New York Central Hudson - New York Central Hudson

New York Central Hudson
Hudson lokomotiva pro New York Central.jpg
Propagační obrázek „Dreyfuss“ zjednodušené lokomotivy New York Central Hudson
Typ a původ
Typ napájeníParní
StavitelAlco-Schenectady (ALCO) (265);
Lima lokomotivka (10)
Datum výstavby1927–1931 (J-1);
1928–1931 (J-2);
1937–1938 (J-3)
Celkem vyrobeno275
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-4
 • UIC2’C2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.36 palců (914 mm)
Řidič pr.79 palců (2 007 mm)
Trailing dia.36 palců (914 mm) (vpředu)
51 in (1295 mm) (zadní)
Rozvor83 stop 7 1⁄2 v (25,489 m)
Délka97 stop 2 3⁄8 v (29,626 m)
Šířka10 ft 6 v (3,20 m)
Výška15 ft 1 v (4,60 m)
Zatížení nápravy67 267 lb (30 511,8 kg; 30,5 t)
Přilnavost201 534 lb (91 534,9 kg; 91,5 t)
Hmotnost lokomotivy165 788,0 kg; 165,8 t)
Nabídková hmotnost143 500 kg (143,5 t)
Celková váha681900 lb (309,300 kg; 309,3 t)
Typ výběrového řízení8kolové;
12kolové;
14kolové
Typ palivaUhlí
Plná kapacita56 400 lb (25 400 kg; 25,40 t)
Vodní uzávěr13 600 US gal (51 000 l; 11 300 imp gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		82 čtverečních stop (7,6 m)2)
Tlak v kotli265 lbf / in2 (1,83 MPa)
Ohřívač napájecí vodySvazek Elesco;
Worthington SA;
Rakev
Topná plocha5 572 čtverečních stop (517,7 m2)
• Trubky657 čtverečních stop (61,0 m2)
• Kouřovody2970 metrů čtverečních2)
• Trubky a kouřovody3 827 čtverečních stop (355,5 m)2)
• topeniště360 čtverečních stop (33,4 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha162,1 m2)
VálceDva
Velikost válce22,5 palce × 29 palce (572 mm × 737 mm)
Převodový ventilPekař
Typ ventiluPístové ventily
Údaje o výkonu
Maximální rychlost110 mph (177 kp / h)
Tahové úsilí41860 lbf (186,20 kN)
Faktor adh.4.82
Kariéra
OperátořiNew York centrální železnice, Boston a Albany železnice, Toronto, Hamilton a Buffalo železnice, Michigan centrální železnice, Cleveland, Cincinnati, Chicago a železnice St. Louis
TřídaJ-1, J-2 a J-3
Číslo ve třídě205 (J-1),
20 (J-2),
50 (J-3)
V důchodu1953 - 1956
DispoziceVšechny sešrotovány koncem 50. let (kromě výběrového řízení 5313), žádné se nezachovaly

The New York Central Hudsons byly série 4-6-4 "Hudson "typ parní lokomotivy postavený Americká lokomotiva (ALCO) a Lima lokomotivka od roku 1927 do roku 1938 pro New York centrální železnice. Pojmenoval podle Řeka Hudson, uspořádání kol 4-6-4 se v USA stalo známým jako typ „Hudson“ Spojené státy protože tyto lokomotivy byly prvními příklady postavenými a používanými v roce Severní Amerika. Postaveno pro vysokou rychlost osobní vlak práce, lokomotivy Hudson byly známé pro tahání trhlin osobních vlaků New York Central, jako je 20. století Limited a Empire State Express. S nástupem dieselové lokomotivy v polovině 20. století byly všechny lokomotivy Hudson vyřazeny z provozu a následně sešrotovány, přičemž žádná se dnes nezachovala, s výjimkou převedeného tendru z J-1e 5313, který je zachován na Steamtown národní historické místo v Scranton, Pensylvánie.

Dějiny

Ačkoliv Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacifik železnice (Milwaukee Road) byl první, kdo takové lokomotivy navrhl (pojmenoval je Pobaltí), byly postaveny až po NYC Hudsons. Prezident NYC Patrick E. Crowley tyto jednotky pojmenoval Hudsons po Řeka Hudson, který byl z okna jeho kanceláře jasný.

Fotografie stavitelů nezjednodušené třídy J1 Hudson # 5249

Hudson vznikl proto, že existující 4-6-2 Pacifik síla nebyla schopna držet krok s požadavky delších, těžších vlaků a vyšších rychlostí. Vzhledem k NYC zatížení nápravy limity, Pacifik nemohlo být zvětšeno; pro přepravu větších kotlů by byl vyžadován nový typ lokomotivy. Lima lokomotivka "koncepce supervelmocné páry, jak byla realizována v 2-8-4 Berkshire typ byl předchůdcem Hudson. Čtyřkolka 2-8-4 tažný vůz dovolil obrovský topeniště umístit za kotel. Výsledná vyšší rychlost kouření zajistila, že takové lokomotivě nikdy nedojde síla při rychlosti, což je běžné selhání starších lokomotiv. Uplatnění myšlenek nákladně smýšlejícího typu Berkshire na Pacifik vyústil v lokomotivu 4-6-4.

Efektivnější Hudson na Světová výstava 1939 v New Yorku

NYC objednala prototyp č. 5200 od společnosti Alco a podrobila jej intenzivnímu testování. Flotila třídy 205 J-1 Hudsons byly nakonec postaveny, včetně 30 pro každý Michigan centrální železnice (Čísla silnic MC 8200-8229) a Cleveland, Cincinnati, Chicago a železnice St. Louis („Velká čtyřka“ - čísla silnic 6600-6629). Kromě toho dceřiná společnost NYC Železnice v Bostonu a Albany objednal 20 tříd J-2 (silnice B&A 600-619), posledních 10 z Lima Locomotive Works (všechny ostatní NYC Hudsons byly postaveny firmou Alco Schenectady Works).[1] Pozdější vývoj byl 50 J-3a třídy Super Hudsons v letech 1937–1938, s mnoha moderními zařízeními a inovacemi. Poté, co byly do číslování NYC začleněny lokomotivy MC, Big 4 a B&A, měly lokomotivy NYC Hudson čísla silnic v rozmezí od 5200 do 5474. Čísla silnic NYC J-1 byla 5200-5344, z MC J-1 se stal NYC 5345 -5374, Big 4 J-1s se stal NYC 5375-5404, J-2s (vše od B&A) se stal NYC silnicemi 5455-5474 a čísla silnic J-3 byla 5405-5454. Čísla J-2 jsou poslední, protože byla převedena do NYC po dodávkách J-3.

J-3a "Dreyfuss" Hudson na displeji u Světová výstava 1939

Commodore Vanderbilt - první efektivní parní stroj

The Hudsons byly vynikající kvality. Jako reakce na styling nového vznětového motoru Vánek streamliner „Lokomotiva č. 5344 (poslední J-1e) byla vybavena efektivním pláštěm ve stylu Art Deco navrženým Carlem F. Kantolou a byla pojmenována Commodore Vanderbilt 27. prosince 1934.[2][3] Zefektivnění bylo později nahrazeno tak, aby odpovídalo posledním deseti lokomotivám J-3a (5445-5454), které byly postaveny s zefektivněním navrženým Henry Dreyfuss. Další dvě lokomotivy J-3a (5426 a 5429) měly v roce 1941 namontován 3. proudnicový styl Empire State Express servis.[1] Efektivnější lokomotivy vystupovaly prominentně v NYC reklamě.

Silnou stránkou všech Hudsons byla síla při nejvyšší rychlosti. Byli to špatní umělci při nízké rychlosti a přítomnosti a pomocný motor na vlečném voze byla absolutní nutnost ke startu. Z tohoto důvodu byly obecně zvýhodňovány železnicemi s rovným terénem a přímými cestami. Po NYC měla Milwaukee Road také v oblibě Hudsons, získávání 22 třída F6 a šest zjednodušené třída F7s. The Atchison, Topeka a Santa Fe železnice také měl 16, zatímco New York, New Haven a Hartford Railroad měl 10 (# 1400-1409) efektivní I-5 4-6-4s postavený Baldwinem v roce 1937 (přezdívaný „Shoreliners“). Několik železnic s kopcovitým terénem nějaké získalo.

Posilovač byl náchylný k problémům a postupně upadl v nemilost. Místo komplikovaného posilovače se považovalo za výhodné mít navíc pár hnacích kol, a tedy lepší trakci.

7. září 1943 utrpěla č. 5450 exploze kotle v Canastota, New York, zabil tři a vyřadil ji z provozu až do konce roku druhá světová válka kvůli nedostatku oceli.[4]

Zkoušky dvojího účelu 4-8-2 Mohawks zapečetil Hudson 'osud. The Mohawk bylo hezké, ale stále to bylo vhodnější pro tahání při nižší rychlosti než pro vysokorychlostní pohon. V roce 1944 dostalo NYC povolení od War Production Board postavit novou vysokorychlostní lokomotivu 4-8-4 typu, kombinující všechny výhody Hudson s těmi z Mohawk. Mnoho dalších železnic se ve 30. letech dostalo na trase 4-8-4 a obecně jim říkalo Severní po Severní Pacifik železnice, který je nejprve přijal. Tím, že byl NYC pozdě přijat, měl možnost stavět na zkušenostech všech ostatních. Tato lokomotiva se ukázala jako výjimečná a typ na NYC byl pojmenován Niagara. Protože jich bylo postaveno pouze 27, převzali pouze nejtěžší a nejprestižnější vlaky; většina Hudsons pracoval až do konce páry v NYC.

Žádný z NYC Hudson jednotky přežít; všichni byli vyřazeni, když byla železnice naftový.[1] Dva Hudsons třídy J-1, čísla 5311 a 5313, byly prodány společnosti Toronto, Hamilton a Buffalo železnice v roce 1948 byly přečíslovány na 501 a 502. Obě lokomotivy byly vyřazeny a vyřazeny v roce 1954. Nabídka z 502 (dříve 5313) byla zachována TH&B a převedena na parní generátor pro použití v osobních vlacích. Generátorový vůz přežívá dodnes a je součástí Steamtown národní historické místo sbírka.[5]

Populární kultura

#5344 Commodore Vanderbilt (poslední J-1e) představovalo zefektivnění Art Deco navržené Carlem F. Kantolou a později znovu zahalené zefektivněním Art Deco navržené Henry Dreyfuss
  • V Odvaha zbabělý pes epizoda "Maska “, parní lokomotiva volně založená na efektivní NYC Hudson byl viděn tahat Amtrak osobní vlak, který zničil auto Mad Dog na konci epizody.
  • Ve filmu Železný obr, parní lokomotiva připomínající NYC J-3a Hudson táhl uhelný vlak, který narazil do Obra, zatímco se pokoušel opravit koleje, které jedl na železničním přejezdu.
  • v Grand Tour, J-3 Hudson lze vidět v úvodní části show.
  • v Transformers: Revenge of the Fallen, J-3a Dreyfuss se objeví na vinobraní fotografii, kterou si ponechal Seymour Simmons, na které je Hudson potvrzen jako hledač Autobot Wheelie.
  • V lokomotivě se objevuje parní lokomotiva připomínající efektivní Hudson Rugrats epizoda „Murmur na Ornery Express“.

Modelové vlaky

The Lionel Corporation vydal Hudson v letech 1937, 1946, 1947, 1950, 1964, 1984, 1990, 2001, 2011 a 2019. První vydaný model, v roce 1937, byl vyroben pro speciální trať „T-Rail“ a měl číslo 5344. Byl také první sériově vyráběný model vlaku v měřítku, očíslovaný Lionelem „700e“, s označením „e“ jako s elektronickou reverzační jednotkou nebo „e unit“. Hudson z let 1946 a 1947, číslovaný 221, vyrobený s Dreyfussovou úpravou, byl vyroben v šedé barvě pro železnici NYC. Byla to jediná šedá parní lokomotiva vyráběná Lionelem v poválečných letech. Verze 1950 a 1964 byla pro O-Gauge Tubular track a měla 773. 1987 Hudson byla vydána pro O-Gauge Tubular track a měla 783. V roce 2011 byl „starší“ Hudson očíslován 5344 jako Hudson z roku 1937, ale vyroben pro O Gauge FasTrack , Tubular nebo Atlas O Gauge track.

MTH také vydává Hudson od konce 80. a počátku 90. let.

Broadway Limited Imports postavili v měřítku HO verzi Dreyfuss Hudson v mosazně hybridním materiálu pro svoji sestavu Paragon 2. Spolu s kolečky a prototypovou píšťalkou byly tyto modely prodávány společně s NYC Niagra stejné modelové železnice. Zatímco modely MTH Dreyfuss Hudson HO v měřítku jsou poněkud hojné, modely BLI jsou nyní raritou, protože BLI tento model ukončila.

The AC Gilbert Company produkoval Hudson v jejich Americký leták Linka S Gauge od roku 1946 do roku 1964. To představovalo spíše standardní konfiguraci J-3a než jakoukoli ze zjednodušených verzí.

The Společnost hraček Marx v letech 1954 až 1963 vyrobil ve své linii stylu 027 nenápadný Hudson 1898 Hudson. V roce 1935 vydal Marx pocínované vláčkové vláčky a elektrické s názvem Commodore Vanderbilt.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Drury (1993), str. 273.
  2. ^ Drury (1993), str. 271.
  3. ^ Cantola, Carl F. (1981). „Centrální parní lokomotivy v New Yorku“ (PDF). New York Central System Historical Society. Archivováno (PDF) od originálu 20. dubna 2019. Citováno 26. května 2019.
  4. ^ https://www.railarchive.net/nyccollection/nyc5450_rdl.htm
  5. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 19. 4. 2015. Citováno 2015-09-09.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

Bibliografie

Další čtení

  • Staufer, Alvin F .; May, Edward L. (1974). Thoroughbreds: Hudson New York Central 4-6-4, nejznámější třída parní lokomotivy na světě. Medina, Ohio: A. F. Staufer. ISBN  978-0944513033.CS1 maint: ref = harv (odkaz)