Conewago Canal - Conewago Canal
| Conewago Canal | |
|---|---|
 Mapa historických pennsylvánských kanálů a spojovacích železnic | |
| Specifikace | |
| Zámky | 3 |
| Maximální výška nad mořem | 384 stop (117 m) (Nadmořská výška York Haven) |
| Postavení | Opuštěný |
| Dějiny | |
| Původní majitel | Francis Thomas |
| Hlavní inženýr | James Brindley, synovec James Brindley kdo postavil Vévoda z Bridgewateru kanály v Anglii |
| Stavba začala | 1793 |
| Datum dokončení | 1797 |
| Zeměpis | |
| Startovní bod | York Haven |
| Konečný bod | York Haven |
The Conewago Canal, na západním břehu řeky Řeka Susquehanna níže York Haven, Pensylvánie „11 mil (18 km) jižně od Harrisburgu v York County umožnilo říčním lodím z konce 18. a počátku 19. století bezpečně obejít peřeje u vodopádů Conewago Falls. Práce na kanálu menším než 1 míle (1,6 km) začaly v roce 1793 a byly dokončeny v roce 1797. Robert Morris, filadelfský finančník, zorganizoval projekt, který provedl hlavní inženýr James Brindley, synovec známého britského inženýra stejného jména. Dva výtahové zámky překonaly nadmořskou výšku 6 metrů mezi konci kanálu a ochranný zámek zablokoval nežádoucí vodu, zejména při povodních. Náklad mohl jít proti proudu i dolů. Loď směřující proti proudu řeky se mohla plavit po kanálu za 37 minut, ve srovnání s celým dnem by to trvalo 30 nebo 40 mužů, než by ji táhli proti proudu podél břehu.[1] York Haven je v 40 ° 06'39 ″ severní šířky 76 ° 42'57 "W / 40,11083 ° N 76,71583 ° WSouřadnice: 40 ° 06'39 ″ severní šířky 76 ° 42'57 "W / 40,11083 ° N 76,71583 ° W.[2]
Navzdory kanálu variace toku omezovaly použití řeky k přepravě na několik měsíců každý rok. Kromě toho se kapitánům říčních lodí nelíbilo platit mýtné potřebné k používání soukromého kanálu. Říční archy, jakýsi člun méně náchylný k poškození skály v peřejích, umožnily provozovat peřeje a vyhnout se mýtnému.[1] The Východní divize pennsylvánského kanálu, který běžel mezi Kolumbií a ústí řeky Řeka Juniata, později obešel tentýž úsek řeky.
Dějiny
Vzhledem k základní geologii státu byla řeka Susquehanna a její přítoky nad vodopády Conewago splavnější než dolní řeka. Proti proudu, keelboats a Durhamské lodě mohl přepravovat náklad na těchto proudech, ale posledních asi 50 mil (80 km) Susquehanny k Zátoka Chesapeake byly rychlé, mělké a kamenité. Až do dokončení kanálu Conewago se většina lodí zastavila Middletown, vykládání nákladu dřeva, pšenice a železa pro přepravu do Filadelfie přes 100 mil (161 km) špatné silnice. Middletown, na východním břehu řeky, a York Haven na západním břehu se stala důležitým centrem mletí mouky, protože přeprava sudů s moukou ve vozech z údolí Susquehanna do Filadelfie nebo Baltimoru byla levnější než přeprava nevymletého množství pšenice. V roce 1791 zákonodárce v Pensylvánii schválil finanční prostředky na zlepšení navigace na řece Susquehanna nad Kolumbií, aby se zlepšil obchod do a z Filadelfie. Ačkoli byl kanál Conewago financován ze soukromých zdrojů, stal se součástí těchto obecných plánů.[3]
Pensylvánské plány obchodu mezi východem a západem zahrnovaly také vylepšenou dálnici, Philadelphia a Lancaster silnice, 64 mil (103 km) kamene a štěrku postavených soukromou společností v roce 1794. V roce 1803 bylo přidáno rozšíření o 16 mil (16 mil) z Lancasteru do Kolumbie a řeky Susquehanna.[4] Po roce 1797 mohly lodě použít kanál Conewago, aby obešly drsnou vodu a pokračovaly do Kolumbie, kde byly vykládány náklady pro přepravu vozem. Po roce 1803 prošla vylepšená silnice až z Kolumbie do Filadelfie.
Viz také
Reference
- ^ A b Kapsch, Robert J. (2004). Kanály. New York: W.W. Norton and Company. s. 13–14. ISBN 0-393-73088-3.
- ^ "York Haven". Informační systém zeměpisných jmen. Geologický průzkum Spojených států. 2. srpna 1979. Citováno 20. března 2009.
- ^ Livingood, James Weston (1970). Philadelphia-Baltimore Trade Rivalry, 1780–1860. Philadelphia: Ayer Publishing. str. 28–31.
- ^ Livingood, James Weston (1970). Philadelphia-Baltimore Trade Rivalry, 1780–1860. Philadelphia: Ayer Publishing. 43–45.