Artem Mikojan - Artem Mikoyan

Artem Mikojan
Razítko Arménie h331.jpg
Mikojan na razítku Arménie z roku 2005
narozený
Artem Ivanovič Mikojan

5. srpna [OS 23. července] 1905[1]
Sanahin, Guvernorát Elisabethpol Ruská říše (dnešní Arménie)[1]
Zemřel9. prosince 1970(1970-12-09) (ve věku 65)[1]
Moskva, Sovětský svaz[1]
NárodnostSovětský svaz
VzděláváníZhukovsky Air Force Academy
obsazeníInženýr
Inženýrská kariéra
DisciplínaLetecké inženýrství
ZaměstnavatelMikojan-Gurevič konstrukční kancelář
Výrazný designMiG-1
MiG-3
MiG-15
MiG-17
MiG-19
MiG-21
MiG-23
MiG-25
OceněníHrdina socialistické práce (dvakrát)
Stalinova cena (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953)

Artem (Artyom) Ivanovič Mikojan (ruština: Артём Ива́нович Микоя́н; Arménský: Արտյոմ (Անուշավան) Հովհաննեսի Միկոյան, romanized: Artyom (Anushavan) Hovhannesi Mikoyan; 5. srpna [OS 23. července] 1905 - 9. prosince 1970) byl a sovětský Arménský letadlo designér, který spoluzaložil Mikojan-Gurevič konstrukční kancelář spolu s Michail Gurevič.

Časný život a kariéra

Mikojan se narodil v roce Sanahin, Arménie dne 5. srpna 1905.[2] Jeho starší bratr, Anastas Mikojan, se stane oficiální hlavou státu Sovětského svazu. Ukončil základní vzdělání a přijal místo operátora obráběcích strojů v Rostov, poté pracoval v továrně "Dynamo" v Moskva před branou do armády.[3] Po vojenské službě nastoupil do Zhukovsky Air Force Academy, kde vytvořil své první letadlo, které absolvoval v roce 1936.[4] Pracoval s Polikarpov než byl v prosinci 1939 jmenován vedoucím nové kanceláře pro konstrukci letadel v Moskvě. Spolu s Michail Gurevič, Mikojan vytvořil Mikojan-Gurevič konstrukční kancelář, vyrábějící řadu stíhacích letadel. V březnu 1942 byla kancelář přejmenována na OKB MiG (Osoboye Konstruktorskoye Büro), ANPK MiG (Aviatsionnyy nauchno-proizvodstvennyy kompleks) a OKO MiG. The MiG-1 se ukázalo jako špatný začátek MiG-3 šel do výroby, ale jen občas mohl bojovat na zamýšlené vysoké úrovni interceptor role. Dále MiG-5, MiG-7 a MiG-8 Utka nepokročila za hranice výzkumných prototypů.

Proudové letouny

Artem Mikoyan památník. Muzeum bratří Mikojanů v Sanahinu v Arménii
Památník Artema Mikojan v Sanahinu

Rané poválečné návrhy byly založeny na domácí práce stejně jako zajaté německé stíhačky a informace poskytnuté Británií nebo USA. Do roku 1946 měli sovětští designéři stále potíže s zdokonalováním německého designu, axiálního toku BMW 109-003 proudový motor - plány na proudový motor 109-003 byly zabaveny sovětskými silami ze závodu Basdorf-Zühlsdorf poblíž Berlína a z Ústředního závodu poblíž Nordhausen. Výroba modelu 003 byla zahájena na „Rudém říjnu“ GAZ 466 (Gorkovsky Avtomobilny Zavodnebo Gorkého automobilového závodu) v Leningrad, kde byl proudový motor 003 sériově vyráběn od roku 1947 pod označením RD-20 (reaktivnyi dvigatelnebo „tryskový pohon“).[5] Nové návrhy sovětských draků z jejich konstrukčních kanceláří a téměř sonické návrhy křídel hrozily předstihnout vývoj proudových motorů potřebných k jejich pohonu. Sovětský ministr letectví Michail Khrunichev a letecký konstruktér Alexander Sergejevič Jakovlev navrhl Joseph Stalin že SSSR nakupuje vyspělé proudové motory od Britů. Stalin prý odpověděl: „Jaký blázen nám prodá svá tajemství?“[6] S návrhem však souhlasil a konstruktér motoru Artem Mikoyan Klimov a další úředníci cestovali do Spojeného království, aby požádali o motory. K Stalinovu úžasu britská labouristická vláda a její prosovětský ministr obchodu, pane Stafford Cripps byli ochotni poskytnout technické informace a licenci na výrobu Rolls-Royce Nene odstředivý proudový motor. Tento motor byl zpětně navržen a vyroben v upravené podobě jako sovětský Klimov VK-1 proudový motor, později zabudovaný do MiG-15 (Rolls-Royce se později bez úspěchu pokusil získat licenční poplatky ve výši 207 milionů GBP).[6][7]

V mezidobí, dne 15. dubna 1947, vydala Rada ministrů dekret č. 493-192, kterým nařídila Mikojanské OKB postavit dva prototypy pro novou proudovou stíhačku. Jelikož vyhláška požadovala první lety již v prosinci téhož roku, designéři v OKB-155 upustili od dřívějšího problematického designu, MiG-9 z roku 1946. MiG-9 používal pro svou sílu dvojici sovětských kopií RD-20 BMW 003, která se ukázala jako nespolehlivá, s přímočarým designem draku, který trpěl problémy s ovládáním.

Pouze prototyp Mikojan-Gurevič I-270 bezprostřední poválečné éry byl raketový pohon. „přímý“ stíhací design s obranou bodů založený na zachycených příkladech a dokumentaci nikdy nevyráběného Němce Messerschmitt Me 263, což mělo nějaký vliv na budoucí návrhy proudových stíhaček MiG. Díky MiG OKB, který v roce 1945 navrhl vůbec první letuschopný sovětský letoun se šípovým křídlem jakéhokoli typu, byl přísně experimentální Mikojan-Gurevič MiG-8 Utka jednoplošník tlačného kachny, výzkum šípovým křídlem a zachycené německé výzkumné dokumenty umožnily Sovětům nakonec vyvinout prototypový design jednoproudového letadla MiG-15 bojovník, I-310. S verzí britského proudového motoru British Nene Klimov VK-1 se tento design stal sériově vyráběným MiG-15, který poprvé vzlétl 31. prosince 1948, asi patnáct měsíců po prvním prototypu svého amerického protějšku se zametými křídly, XP-86 Sabre poprvé vzlétl.[8] I přes svůj smíšený původ mělo toto letadlo vynikající výkon a tvořilo základ pro řadu budoucích stíhaček. MiG-15 byl původně určen k zachycení amerických bombardérů, jako je B-29 Superfortress, a byl dokonce hodnocen ve falešných bojových studiích vzduch-vzduch s internovanými ex-USA. Bombardéry B-29 i pozdější sovětská kopie B-29, Tupolev Tu-4. Byly vyrobeny různé varianty MiG-15, ale nejběžnější byl dvoumístný trenér MiG-15UTI (NATO 'Midget'). Nakonec bylo vyrobeno přes 18 000 MiGů-15, poté přišlo MiG-17, a MiG-19.

MiGy-15 byly trysky používané během korejské války komunistickými silami a „MIG Alley“ bylo jméno, které dostali piloti amerického letectva na severozápadní část Severní Korea, Kde Řeka Yalu se vlévá do Žluté moře. Během Korejská válka, to bylo místo mnoha psí zápasy mezi bojovými letadly USA a komunistickými silami, zejména Sovětský svaz. The F-86 Sabre a sovětské stíhače Mikojan-Gurevič MiG-15 byly letouny používané po většinu konfliktu, s přezdívkou této oblasti. Vzhledem k tomu, že se zde konaly první rozsáhlé letecké bitvy typu jet-vs-jet, je MIG Alley považována za rodiště bojových stíhaček.

Později práce

Od roku 1952 také Mikojan navrhoval střela systémy, které zvláště vyhovují jeho letadlům, jako je slavný MiG-21. V letech 1950 až 1960 pokračoval ve výrobě vysoce výkonných stíhaček.

Dvakrát mu bylo uděleno nejvyšší civilní vyznamenání Hrdina socialistické práce a byl zástupcem šesti Nejvyšší Sověti.

Po Mikojanově smrti byl název konstrukční kanceláře změněn z Mikojan-Gurevič jednoduše Mikojan. Označovatel však zůstal MiG. Mnoho dalších návrhů pochází z konstrukční kanceláře, jako je MiG-23, MiG-29 a MiG-35 a variace.

Poté, co utrpěl mrtvici, k níž došlo v roce 1969, Mikojan zemřel následující rok a byl pohřben v Novodevichy hřbitov v Moskvě.[4]

Vyznamenání a ocenění

Mezi jeho ocenění a vyznamenání patří:[3][4]

V roce 1996 byl Mikojan uveden do Mezinárodní vzdušná a vesmírná síň slávy na San Diego Air & Space Museum.[9]

Reference

  1. ^ A b C d E F Микоян Артем Иванович. Velká sovětská encyklopedie
  2. ^ Přeživší. Časopis TIME. 16. září 1957
  3. ^ A b Ambartsumian, Victor (1981). "Artem Mikoyan". Հայկական սովետական ​​հանրագիտարան (sovětská arménská encyklopedie) (v arménštině). 7: 542.
  4. ^ A b C Zabecki, David T., ed. (2015). Druhá světová válka v Evropě: encyklopedie. Routledge. p. 415. ISBN  978-1135812423.
  5. ^ Albrecht, Ulrich (1994). Sovětský zbrojní průmysl. Routledge. ISBN  3-7186-5313-3.
  6. ^ A b Gunston, Bill; Gordon, Yefim (1998). Letoun MiG od roku 1937. Naval Institute Press. p. 56. ISBN  9781557505415.
  7. ^ Caygill, Peter (2006). Zvuková bariéra: kamenitá cesta k Mach 1.0+. Barnsley: Pen & Sword Aviation. p. 130. ISBN  1844154564.
  8. ^ „North American F-86 Sabre (Day-Fighter A, E and F Models).“ Archivováno 7. ledna 2015 v Wayback Machine Národní muzeum letectva Spojených států. Citováno: 7. června 2011.
  9. ^ Sprekelmeyer, Linda, redaktorka. These We Honour: The International Aerospace Hall of Fame. Vydavatelé Donning Co., 2006. ISBN  978-1-57864-397-4.