Moskevský letecký institut - Moscow Aviation Institute

Moskevský letecký institut (National Research University)
(MAI)
Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)
(МАИ)
MAI-moskva.jpg
Dřívější jména
Moskevský letecký institut pojmenoval podle Sergo Ordzhonikidze
TypVeřejnost
Založeno29. srpna 1930 (1930-08-29)
RektorMichail Pogosjan
Zaměstnanci univerzity
3850, 1100 Ph.D., 450 profesorů
Studenti20000, 1250 zahraničních studentů
Umístění
Moskva
,
Rusko

Souřadnice: 55 ° 48'29 ″ severní šířky 37 ° 30'11 ″ východní délky / 55,808 ° N 37,503 ° E / 55.808; 37.503
BarvyHluboká obloha modrá a bílá
   
Sportovní30 univerzitních týmů
webová stránkahttp://mai.ru/ http://intstudy.mai.ru/

Moskevský letecký institut (National Research University) (ruština: Московский авиационный институт), která byla založena v roce 1930, je jedním z několika významných vysokých škol v oblasti strojírenství Moskva.[1][2] Od svého vzniku byl MAI průkopníkem pokroku v letecké technologii jak v Rusku, tak po celém světě. Univerzita kladla důraz na laboratorní výuku aplikované vědy a techniky, specifickou pro požadavky leteckého průmyslu. V době druhá světová válka část univerzity byla evakuována do Almaty Kazachstán, univerzita, zaměstnanci a studenti pokračovali v práci na výzkumu a válečné výrobě po celou dobu války. Během poválečného období univerzita rozšířila a asimilovala nové technologie během doby Jet. Výzkum prováděný na univerzitě přispěl k ohlašování vesmírného věku.

Univerzita si zaslouží více než 160000 specialistů, 250 hlavních návrhářů v leteckém a kosmickém průmyslu. 50 Akademici z Ruská akademie věd, 22 kosmonauti, 100 testovacích pilotů a 60 olympijských vítězů v různých sportech.

Absolventi institutu tvoří páteř mnoha společností, jako je Suchoj, Mikojan, Iljušin, Tupolev, Jakovlev, Beriev, Myasishchev, Závod vrtulníků Mil Moskva, OAO S.P.Korolev Rocket and Space Corporation Energia, Lavočkin, Makeyev Rocket Design Bureau, Státní výzkumné a výrobní vesmírné středisko Khrunichev, NPO Energomash, Almaz-Antey a další.

Dějiny

Založení a vize

V SSSR byl úkol - připravit 435 000 inženýrů a techniků za pět let (1930–1935) během období industrializace SSSR, zatímco jejich počet v roce 1929 byl 66 000.[3]

Moskevský letecký institut (National Research University) byl založen 20. března 1930 jako Vyšší letecko-mechanická vysoká škola (VAMU) na základě Nejvyšší sovět národního hospodářství s cílem zajistit školení kvalifikovaného personálu pro letecký průmysl. Letecko-mechanická fakulta Bauman Moskevská státní technická univerzita tvořily základ nové univerzity. Dne 29. srpna 1930 byla univerzita přejmenována na Moskevský letecký institut. Na začátku to mělo 3 oddělení, Aeronautical, Letecké motory a Aerodynamika. Při svém 10. výročí v roce 1940 se univerzita etablovala jako přední letecká univerzita s 38 odděleními, 22 laboratořemi a konstrukční kanceláří a výrobním zařízením Student.

Jedinečnost MAI spočívá v tom, že historicky byla vytvořena za účelem školení specialistů pro téměř všechna oddělení a týmy v kanceláře designu leteckého průmyslu.

První budova MAI-no. 3, 1935.

druhá světová válka

Dne 22. června 1941 nacistické Německo napadlo Sovětský svaz. Studenti a členové fakulty byli mobilizováni k práci v leteckých dílnách a konstrukčních kancelářích. Mnoho studentů se přihlásilo ke vstupu do ozbrojených sil během Bitva o Moskvu, mnoho pokračovalo v práci na výrobních zařízeních letadel a zbrojních dílnách.

Univerzita byla částečně evakuována do Almaty, Kazachstán pod vedením Alexander Jakovlev. V roce 1942 začal moskevský kampus MAI fungovat souběžně s kampusem Almaty. Bylo to v dílnách MAI v Almaty, Michail Kalašnikov, pracoval legendární návrhář pušek na svém AK 47 útočná puška.

V roce 1943 byla univerzita zcela přemístěna zpět do Moskvy. Členové univerzity se podíleli na výzkumu a konstrukci nových bojových letadel a subsystémů, spolu s vylepšováním a přepracováním stávajících letadel pro válečné úsilí.

V roce 1945 byl ústavu udělen Leninův řád.

Jet age & Space age

Ačkoli prototypy prvního proudového letadla byly vyrobeny již v roce 1910 společností Henri Coandă Během druhé světové války došlo k významnému vývoji.Arkhip Lyulka navrhl první dvoustupňový odstředivý kompresor Turbojet v roce 1938. Alexander Bereznyak absolvent MAI navrhl první proudové letadlo v SSSR, Bereznyak-Isayev BI-1 v roce 1942.

Po válce univerzita kladla zvláštní důraz na vývoj nových technologií potřebných pro vývoj proudových letadel a rychle se přizpůsobovala novým technologiím. To bylo zdůrazněno v květnu 1946, během druhé studentské technické konference, členové fakulty ústavu obhájili 6 post- disertační práce a 14 doktorandů o různých aspektech vývoje proudových letadel. Dne 26. dubna 1946, Mikojan-Gurevič MiG-9 se stal prvním operačním proudovým stíhačem v SSSR.

Ve stejném roce byla také založena fakulta radioelektroniky na základě oddělení radiolokace, aby asimilovala nové technologie v oblasti radiolokace.

Éra vrtulníků začala v SSSR dvěma předními průkopníky v MAI Boris Yuryev, vynálezce Ošplouchat talíř ve vrtulnících a Bratukhin, byla jim udělena státní cena SSSR v roce 1946. V roce 1952 bylo zřízeno oddělení designu vrtulníků pod vedením prof. Borise Yuryeva.

V roce 1955 univerzita oslavila své stříbrné jubileum.

Dne 4. října 1957 vypustil SSSR první umělý satelit otevírající prostor pro lidstvo, absolventi MAI byli hluboce zapojeni do vesmírného programu od jeho založení pod vedením Sergej Korolev, legendární hlavní designér vedoucího sovětského vesmírného programu a Michail Tichonravov hlavní konstruktér satelitů Sputnik-3, Luna-1, Luna-3, Luna-4.

BI-1

Studená válka

Během studené války se studenti, členové fakulty a absolventi univerzity podíleli na špičkovém výzkumu v oblasti letectví, vývoje raket a výzkumu výzbroje. Byli rozhodující v udržování SSSR vpřed v závodech ve zbrojení v úzké spolupráci s leteckým a obranným průmyslem a výzkumnými organizacemi, jako je TsAGI, Národní institut leteckých technologií, VIAM, TsIAM, TsNII VVS, Gromov Flight Research Institute mezi ostatními.

Klíčovými osobnostmi univerzity během této éry byli Rostislav Belyakov, hlavní konstruktér MIG-29, Myasishchev, Michail Yangel, Hlavní konstruktér vrtulníků Kamov Sergey Mikheev, vrtulníky Mil Marat Tishchenko, Michail Reshetnev a další.

V roce 1962 univerzita založila konstrukční kancelář Student (ОСКБ - объединение СКБ факультетов и кафедр), která integrovala různé fakulty a oddělení ústavu, aby interně vyvíjely prototypy letadel a poskytovaly větší pozornost studentům v konstrukčních a výrobních pracích. Konstrukční kancelář dnes funguje jako OKKBES-MAI http://oskbes.ru/english.html.

Moskevský letecký institut (Moskevská letecká a letecká univerzita) dnes

V současné době je MAI jedinou univerzitou v Rusku, která poskytuje vysoce kvalifikovaný personál pro celý životní cyklus leteckého produktu od návrhu systému po implementaci špičkových technologií ve výrobě, testování, využití a recyklaci letadel.

Dnešní MAI je jedinečný institut vysokoškolského vzdělávání, kde jsou kombinovány důkladné teoretické znalosti s různými praktickými dovednostmi. Studentům je k dispozici více než 120 laboratoří, 3 studentské konstrukční kanceláře, 3 specializovaná střediska zdrojů, továrna na experimentální design a letiště.

V roce 1980 byl ústavu udělen Řád říjnové revoluce.

V roce 1993 dostal Moskevský letecký institut ještě jedno jméno: „Státní technologická univerzita“. Dosavadní vývoj v oblasti letectví a astronautiky je založen převážně na činnosti profesorů a absolventů univerzity.

Moskevský letecký institut je velké vědecké výzkumné centrum. Zde se rozvíjejí významné vědecké myšlenky; objeveny nové technologické principy; jsou vynalézána a konstruována nová zařízení. Bylo patentováno pět základních vědeckých objevů pro dynamické systémy; zde navržené optoelektronické zařízení „Photon“ nyní pracuje ve vesmíru; inovativní zdroje energie založené na nových zde vynalezených a konstruovaných principech se v současné době používají v jednotkách letadel a leteckých systémů atd.

V říjnu 2009 byl MAI zařazen mezi 12 nejlepších univerzit Ruské federace. Hodnost „Národní výzkumné univerzity“ byla ústavu udělena rozhodnutím ruské vlády.

Dne 31. března 2015 ministerstvo školství reorganizovalo Moskevský letecký institut (MAI) připojením Ruské státní technologické univerzity pojmenované po Tsiolkovském (MATI).

OSKBES MAI

Historie tvorby letadel v MAI (Moskevský letecký institut) začala současně se založením ústavu v roce 1930. Moderní kancelář designu v MAI byla založena v roce 1965 jako studentská. Zabývala se tvorbou experimentálních pilotních a dálkově ovládaných lehkých letadel, které byly vyvinuty podle požadavků specifikací různých organizací Ministerstva leteckého průmyslu (MAP), Ministerstva civilního letectví (MGA) a Ministerstva obrany (MOP) ).

V roce 1982 byla na základě rozkazu Ministerstva leteckého průmyslu konstrukční kancelář přeměněna na oborovou konstrukční konstrukční kancelář pro konstrukci letadel MAI. Práce byly provedeny profesionálními inženýry. V případě potřeby byli pozváni spolupracovníci z řad studentů a učitelů MAI a také z řad pracovníků průmyslu. Výrobní závod závodu na vývoj letadel MAI (EOZ) v experimentální vývojové dílně (obchod č. 3) obsluhují kvalifikovaní technici. Práce OSKBES na experimentálním leteckém inženýrství neustále obdržela vysoké odhady průmyslu. Jejich technickou novost a užitečnost potvrzuje devět úvodních certifikátů a více než dvacet certifikátů vynálezu. Na konci 80. let bylo navrženo a vyrobeno šest experimentálních letadel různých typů: Kvant, Elf-D UAV, PS-01 malé UAV, Elf, Photon a Yunior.

Základní struktura, adresa a průmyslové oblasti obsažené v OSKBES MAI zůstaly stejné. Jako průmyslová základna byly použity EOZ MAI (obchod č. 3) a MAPO (závod na výrobu letadel v Moskvě). Dne 27. července 1992 byla žádost o realizaci inspekčních prací v ŘO OKB o přijetí osvědčení o právu na vývoj civilního leteckého inženýrství zaslána Aviaregistru MAK a odboru leteckého průmyslu Ministerstva průmyslu Ruské federace. Byl vyroben jménem akciové společnosti „Aviatika“. Podle výsledků inspekce vydal Aviaregister MAK osvědčení č. R-9 akciové společnosti "Aviatika" s právem vyvíjet lehká civilní letadla. Bylo to 17. února 1993.

Mezi letadla navržená a vyvinutá v OSKBES patří

Jednosedadlové letadlo Aviatika-MAI-890 - prošlo certifikací, mělo dočasné Osvědčení typu ze dne 31. března 1994 č. 52В-890, platné do 1. dubna 1995, je série vyráběná RAC „MiG“; sedadlo Aviatika-MAI-890U sériově vyrábí RAC „MiG“; zemědělské letadlo Aviatika-MAI-890SKh sériově vyrábí RAC „MiG“; jednomístný akrobatický letoun Aviatika-MAI-900 („Akrobat“) „Dvoumístný Aviatika-MAI-910 s křídly, sklopný na zemi; kluzák Aviatika-MAI-920; jednomístný autogyro Aviatika-MAI-890A, předvýrobní model ve fázi letového testu. základem pro výrobu letadel „Aviatika“ v závodě MAPO je licenční smlouva uzavřená tímto závodem s akciovou společností „Aviatika“ dne 10. dubna 1995 (smlouva č. 4276).

Pracovníci OSKBES pokračovali v práci v oblasti lehkých civilních letadel společně s MAPO MIG.

V 27. dubna 1998 vydal Aviaregister mezistátního leteckého výboru certifikát organizace pro projektování R-52 vývojáře lehkých civilních letadel.

29. září 1999 bylo osm členů naší konstrukční kanceláře, Moskevského leteckého institutu a RAC „MIG“ odměněno „Státní cenou Ruské federace za vědu a technologii“ za konstrukci a vývoj lehkých víceúčelových letadel v sériové výrobě. Oni jsou:

Hlavní návrhář OSKBES MAI K. Zhidovetskiy (posmrtně); Zástupce hlavního návrháře OSKBES MAI (po smrti K. Zhidovetského - hlavní návrhář) N. Goryunov; Zástupce hlavního návrháře OSKBES MAI V. Demin; Zástupce hlavního návrháře OSKBES MAI V. Feigenbaum; Rektor MAI A. Matveyenko; ředitel experimentálního závodu MAI P. Ogadzhanov; generální ředitel závodu RAC "MIG" G. Nemov; zástupce ředitele RAC "MIG" O. Čukantsev.

Autogyro MAI-205 uskutečnil první let v roce 2001, hlavní konstruktér Andrey Zorin.

V roce 2002 OSKBES MAI začala navrhovat nové letadlo MAI-223. Toto letadlo uskutečnilo první let v roce 2004.

V roce 2003 OSKBES MAI začal pracovat na různých letadlech, vzducholodích a autogyrech. Navrhl a vyrobil gondoly, gondoly, řízení elektráren typu fly-by-wire a empennages vzducholodí NPO „RosAeroSystems“ Au-30 a Au-12M.

Návrh a vývoj Autogyro MAI-208 byl zahájen v roce 2006. První MAI-208 prochází testováním. OSKBES MAI představil MAI-208 na 2. mezinárodní výstavě vrtulníkového průmyslu „HeliRussia-2009“ (21. ... 23. května 2009, Moskva). Nové autogyro vyvolalo velký zájem návštěvníků i tisku.

1. července 2008 Vadim Demin byl jmenován hlavním designérem OSKBES MAI. Ve stejném roce začala konstrukční kancelář pracovat na novém víceúčelovém čtyřmístném dvoumotorovém letounu MAI-407.

V roce 2009 OSKBES MAI začal navrhovat nový cvičný kluzák MAI-227.

Pozoruhodní absolventi

Celkový počet absolventů Moskevského leteckého institutu je v řádu stovek tisíc. Pracují v konstrukčních kancelářích (zahraničních i tuzemských), závodech, opravnách, vědecko-výzkumných ústavech, univerzitách, laboratořích, leteckých společnostech, v centru pro výcvik astronautů a dalších leteckých a kosmických strojírenských a technologických institucích.

Od roku 2007 vede Moskevský letecký institut profesor Anatolij N. Geraschenko, doktor věd. Je absolventem MAI z roku 1977. seznam významných absolventů:

Inženýři a vědci

Kosmonauti

(v pořadí prvního letu)

Velvyslanci

jiný

Hodnocení

V roce 2015 dosáhl MAI top-200 Round University Ranking (RUR).[4]

ГодыNárodní

univerzitní hodnocení

RA EXPERTRURQS BRICSQS EECATHE
2019105↑140↓
201840↓27↑515↑113↑117↑1001+
201725–27↑32↑526↓131↓121=
201628–29↓35↓510↑121↑121=
201520↑28↑557↑131↑
201420–21↑29↑–––
201324–25↑32=–––
201223–26↑32↑–––
201131–35↑33↑–––

Školy

Fakulta č. 2
Fakulta č. 4
Fakulta č. 8
  1. Škola №1. Letecké inženýrství
  2. Škola №2. Motory pro létající vozidla
  3. Škola №3. Řídicí systémy, informatika a elektroenergetické systémy
  4. Škola №4. Rádiová elektronika pro létající vozidla
  5. Škola №5. Institut obchodního inženýrství MAI
  6. Škola №6. Astronautické a raketové inženýrství
  7. Škola №7. Robotické a inteligentní systémy
  8. Škola №8. Aplikovaná matematika a fyzika
  9. Škola №9. Aplikovaná mechanika
  10. Škola №10. Sociální inženýrství
  11. Fakulta cizích jazyků
  12. Přípravná škola

Instituty

Pobočky

Ústav má také několik poboček:

Partnerské univerzity

  1. Technická univerzita v Drážďanech, Německo
  2. Technische Universität Berlin, Německo
  3. Hyperschall Technologie Gottingen, Německo
  4. Hochschule Ingolstadt, Německo
  5. Hochschule Esslingen, Německo
  6. Hochschule Heilbronn, Německo
  7. Technische Universität München, Německo
  • Čína
  1. Univerzita Beihang, Čína

Viz také

Reference

  1. ^ „Moskevský letecký institut (National Research University)“. Nejlepší univerzity. 16. července 2015. Citováno 11. listopadu 2018.
  2. ^ "Moskevský letecký institut". ResearchGate. Citováno 11. listopadu 2018.
  3. ^ David Petrovský „Rekonstrukce strojírenského a technického vzdělávání“ 1930 http://alkruglov.narod.ru/z-petrovsk.pdf
  4. ^ „Десять российских вузов попали в международный рейтинг RUR по качеству преподавания“. Citováno 3. září 2015.

externí odkazy