Pensylvánský kanál - Pennsylvania Canal

Pensylvánský kanál
Síť východozápadních kanálů a spojovacích železnic se táhla přes Pensylvánii z Filadelfie do Pittsburghu. Severojižní kanály spojující s tímto východozápadním kanálem vedly mezi Západní Virginií a jezerem Erie na západě, Marylandem a New Yorkem ve středu a podél hranice s Delaware a New Jersey na východě. Mnoho kratších kanálů spojovalo města jako York, Port Carbon a Franklin s větší sítí.
Mapa historických pennsylvánských kanálů a spojovacích železnic
Specifikace
PostaveníOpuštěné s výjimkou historických a rekreačních úseků a splavných řek
Dějiny
Původní majitelPensylvánské společenství
Stavba začala1826
Datum dokončení~1840
Datum uzavření~1900

Pensylvánský kanál (nebo někdy Systém Pensylvánského kanálu) obecně odkazuje na komplexní systém vylepšení dopravní infrastruktury včetně kanály přehrady, zámky, vlečné cesty, akvaduktů, a viadukty. Kanál a práce byly postaveny a smontovány během několika desetiletí počínaje rokem 1824, rokem prvního povolovací akt a rozpočtové položky.[poznámky 1] Je třeba rozumět první použití jakékoli železnice v Severní Americe byl rok 1826,[poznámky 2] takže noviny a pennsylvánské shromáždění z roku 1824 použily tento termín na navrhovaný práva cesty hlavně pro kanály Hlavní linie veřejných prací která má být postavena přes jižní část Pensylvánie.

Přijato, zatímco železnice byly v plenkách, cílem zákona bylo vytvořit prostřednictvím vybudování a kanál systému, schopnost přepravovat těžké nebo hromadné zboží a připojte se Philadelphie na Pittsburgh -a co je důležitější-a mimo do nové růstové trhy ve vývoji Severozápadní teritorium dosáhl Ohio řeka nyní nazýván středozápad.[poznámky 3]

Později, po aktualizaci v roce 1837, aby odrážela zkušenosti z dvanácti let batoleckých železnic,[poznámky 4] termín byl také aplikován na železnice a nové kanály, které mají být přidány do státního dopravního systému.[1] Jako vrcholný úspěch dosáhla hlavní linie veřejných prací a systém Pensylvánského kanálu výšky 640 metrů nadmořskou výškou postavením Allegheny Portage železnice, který používal systém pěti sklonů a pěti letadel na každé straně východního kontinentálního předělu v Cresson Pass v Cambria County ve skutečnosti tahat kolová plochá auta, která na nich měla rozpůlené čluny s kanály, nahoru a přes Allegheny Front a připojit Pittsburgh k Susquehanně. Po dokončení v roce 1834 by cesta z Filadelfie do Pittsburghu mohla být provedena za 3–5 dní, v závislosti na povětrnostních podmínkách.

Pozadí

Blízký západ, v padesáti letech před rokem 1830, byl ale nedávno usazen a neustále rostl, jak se lidé hrnuli na západ podél různých Emigrant Trails do Středozápad do destinací na milion nových farem a měst v povodí řeky Mississippi Valley vůči zemím organizovaným v Severozápadní teritorium. Cílem povolovací akty bylo posílit obchod a snížit náklady na dopravu mezi východem a západem a lepší připojení k regionu Trans-Allegheny na východním pobřeží; šlo o komerčně motivovaný akt zaměřený na obsluhu rostoucích trhů nových rychle rostoucích západních osad (středozápad) do manufaktur na východě.

V pozdějších právních předpisech bylo učiněno ustanovení, které by umožňovalo zapojit a dokonce rozšířit soukromě postavené kanály, jako je Lehighský kanál, není technicky součástí systému Pensylvánského kanálu, a propojte je a kojenecké železnice státu s veřejným systémem a zvyšte jeho hodnotu. Kanál spojující Filadelfii s řekou Susquehanna, navrhovaný „Pensylvánský kanál“ (Philadelphia k Susquehanně k Wrightův trajekt přistání v Columbia, Pensylvánie ) byl předjet technologickými událostmi. Místo toho, aby investovali peníze do vybudování příkopu, investoři požadovali povolení k použití jeho přednosti v cestě 82 mil (132,0 km) k jeho nahrazení v hlavní linie prací systém železnice, nová vyvíjející se technologie, která vyústila v Philadelphia & Columbia Railroad (1834); které, jak byly postaveny nad zemí, se stavěly snadněji a levněji, protože nebylo nutné kopat příkopy člověkem svalová síla, ani nevyžadovali umístění napájecích vod a vybudování vodovodů, které by je zajišťovaly. Plán také zahrnoval vizionářský plán na vybudování rampy, která by převalovala čluny přes kanál Allegheny hory v nadmořské výšce přes 2 100 stop (640 m) širokým nerovným sedlem Cresson Pass.

Ačkoli většina kanálů již nemá žádnou funkci, některé segmenty si zachovávají hodnotu jako historická a rekreační místa. Oba Delaware a nižší Lehighský kanál byli zaneprázdněni těžkými finančními roky Velká deprese. Přednost v jízdě povolená pro kanál Horní Lehigh se stala prodloužením Lehigh a Susquehanna železnice (LH&S), který revidovaný zákon z roku 1837 stanovil pro připojení údolí Wyoming k navigacím na řece Delaware; železnice by nakonec vybudovala paralelně celý Lehighský kanál provozovaný jeho rodičem LHC a N. Trasa z Filadelfie do Wilkes-Barre přes Lehigh a LH&S nebo eventuální LH&S odřízla z cesty přes 100 mil (160 km), včetně podobné vzdálenosti, která šetří Philadelphii do Pittsburghu (přes Pitston přistání přístavní kanály). První tři tunely jakéhokoli druhu v USA byly postaveny na podporu Allegheny Portage Railway,[2] a všechny byly přestavěny na železniční tunely.

Dějiny

Další informace: Viz podrobný materiál na webu Pennsylvania Colony River Surveys of 1769-1773 a Pennsylvania State River Surveys z roku 1790
4. října 1826 dopis od Harmar Denny, Zástupce Pensylvánie, který diskutuje William Robinson Jr. „Hanebné chování“ v debatách o umístění terminálu Pensylvánského kanálu

The éra kanálu začala v Pensylvánii v roce 1797 s Conewago Canal, který přepravoval říční čluny kolem vodopádů Conewago na řece Řeka Susquehanna u York Haven. Pobídnutý stavbou Erie Canal (stavba v letech 1817 až 1825) a vnímaná konkurenční výhoda, kterou by stát New York poskytl při stěhování lidí a materiálů do az vnitrozemí kontinentu, postavili Pennsylvanians během prvních desetiletí 19. století stovky kilometrů kanálů. Patřily mezi ně soukromě financované Lehighský kanál, technicky a navigace (1818) zlepšování vodní doprava na spodní straně Lehigh River (Mauch Chunk na Easton na soutoku s Delaware přes Allentown a Betlém ) a umožnění prvních pravidelných spolehlivých dodávek antracitové uhlí dosáhnout východních manufaktur a dvou kanálů postavených později pensylvánskými akciovými společnostmi, Schuylkillský kanál z Filadelfie do Port Carbon a Union Canal z Čtení na Middletown.[1]

Od roku 1834, hlavní linie veřejných prací, systém zámkových kanálů, železnic a nakloněné roviny, přepravoval cestující a náklad až 629 km mezi Filadelfií a Pittsburghem. Ačkoli ne všechny v souběžném provozu, celková délka kanálů postavených v Pensylvánii nakonec dosáhla 2 243 mil.[3]

V roce 1840 byly dokončeny práce nejen na hlavní linii veřejných prací, ale na mnoha dalších linkách, oficiálně nazývaných divize. Hlavní linii tvořila východní divize, divize Juniata, západní divize, Philadelphia a Columbia železnice a Allegheny Portage železnice. Severojižní divize operovaly podél Delaware River na východě řeka Susquehanna uprostřed státu a Bobří řeka na západě.[1] Několik dodatků bylo dokončeno po roce 1840.

Kolem roku 1850 pokročila technologie parních strojů na schopnost vyrábět lokomotivy s dostatečným výkonem pro pohyb nákladu, včetně sypkého zboží, jako je uhlí a obilí, takže železnice již začaly přemisťovat kanály jako preferovaný způsob dálkové dopravy, protože také nabídl rychlost. V roce 1852 Pennsylvania železnice (PRR) začala nabízet železniční dopravu z Filadelfie do Pittsburghu a v roce 1857 koupila od státu hlavní linku. V roce 1859 byly prodány všechny kanály ve vlastnictví společenství. PRR založila společnost Pennsylvania Canal Company v roce 1867 a nadále využívala kanály k přepravě nákladu. Podnikání v oblasti kanálů však v poslední čtvrtině století neustále upadalo a většina pennsylvánských kanálů po roce 1900 již nefungovala.[4]

Stav postaven

Stát financoval následující kanály v Pensylvánii. U mezistátních kanálů je uvedený počet kilometrů pouze pro část Pennsylvánie.[3]

Hlavní linie

Síť Susquehanna

Všechny tyto kanály jsou připojeny přímo k větvím Řeka Susquehanna, a většina z nich je technicky Navigace.

Bobr a Erie

Delaware

Soukromě postavený

Soukromé subjekty financovaly následující kanály v Pensylvánii. U mezistátních kanálů je uvedený počet kilometrů pouze pro část Pennsylvánie.[3]

Parky, památky, historická místa

Několik segmentů kanálů nebo jiná infrastruktura kanálů v Pensylvánii je uvedeno na seznamu Národní registr historických míst.[5] Jeden úplný kanál, Delawareský kanál, je hlavním rysem Státní park Delaware Canal (dříve Theodore Roosevelt State Park) mezi Bristolem a Eastonem. Po celou délku 97 km je trvale neporušený.[6]

Další infrastruktura pennsylvánského kanálu v národním registru zahrnuje následující:

Viz také

Poznámky

  1. ^ Politický tlak na vytvoření systému byl inspirován konkurencí s New Yorkem a Baltimorem, které všechny tři soupeřily o přední hlavní přístavní město, a zejména pokračující výstavbou Erie Canal, započatá v roce 1817. Zpráva o tom, že stavba Erie se očekávala podle plánu, v roce 1825 přidala olej do toho, co se stalo šílenstvím. Erie zahájila svou činnost 26. října 1825, což dále inspirovalo Pennsylvany k tomu, aby v projektech Great Works dosáhli většího úspěchu. Přenos přes Alleghenies do roku 1834 byl jedním z výsledků, ačkoli Delawareský kanál projekt byl odložen na financování západní infrastruktury spojující Allegheny County s centrem a východním státem.
  2. ^ „První železnice“ v Severní Americe byla postavena v roce 1826, kdy v roce Quincy, Massachusetts, napájeno zvířetem 'Žulová železnice "byl použit k přesunu žuly těžené pro Památník Bunker Hill do přímořských doků. Tato silnice se stala komerční shortline.
  3. ^ Otcové města dovnitř New York a Baltimore podnikali podobné kroky k budování budoucího obchodu svého státu, což vedlo k návrhu a společnosti založené na vybudování kanálu z Baltimoru do Monongahela a další napříč Ohio - toto odhodlání by plodilo B&O Railroad.
    V New Yorku by finanční a politické plány, jak získat zámek na rozvíjejících se trzích na středozápadě, začaly s Erie Canal a propracovat se přes Delaware a Hudsonův kanál a nedlouho poté, New York centrální železnice.
  4. ^ Několik klíčů časné železnice byly přidány později v roce 1837 poté, co se do Spojených států dostaly informace o prvních britských úspěších, a osvědčila se první skupina železničních tratí zahájená v USA (1826-1828).

Reference

  1. ^ A b C „Pensylvánské kanály“. Pensylvánská historická a muzejní komise. Archivovány od originál dne 18. srpna 2007. Citováno 8. listopadu 2007.
  2. ^ "Staple Bend Tunnel". Služba národního parku. Citováno 30. dubna 2016. Práce začaly 21. listopadu 1831 a často k nim docházelo za nepříznivých podmínek. Muži dostávali 13 $ za měsíc plus pokoj a stravu po dobu 12 hodin 6 dní v týdnu. Pracovníci štěpili a odpálili 901 stop pevné skály, aby vytvořili tunel. Tunel Staple Bend, dokončený v červnu 1833, byl inzerován jako první železniční tunel ve Spojených státech. Byl to třetí tunel jakéhokoli druhu postavený v USA, první tunely byly pro ostatní kanály v Pensylvánii. Byly také přeměněny na železniční tunely v roce 1854, kdy Pennsylvania železnice koupil Allegheny Portage Railway od Pensylvánského společenství.
  3. ^ A b C Shank, William H. (1986). The Amazing Pennsylvania Canals, 150. výročí vydání. York, Pensylvánie: Americký kanál a dopravní centrum. ISBN  0-933788-37-1.
  4. ^ „Pensylvánský dopravní systém: kanály“. Pennsylvánské státní archivy. Archivovány od originál 6. listopadu 2007. Citováno 8. listopadu 2007.
  5. ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 23. ledna 2007.
  6. ^ „Státní park Delaware Canal“. Pensylvánské ministerstvo ochrany a přírodních zdrojů. Citováno 9. listopadu 2007.

externí odkazy