříkolkový podvozek.
- E.214
- Varianta E.114 s 56 kW (75 k) Pobjoy R. sedmiválcový hvězdicový motor, prodloužený trup a sedadlo pro čtyři.
Operátoři
- Imperial íránské letectvo - Pouze jedno letadlo.
Specifikace (E.114 - Praga B-2)

Data z Archiv Air Britain č. 3 (2011), s. 129, Jane's All the World's Aircraft 1938 a 1947.[12][13][2]
Obecná charakteristika
- Kapacita: 2
- Délka: 6,6 m (21 ft 8 v)
- Rozpětí křídel: 11 m (36 ft 1 v)
- Výška: 2,4 m (7 ft 10 v)
- Plocha křídla: 15,25 m2 (164,1 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 325 kg (717 lb)
- Celková hmotnost: 555 kg (1224 lb)
- Elektrárna: 1 × Praga B-2 Čtyřválcový, vzduchem chlazený vodorovně proti, 34 kW (45 k)
- Vrtule: 2listá pevná dřevěná vrtule
Výkon
- Maximální rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč)
- Cestovní rychlost: 135 km / h (84 mph, 73 Kč)
- Rozsah: 450 km (280 mi, 240 NMI)
- Vytrvalost: 3,75 h
- Strop služby: 3 000 m (9 800 ft)
- Čas do nadmořské výšky: 10 min 47 sekund až 1 000 m (3 300 ft)
- Síla / hmotnost: 9,75 kg / kW (7,27 lb / k)
- Rozjezd:140 m (460 stop)
- Přistávací dráha:123 m (404 stop)
- Rychlost přistání: 60 km / h (37 mph, 32 Kč)
Reference
- Poznámky
- ^ A b C d E F G h i j k l Air Britain Archive č. 3, 2011, s. 125-32
- ^ A b C d E F Gray, C.G .; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane's all the World's Aircraft 1938. Londýn: Sampson Low, Marston & company, Ltd. str. 93c – 94c.
- ^ http://forum.valka.cz/topic/view/8827
- ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 24. března 2018. Citováno 17. ledna 2015.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ http://forum.valka.cz/topic/view/8828
- ^ A b C d Jackson 1988
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 19. února 2012. Citováno 30. května 2012.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ A b Ord-Hume 2000. s. 389
- ^ http://www.bazl.admin.ch/experten/luftfahrzeuge/luftfahrzeugregister/index.html?lfrupteTs=1421347339&lang=cs&nummer=UAF&muster=Praga&lfz=&eigentuemer=&name=#lfr_sucherge[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ http://translate.google.cz/translate?hl=cs&sl=cs&u=http://avia.vyrobce.cz/doc/e114stavba.htm&prev=search
- ^ Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy 2009, s. 63
- ^ Archiv Air Britain č. 3, 2011, s. 129
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. Londýn: Sampson Low, Marston & Co. str. 107c.
- Bibliografie
- Jackson, A.J. British Civil Aircraft 1919-1972: Volume III. London: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6.
- Gray, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londýn: David & Charles. ISBN 0-7153-5734-4.
- Ogden, Bob (2009). Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-418-2.
- Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Britská lehká letadla. Peterborough: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-76-6.
- Partington, Dave (2010). Příručka evropských registrů 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0.
- Simpson, Rod (2005), Příručka pro všeobecné letectví, Midland Publishing, ISBN 1-85780-222-5