Železnice Waldkirchen – Haidmühle - Waldkirchen–Haidmühle railway
| Pobočka Waldkirchen – Haidmühle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Stanice Waldkirchen dnes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 5842 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy | ex 417m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dějiny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zavřeno | 1994 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 25,3 km (15,7 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Železnice Waldkirchen – Haidmühle byl odbočka v Bavorsko, na jihu Německo. Uteklo to z Waldkirchen na Haidmühle v Český les a měl tam křižovatku na trať z Haidmühle do Wallernu, kterou provozovala bývalá společnost odbočka Spojeného království (Vereinigte Böhmerwald-Lokalbahnen). Rozvětvil se na Waldkirchen z Pasova - Freyung odbočka (Ilztalbahn). Linka byla definitivně uzavřena v roce 1994.
Dějiny
Dne 10. srpna 1904 bavorská státní vláda povolila výstavbu 26,9 kilometrů dlouhé odbočky z Waldkirchenu k českým hranicím za Haidmühle. Neočekávalo se, že linka sama o sobě bude mít zisk; byl postaven jako uzel s českou železniční sítí. Bylo otevřeno 15. listopadu 1910. V důsledku státní smlouvy dohodnuté s Rakouskem dne 22. listopadu 1904 byla tato odbočka spojena s Čechy v Haidmühle do společnosti United Bohemian Forest Branch Line na jejich odbočku z Haidmühle do Schwarzes Kreuz (česky: Černý Kříž) s odbočkami do Winterbergu (Čechy) (Vimperk ), Prachatitz (Prachatice ) a Krummau (Český Krumlov ). Budova stanice a kůlna v Haidmühle byly využívány společně jak železničními společnostmi, tak celními orgány.
Trasa vedla z Waldkirchenu zpočátku východním směrem do Neureichenau a pak na severovýchod směrem k hraniční stanice, získává na výšce 346 m. V jeho raných létech a po vynucené anexi Sudety vlaky jezdily z Pasova do Haidmühle, zatímco linka Freyung byla uvedena na křižovatce ve Waldkirchenu.
Plány z české strany na opětovné prodloužení trasy do Haidmühle, aby se tam vybudovalo lepší spojení s bavorskými autobusovými službami, byly zrušeny. V současné době však existují plány na opětovnou aktivaci Ilztalbahna obnovit autobusové spojení mezi Waldkirchen a Nové Udoli.
Muzejní železnice
Mezi stanicí Nové Údolí (německy Neuthal) a koncem hraničního mostu v Německu se nachází železniční muzeum ve třech starých nákladní vozy a který líčí historii trati, stejně jako muzejní železnice, Pošumavská jižní dráha (PJD), který je popisován jako nejkratší mezinárodní železnice na světě. Trať je dlouhá 105 metrů a spojuje české a německé národní území. Lze se připojit pouze v České republice a linka se nepřipojí k české (CD ) národní železniční síť. Cesta po čáře trvá 24 sekund.
Provoz
Kvůli nízké zatížení nápravy povoleno na vedlejších tratích, speciální bavorské Lokalbahn (odbočka) lokomotivy běžely na trati. Zejména pro nákladní vlaky the Bavorský BB II (později DRG Class 98.7) Paličkové lokomotivy z Bw Passau byly použity. Od počátku 30. Let do začátku Druhá světová válka čtyřkolové naftové železniční autobusy z DRG třída 135 a 137 spolu se svými odpovídajícími přívěsovými vozidly také běžel do Freyungu a Haidmühle. Kromě toho zaměstnání Bavorský Pt 2/3 (později DRG Class 70.0) byly hlášeny lokomotivy.
Po rekonstrukci trati a posílení koleje a předřadníku DRG třída 64 lokomotivy převzaly osobní dopravu a DRG třída 81s nákladní doprava. Později byly také použity dieselové motory Uerdingen železniční autobusy pro povinnosti cestujících.
Closoure a Demontáž
O uložení Železná opona byl odstraněn úsek trati na české straně hranice a význam trati Waldkirchen - Haidmühle rychle klesal. Pokračovala pouze kyvadlová doprava a všechny vlaky jezdily z Pasova do Freyungu. Dne 26. května 1963 byla zrušena osobní doprava do Haidmühle. Mezi Haidmühle a Jandelsbrunnem byla ukončena nákladní doprava dne 31. prosince 1975 a mezi Jandelsbrunnem a Waldkirchen dne 1. října 1994. Po zvednutí kolejí bylo koleje použito pro Adalbert Stifter cyklostezka.
Viz také
Zdroje
- Zeitler, Walther, Eisenbahnen v Niederbayern a v Oberpfalz, 2. Auflage Amberg, 1997
- Deutsche Reichsbahn, The deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835-1935, Berlin 1935
- Kundmann, Hans, Haidmühle, Bahngeschichte unterm Dreisesselberg, in: Eisenbahn-Journal 11/1991, Merker-Verlag, München, 1991
externí odkazy
- Ilz Valley Railway Preservation Society (Förderverein Ilztalbahn)
- Dunajská cyklostezka
- Železniční muzeum Pošumavská jižní dráha (PJD)
