Lublin R-VIII - Lublin R-VIII

Lublin R-VIII
Lublin R-VIII.jpg
RoleBombardér a průzkumné letadlo
VýrobcePlage i Laśkiewicz
První letBřezen, 1928
Úvod1930
V důchodu1939
Primární uživatelPolské letectvo a Polské námořnictvo
Vyrobeno1928-1930
Počet postaven6

The Lublin R-VIII byl polština bombardér, průzkumné letadlo a hydroplán navržený koncem 20. let 20. století Plage i Laśkiewicz továrna v Lublin. Jednalo se o první vlastní design Plage i Laśkiewicz a první se jménem Lublin.

Rozvoj

Letoun byl zkonstruován jako odpověď na žádost Polské letectvo pro těžký jednomotorový průzkumný a bombardovací letoun. Práce začaly v 1926. Hlavní designér byl Jerzy Rudlicki (písmeno „R“ v označení jeho jména). Prototyp R-VIII letěl v březnu, 1928. Byl vybaven výkonem 550 hp (410 kW) Farman 12 We Motor W-12, ale v testech se ukázal být poddimenzovaný. V červenci 1928 byl dokončen druhý prototyp s výkonnějším 740 hp (550 kW) Lorraine-Dietrich 18Kd motor. V srpnu 1928 letěl v letecké soutěži Malá dohoda a Polsko. Nejlepšího výsledku dosáhl ve zkouškách s nosností užitečného zatížení (1024 kg (2258 lb) do nadmořské výšky 5 000 mm (197 in).

v 1929, objednalo polské ministerstvo letectví ministerstvo války čtyři letadla s tímto označením R-VIIIa. Byly postaveny brzy 1930. Jeden byl vybaven motorem Lorraine-Dietrich, zbytek 760 hp (570 kW) Hispano-Suiza 12Lb. Více nebylo nařízeno, protože letadlo mělo dobrý výkon, když neslo jen omezené užitečné zatížení a rezervu paliva (což omezovalo jeho dosah), když neslo více bomb nebo maximální zatížení palivem, jeho výkon byl špatný.

Prototypy a letadla sériové výroby používala Polské letectvo jen na krátkou dobu. V srpnu až září 1930 letěly tři R-VIIIa v letecké soutěži Malé dohody a Polska a obsadily průměrné 7. a 9. místo. V provozu havarovaly obě letadla poháněná motorem Lorraine-Dietrich - v letech 1930 a 1931.

v 1932, byly stávající R-VIII převedeny na Floatplanes pro Polské námořnictvo. První prototyp byl vybaven motorem Lorraine-Dietrich a byl označen R-VIII bis (Letadlo číslo 801). Byla určena dvě letadla s motory Hispano-Suiza R-VIII ter (čísla 802 a 803). Čtvrté letadlo bylo rozbité na náhradní díly. Maximální rychlost varianty floatplane byla snížena na 200 km / h. Také se jim říkalo R-VIII / hydro.

Šestimístné osobní letadlo, R-IX, byl vyvinut v roce 1929 na základě R-VIII, ale zůstal prototypem.

Provozní služba

Floatplany R-VIII byly používány Poláky Námořní letecká eskadra (MDLot) v Puk z 1933, v dlouhém průzkumném eskadru. Z 1938, byli přiděleni ke školení a bylo naplánováno jejich vyřazení ze služby. Přežili až do Invaze do Polska v 1939, ale do té doby byl R-VIII bis odstraněn jeho motor. Po prvním německém náletu na námořní leteckou základnu v Pucku 1. září byly všechny plovákové letouny evakuovány z Pucku do Poloostrov Hel (většina byla Lublin R-XIII ). Jelikož R-VIII byly do té doby docela zastaralé, nebyly použity v boji. Byly zakotveny Puck Bay Chalupy na poloostrově Hel, poblíž základny poloostrova, kde byli bombardováni Stukas 8. září.

Popis

Dřevěná konstrukce dvojplošník, konvenční v uspořádání. Trup měl v průřezu obdélníkový tvar a byl překryt překližkou. Křídla pokrytá plátnem a překližkou, horní křídlo většího rozpětí. Posádka dvou, sedící dovnitř tandem v otevřeném prostoru kokpit, s dvojitými ovládacími prvky (tři členové posádky mohli být přepravováni také, s radistou). Konvenční pevné podvozek, se zadním smykem nebo dvěma krátkými plováky.

Elektrárny

  • W-12 Farman12 We 550 hp (410 kW), namontované na prvním prototypu, ale ukázalo se pod pohonem.
  • W-18 Lorraine-Dietrich 18Kd Výkon 650 hp (480 kW), vzletový výkon 740 hp (550 kW), vodou chlazený (druhý prototyp, jeden sériový R-VIIIa, R-VIIIbis)
  • V-12 Hispano-Suiza 12Lb Výkon 650 hp (480 kW), vzletový výkon 760 hp (570 kW), vodou chlazený (tři sériové R-VIIIa, R-VIIIter)

Operátoři

 Polsko

Specifikace (R-VIIIa, motor Lorraine-Dietrich 18 Kd)

Lublin R-VIII 3-pohled kresba z Les Ailes 24. května 1928

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 11,125 m (36 ft 6 v) R.VIIIbis 12,06 m (40 stop)
  • Rozpětí křídel: 17 m (55 ft 9 v)
  • Výška: 4,5 m (14 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 76,4 m2 (822 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 2,457 kg (5417 lb) R.VIIIbis 2919 kg (6435 lb)
  • Celková hmotnost: 4 300 kg (9480 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 5 000 kg (11 023 lb)
  • Plná kapacita: 1200 l (320 US gal; 260 imp gal) + volitelné přídavné nádrže
  • Elektrárna: 1 × Lorraine-Dietrich 18Kd Vodou chlazený pístový motor W-18, 552 kW (740 k) pro vzlet
Jmenovitý výkon 484 kW (649 k)
  • Vrtule: Levasseur Č. 704
  • Vrtule: Kovová vrtule s pevným stoupáním o průměru 4,4 m (14 ft 5 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 230 km / h (140 mph, 120 Kč) na hladině moře R.VIIIbis
220 km / h (140 mph) na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 195 km / h (121 mph, 105 Kč)
  • Pádová rychlost: 85 km / h (53 mph, 46 Kč)
  • Rozsah: 1490–1 720 km (930–1 070 mil., 800–930 NMI) R.VIIIbis 800 km (500 mi; 430 NMI)
  • Strop služby: 5 700 m (18 700 ft) R.VIIIbis 4 000 m (13 123 ft)
  • Rychlost stoupání: 5,25 m / s (1033 ft / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 1 000 m (3 281 ft) za 3 minuty 43 sekund
  • Plošné zatížení: 56,6 kg / m2 (11,6 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,069 kW / kg (0,042 hp / lb)
  • Rozjezd: 40–60 m (131–197 ft)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 1 × pevná přední palba 7,7 mm Kulomet Vickers E. a 2 × pohyblivé 7,7 mm Lewis kulomety
  • Bomby: 1 000 kg (2200 lb) bomb (300 kg (660 lb) ve variantě s plovákem)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  • Andrzej Glass: „Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939“ (Polské letecké stavby 1893-1939), WKiŁ, Varšava 1977 ((v polštině), bez ISBN)

externí odkazy