Železnice Zwiesel – Bodenmais - Zwiesel–Bodenmais railway
| Zwiesel – Bodenmais | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 5820 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy | 907 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 14,5 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | 50 km / h max. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Železnice Zwiesel – Bodenmais byla poslední železniční trať, která měla být postavena Dolní Bavorsko, provincie státu Bavorsko v jihovýchodním Německu. Dnes je v jízdním řádu trasa číslo 907. Stavba byla zahájena v roce 1921 jako součást opatření na podporu této depresivní oblasti a do provozu byla uvedena 3. září 1928. 14,3 km dlouhá pahorkatina navazuje na Bavorská lesní železnice z Plattling na Eisenstein otevřen 16. září 1877 a také na linku do Grafenau, Bavorsko (KBS 906 ), otevřen 1. září 1890.
Dějiny
Dne 9. srpna 1928 se uskutečnil první zkušební provoz na trati. Při oficiálním otevření 3. září 1928 se lidé hromadili na stanicích a zastávkách a nově otevřená železnice toho dne přepravila do Bodenmais asi 2500 cestujících. Všechny zprávy vyjádřily naději, že linka bude brzy prodloužena Zeller Valley (Zellertal).
Plánované prodloužení z Bodenmais přes údolí Zeller do Kötzting k uskutečnění však nedošlo, protože v roce 1927 soukromě provozován Regentalbahn otevřel železnici z Gotteszell na Blaibach jen pár kilometrů odtud a v důsledku toho spojení mezi lesní železnicí a železniční sítí přes Cham již existoval. Byli zde také významní odpůrci prodloužení, takže stavba trati z Bodenmais do Kötztingu byla na počátku 30. let zrušena z důvodu, že se na ní místní komunity nedokázaly dohodnout.
Krátce po otevření trasy byla zřejmá jeho nízká ziskovost. Již v 60. letech se šířily zprávy o jeho blížícím se uzavření. V 70. a 80. letech se toto téma opakovaně dostávalo do médií. V lednu 1984 došlo k velké televizní debatě o další existenci linky. Dne 27. Září 1984 Norimberská železniční divize připustil, že se již 15 let snaží dospět k rozhodnutí v budoucnosti o velmi špatně využívané trase Zwiesel – Bodenmais. Navzdory všem obavám zůstala linka otevřená.
Současnost
Linka ze Zwieselu do Bodenmais má tři zastávky s požadavkem: v Aussenriedu, Langdorf a Böhmhof. Pouze Stanice Zwiesel je stále obsazeno. V roce 1987 koupil statek v Bodenmais tržiště Bodenmais za účelem vybudování nové budovy, která slouží jako radnice a turistické informační centrum.
Ve druhé polovině 20. století byla linka zpracována Uerdingen železniční autobusy. Od roku 1993 Regentalbahn běžel tuto cestu na základě smlouvy z DB se svými starými Esslingenské železniční autobusy od roku 1996 běží každou hodinu. Provoz od roku 1997 pokračuje Regentalbahn s Regio-Shuttle, doba jízdy je pouhých 19 minut. Nabídky jízdného byly oblíbené u místních obyvatel i turistů.
Zdroje
de: Bahnstrecke Zwiesel – Bodenmais
