Seriály portugalských vojenských letadel - Portuguese military aircraft serials

Stíhačka F-16A OCU s výrobním číslem 15112, portugalského letectva v Royal International Air Tattoo, Fairford, Gloucestershire, Anglie.

v Portugalsko k identifikaci jednotlivých letadel jsou všechna vojenská letadla přidělena a zobrazena a sériové číslo. Společný systém sériových čísel se používá pro letadla provozovaná třemi vojenskými pobočkami, Portugalské letectvo, Portugalské námořní letectví a Portugalská armáda. Jednotlivé agentury mají každý svůj vlastní systém.

Některá letadla, která byla získána a nabídnuta Portugalsku, ještě před organizací vojenského letectví jako celek, nikdy neobdržela seriály, které byly identifikovány pouze svými vlastními jmény.

Dějiny

Armádní letectví

Sekvenční systém podle typu letadla

V roce 1914 se založením Escola de Aeronáutica Militar (School of Military Aeronautic) byl implementován sériový sekvenční systém podle typu letadla. Tento systém spočíval v přidělení sériového čísla každému letadlu určitého typu. Například Caudron G.III obdržel seriály od 1, 2, 3 a tak dále, stejně jako Farman MF-11 obdržel označení MF11-1, MF11-2 a MF11-3. Letadla, která byla jediným existujícím příkladem, neobdržela seriály, tj. Morane-Saulnier typ H a Breguet 16Bn-2.

Systém číslování bloků

Portugalský De Havilland DH-82 Tiger Moth pomocí systému číslování bloků

V roce 1935 správní nařízení 172 ze dne 16. Března 1935 3. divize Direcção da Arma de Aeronáutica (Ředitelství armádního letectví) se seriály začaly přidělovat v blocích čísel, každý se třemi číslicemi. Bloky nebyly souvislé a souvisely s letištěm, kde byla letadla umístěna.

Tento systém však nebyl dobře pochopen některými leteckými základnami, které si myslely, že určitá skupina seriálů byla přiřazena k letišti a ne k letadlu. Například 12. listopadu 1935, kdy byly Moranes 151, 152, 192 a 194 převedeny na letiště Tancos, dostali na tomto místě seriály 185 186 183 a 184. Ke stejnému datu Moranes 183 a 184, které sídlící v Tancosu byly převedeny do Sintry, kde udržovaly stejná sériová čísla. To vedlo k tomu, že v letech 1936 a 1937 používaly čtyři letadla současně dvě série.

Vyskytly se také případy, kdy byl dvěma různým typům letadel přidělen stejný blok sériových čísel. To byl případ Tiger Moth a Junkers Ju 52, oba využívající blok 100 až 110, a rozsah 125 až 137, které Avro 626 a Tiger Moth používají současně.

I s touto chybou však nebyl tento systém okamžitě použit všude, protože v říjnu 1935 stále existovala letadla létající s předchozím sekvenčním systémem.

Verze systému číslování druhého bloku

Po vojenské restrukturalizaci letectví v roce 1937 byl zaveden nový systém číslování bloků se správním nařízením 642 ze dne 3. června 1938. Tento nový systém implementoval stejný systém číslování bloků jako ten předchozí, ale jasněji definovaný, ve kterém bloky 50 sériová čísla byla přidělena každému z osmi typů letadel v provozu. Bloky se pohybovaly od 101 do 450, což byl poslední blok 501 až 549 přiřazený speciálním letadlům, buď proto, že byly zakoupeny na zkoušku, nebo byly jediným příkladem určitého typu.

Rovněž bylo uvedeno, že změny by měly být provedeny co nejdříve a že letadla by si měla zachovat sériová čísla, i když jsou převedena na jiné základny.

V průběhu druhá světová válka velké množství letadel bylo internováno a začleněno do Aeronáutica Militar, nutit použití sériových čísel, která byla přidělena letadlům mezitím v důchodu. To mělo za následek přiřazení bloků začínajících na 510 a 600 k Hawker Hurricanes. Série 300 bloků, které dříve používala Potez 25 (v důchodu) byl převelen k novému Supermarine Spitfire I, P-38 Lightning a P-39 Airacobra. Nicméně Supermarine Spitfire V obdržel ještě během války a poté, dostal jako zvláštnost blok sériového čísla 1 až 95.

Řada 700 bloků byla přidělena k V 6 a Harvardové které byly přijaty od roku 1947. The Rychloměr Oxford byl přidělen blok 500 bloků, který také používal de Havilland DH-84 Dragon (504 až 506).

Alfa-numerický systém

Speciální sériový systém s číslem alfa byl během druhé světové války přidělen některým letadlům, která byla nucena přistát v Portugalsku a byla nakonec internována a později začleněna do Aeronáutica Militar. Tento systém byl použit u šesti konsolidovaných osvoboditelů, kterým byly dány seriály L-1 až L-6; Lockheed Hudson, H-1 až H-3; a Douglas C-47 Dakota (D-1).

Nezávislý systém číslování

V roce byl použit nezávislý systém číslování Mosambik letadlem přiděleným k Quartel General de Lourenço Marques (Armádní velitelství v Lourenço Marques), ve 40. letech 20. století byla těmto letounům dána sériová čísla s jednou nebo dvěma číslicemi. Například Tiger Moth 1 až 9, Hornet Moth 10, General Aircraft Monospar 15, Avro Anson 20 a 21 a Beechcraft Bonanza 25. V roce 1946 byla tato letadla převedena a přidělena Unidade de Instrução Aeronáutica (Aeronautical Training Unit).

S implementací nařízení 13602 ze dne 11. července 1951 tato letadla také získala čísla v novém systému a v květnu 1952 byla některá z nich převedena do portugalského letectva.

Čtyřmístný systém

Nařízením 13602 ze dne 11. července 1951 byl zaveden nový čtyřmístný systém. Ve srovnání s předchozím se jednalo o zcela odlišný systém a jeho přijetí si vyžadovalo čas.

Správní poznámka 969 ze dne 8. června 1951 z 2. oddílu uvedla, že tento nový systém měl být použit pouze na následující letadla v inventáři: de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk, V 6, Harvard, Junkers Ju 52, Douglas C-47, SB-17, Douglas C-54 Skymaster. I když později další letadla, která již byla v provozu v roce 1951, obdržela seriály z nového systému. Byl to případ Miles Magister (12**), Rychloměr Oxford (21**), Avro Anson (22 **) a de Havilland DH-84 Dragon (23**).

Námořní letectví

Vrtulník portugalského námořnictva Lynx Mk-95, 19204, v souladu s integrovaný systém pro sériové číslo.

První systém používaný Portugalské námořní letectví byl obecný sekvenční systém. Tento systém začal být implementován v roce 1917 hydroplány F.B.A, které spočívaly v přiřazení přirozené číslovací sekvence (1,2,3, ...) každému typu letadla.

Unikátní sekvenční systém

Tento nový jedinečný sekvenční systém spočíval v přidělování sériových čísel začínajících na 1, ale pouze v jedné sérii a všem letadlům v provozu, aby se zabránilo tomu, že dva různé typy letadel budou mít stejné sériové číslo.

V některých případech bylo každému letadlu přiděleno druhé číslo, které představovalo jeho pozici v námořní flotile, což umožnilo snadnější identifikaci.

Alfa-numerický systém

Od roku 1943, během druhé světové války, dostalo námořní letectví letadla ze Spojeného království a po posledním příkladu sekvenčního systému (136) byl zaveden nový systém.

Seriál skládající se ze dvou částí, přičemž první část je písmeno označující buď výrobce, nebo primární úkol letadla, a druhá část číslo oddělené od písmena pomlčkou, a označující objednávku letadla ve flotile.

Tento systém byl používán až do roku 1952, kdy bylo letadlo námořního letectva integrováno do portugalského letectva a byl přijat sériový systém letectva.

Integrovaný systém

V roce 1993, s vytvořením nově Esquadrilha de Helicópteros da Marinha (Navy's Helicopter Squadron), AgustaWestland Super Lynx Mk.95 vrtulníky byla přidělena pořadová čísla 9201 až 9205 v souladu s předpisy používanými u letectva. Když však byl v roce 1993 zaveden integrovaný systém letectva, dostali také číslici 1 před přidělenými seriály (od roku 1920 do roku 1920) a barva sériového čísla se změnila z černé na bílou.

Letectvo

Cessna T-37 Tweet, sériové číslo 2424, PoAF s malířským schématem Asas de Portugal.

The čtyřmístný systém vyvinutý vojenským vojenským letectvím zdědil Letectvo. Bylo definováno sedm základních funkcí pro letadlo v provozu, které odpovídalo první číslici ve čtyřmístném sériovém čísle. Druhá číslice odpovídala konkrétnímu modelu letadla a zbývající dvě byly přiřazeny postupně.

Úplná revize sériových čísel aplikovaných na celý inventář byla dokončena až do roku 1958. Dokonce i tehdy některá letadla přicházející z námořního letectva v tomto systému nikdy neobdržela správná sériová čísla.

5. Srpna 1969 Direcção de Serviço de Material (Ředitelství materiální služby) nová pravidla zavedla v systému několik drobných změn. V podstatě význam první číslice, typu, který je od té doby představován jako kombinace funkce / poslání a typu / třídy letadla. Účelem bylo vyřešit nedostatek dostupných sériových čísel a zavedení nových typů letadel.

PoAF ' F-84G Thunderjet, s výrobním číslem 5177, tankování v Angole. Celé číslo je malováno na ocasu, přičemž poslední tři číslice jsou malovány na předním trupu ve velkém počtu.

The Útočníci B-26 byli prvním typem, který obdržel seriály (7101 až 7107).

22. prosince 1988 byla vytvořena studie 3. divize velitelství vzdušných sil s úmyslem aktualizovat koncept sériového systému, a tak napravit některé odchylky, ke kterým došlo od zavedení systému 1951/1969. Nejdůležitější z těchto odchylek bylo:

• Vought A-7P Corsair II: Obdrželi sériová čísla v rozmezí 5501 až 5550, nebyli to bojovníci.
• Lockheed P-3P Orion: Přijata sériová čísla v rozmezí 4801 až 4806, která odpovídala stíhačům s pístovými motory.
• Alexander Schleicher ŽÁDAT 21: Obdržel sériová čísla 1001 až 1004, což byl kluzák / kluzák.

Tento nový systém by byl kompromisem mezi stávajícím systémem a potřebami vyplývajícími z automatického zpracování informací. Definovaná kritéria by však vynutila změnu všech sériových čísel v inventáři letadel letectva a změny nebyly schváleny.

PoAF UH-19 vrtulník se sériovým číslem 8101 ve Leteckém muzeu.

Některá sériová čísla používající tento systém byla nicméně použita pro mezitím zakoupená letadla. Byl to případ Dassault Falcon 50 (74**), Westland Lynx (92 **) a Lockheed F-16 Fighting Falcon (66**).

An F-16 Fighting Falcon, se sériovým číslem 15101, se portugalské letectvo připravuje natankovat z KC-10. 19. března 1999

1. Ledna 1994 Sistema de Atribuição de Números de Matrícula (Systém přiřazení sériového čísla) byl založen a přidal k číslu pátou číslici.

• 1. číslice - řada: Bylo rozhodnuto, že letadla, která k datu implementace nejsou v provozu, zůstanou v řadě 0, čímž se v důsledku toho zachová čtyřmístné sériové číslo jako dříve. První číslice 0 se tedy používá pouze pro manipulaci s datovými systémy a nikdy se nezobrazuje v letadle. Letadlo v provozu by dostalo číslici 1.
• 2. číslice - Typ: Druhá číslice je spojena se základní funkcí letadla.
• 3. číslice - Výrobce / model: Letadlové flotily stejného modelu.
• 4. a 5. číslice - pořadové číslo stejného modelu letadla.

Implementace tohoto systému si vynutila následující změny:

• Alexander Schleicher ŽÁDAT 21 od 1001–1004 do 10101–10104
• Dassault Falcon 20 od 8101–8103 do 17101–17103
• Lockheed F-16A Fighting Falcon od 6601–6617 do 15101–15117 (tato změna nastala před dodáním)
• Lockheed F-16B Fighting Falcon od 6618–6620 do 15118–15120

Viz také

• Army Light Aviation Unit (Portugalsko)
• Systémy označení japonských vojenských letadel
• Seznam letadel portugalského letectva
• Portugalské letectvo
• Portugalské námořní letectví
• Sériová čísla vojenských letadel Spojeného království
• Sériová čísla vojenských letadel Spojených států

externí odkazy

• Portugalské vojenské letectví - sériové systémy letadel.