Morgan Iron Works - Morgan Iron Works
Soukromé | |
Průmysl | Výrobní |
Osud | Prodáno |
Předchůdce | T. F. Secor & Co. |
Založený | 1838 |
Zakladatelé |
|
Zaniklý | 1907 |
Hlavní sídlo | New York , Spojené státy |
Oblast sloužila | Spojené státy |
Klíčoví lidé | T. F. Secor, Charles Morgan, George W. Quintard; později John Roach a jeho synové John Baker a Stephen Roach |
produkty | Námořní parní stroje |
Služby | Oprava lodi |
Aktiva celkem | $450,000 (1867) |
Majitel |
|
Počet zaměstnanců | 1,000 (1865) |
The Morgan Iron Works byl výrobní závod z 19. století pro námořní parní stroje nacházející se v New York City, Spojené státy. Založeno jako T. F. Secor & Co. v roce 1838 byl závod později převzat a přejmenován jedním z jeho původních investorů, Charles Morgan.
Organizace Morgan Iron Works zůstala po celé 19. století předním výrobcem lodních motorů a v období mezi lety 1838 a 1867 vyrobila nejméně 144, z toho 23 pro plavidla amerického námořnictva během americká občanská válka.
Morgan Iron Works byla prodána staviteli lodí John Roach v roce 1867, který integroval své operace se svou loděnicí v Chester, Pensylvánie. Práce pokračovaly v činnosti jak jako motorárna, tak jako opravna lodí v rukou Roacha a jeho syna Johna Bakera Roacha až do roku 1907, kdy rodina Roachů nakonec odešla z loďařského průmyslu.
Secor & Co., 1838–1850
Námořní strojírna T. F. Secor and Co. byla původně založena v New Yorku ve městě Devátá ulice, East River, v roce 1838. Práce v této době vlastnily tři partneři -T. F. Secor, William K. Caulkin[1] a začínající podnikatel v dopravě Charles Morgan, z nichž každý vlastnil třetinu vlastnictví nové firmy.[2]
V roce 1845 Americký kongres provedly řadu legislativních změn, včetně zavedení dotací, jejichž cílem bylo umožnit americkým lodním linkám účinněji konkurovat jejich britský protějšky. Nová legislativa přispěla k rostoucí poptávce po parnících ve Spojených státech a povzbudila Morgana, aby se zbavil posledního ze svých podílů na plachetnicích a místo toho zaoral peníze do závodu Secor,[3] který byl rozšířen o jeden a půl bloku mezi Osmi a desátými ulicemi. Do této doby závod zaměstnával až 700 mužů a stavěl motory pro pobřežní i zaoceánské parníky.[4]
Morgan / Quintard vlastnictví, 1850–1867
V roce 1847 jmenoval Morgan svého zeťa George W. Quintarda do finančního oddělení Secor & Co. Quintard se ukázal jako schopný manažer a ve firmě rychle vzrostl. Morgan odkoupila další partnery v únoru 1850 a přejmenovala firmu na Morgan Iron Works. Quintard se stal novým vedoucím závodu, pozici si měl udržet až do prodeje firmy Johnu Roachovi v roce 1867. Morgan, nyní jediný vlastník závodu, byl finančníkem firmy, poskytoval její kapitál a úvěr.[5]
K jediné změně tohoto uspořádání došlo mezi 1. květnem 1857 a 1. květnem 1861, kdy do firmy nastoupil jako spolumanažer Morganův druhý zeť, Charles A. Whitney. Během tohoto období společnost Morgan předala díla do vlastnictví Quintarda a Whitneyho za částku 250 000 $ (ekvivalent 6 859 821 $ v roce 2019), čímž Whitney získala třetinový podíl ve společnosti a Quintard zbytek. Oba manažeři-majitelé si na nemovitost vzali hypotéku ve výši 67 000 USD (ekvivalent 1,906,522 USD v roce 2019), aby získali provozní kapitál. Poté, co Whitney opustila firmu, aby sledovala další obchodní zájmy, se Morgan vrátil jako jediný vlastník, koupil podnik za jeho prodejní cenu 250 000 $ již před několika lety a sám si vyřídil hypotéku.[5]
50. léta
Po převzetí společnosti Morgan v roce 1850 se Quintard pustil do rozsáhlého programu zdokonalování Works, instalace parní kladiva, plovoucí pára jeřáb a další těžké vybavení, stejně jako stavba nové loděnice na East River. Quintard také začal diverzifikovat produkty firmy a vyráběl strojní zařízení pro kubánský cukrovary a velká čerpadla pro a Chicago vodárenská společnost.[6]
Do této doby se sám Morgan, jehož přepravní podnikání se neustále rozšiřovalo, stal hlavním zákazníkem závodu.[7] V roce 1850 si Morgan objednal parník o hmotnosti 1 875 tun San Francisco a 1359 tun Bratře Jonathane, oba postavené pro provoz s Morgan's Empire City Line.[8] V roce 1852 se rozhodl vyměnit některé ze svých starších lodí a nařídil Texas (1151 tun), Louisiana (1 056 t), Mexiko (1043 t), Vytrvalost (827 t) a Meteor (542 t), z nichž všechny měly motory postavené Morgan Iron Works.[9]
Ve stejném období Morgan prohrál s nehodami čtyři ze svých stávajících lodí: Palmetto, Zeměkoule, Galveston a nově postavený Meteorv celkové hodnotě 250 000 USD. Jelikož všechny čtyři lodě byly pojištěny v souladu s Morganovou obvyklou praxí, žádná ze ztrát nebyla vymožitelná. Morgan byl do té doby natolik bohatý, aby dokázal absorbovat ztráty, a v následujících dvou letech nechal postavit další čtyři plavidla, včetně Charles Morgan (1 215 tun), Nautilus (898 t), Orizaba (734 t) a Tennessee (1149 t), z nichž všechny kromě posledního měly také motory dodávané společností Morgan Works.[9]
Morgan Iron Works zajistila svůj první námořní kontrakt dne 28. října 1858 na parní šalupu války USSSeminole. Smlouva se setkala s obviněním ze zvýhodňování republikánů a v následném šetření Kongresu Quintard poukázal na to, že Works se dříve ucházely o řadu námořních kontraktů, ale nikdy nebyly úspěšné. Šetření nakonec obvinění zamítlo.[10]
Do konce tohoto desetiletí byla společnost Morgan Works jedním z předních amerických výrobců lodních parních strojů se specializací na středně velké stroje pro pobřežní a říční dopravu. V letech 1850 až 1860 postavila továrna motory pro celkem 49 plavidel a její motory používaly americké paroplavební společnosti ze Spojených států až do dalekých zemí Čína.[11]
Americká občanská válka, 1861–1865
The americká občanská válka začal katastrofálně pro Charlese Morgana, když Konfederace chytil celý Mexický záliv Flotila. I přes tento úder se však Morgan měl zotavit z války a získat z ní pěkný zisk, zejména prostřednictvím agentury Morgan Iron Works.[11]
Válka vytvořila velkou poptávku po nové přepravě a loděnice i výrobci motorů zažili nebývalý rozmach. Stejně jako mnoho jiných stavitelů lodních motorů měla i Morgan Iron Works plně využít této poptávky a během války postavit motory pro 38 plavidel, včetně 23 obchodníků a 13 válečných lodí pro americké námořnictvo. Továrna si dokonce v tomto období našla čas na uvedení motoru pro válečnou loď italského námořnictva[11] the Re Don Luige de Portogallo.[12] Včetně válečných lodí amerického námořnictva vybavených motory Morgan Iron Works USSTiconderoga, USSAscutney, USSWachusett a experimentální vysokorychlostní válečná loď USSAmmonoosuc. Práce rovněž uzavřely smlouvu na kompletní stavbu monitor USSOnondaga, ačkoli trup byl zadán subdodavateli jiné firmě.[12]
Na konci války vydělala Morgan Works pouze ze svých námořních kontraktů 2275991,10 USD (ekvivalent 38 013 999 USD v roce 2019).[12] Morgan sám během války dosahoval dalších zisků tím, že objednával lodě z Harlan & Hollingsworth, který poté prodal nebo pronajal americkému námořnictvu.[11]
Prodej John Roach, 1867
Po válce americká vláda dražila za ceny střelby stovky lodí, které během konfliktu rekvizovala, a tím stlačila trh a ponechala americkým loděnicím a stavitelům lodních motorů malou nebo žádnou práci. V důsledku toho většina společností vyrábějících lodní motory v New Yorku v letech bezprostředně následujících po válce ukončila činnost.[13] Dvě významné výjimky byly Morgan Iron Works a Etna Iron Works Johna Roacha.
Na rozdíl od svých konkurentů si John Roach dokázal v poválečném období udržet své zisky diverzifikací svého závodu na výrobu obráběcích strojů a jejich prodejem americkému námořnictvu, které bylo v procesu modernizace svých loděnic. Naproti tomu Morgan Iron Works, stejně jako většina ostatních stavitelů motorů v New Yorku, bojovala v poválečném období a za dva roky po válce postavila pouze dva motory.[6] Zůstal v podnikání jen proto, že si Morgan mohl dovolit překonat ztráty, ale v roce 1866 utrpěl další finanční porážku, když jeho nově zřízené přepravní linky do Mexiko byly přerušeny kvůli svržení Maximilián I. z Mexika.[13]
John Roach mezitím plánoval přidat do svého podnikání v oblasti výroby motorů stavbu lodí a viděl železnou huť Morgan s loděnicí na East River jako odrazový můstek k tomuto cíli.[14] Když v roce 1867 nabídl Morgan Works ke koupi, byla Morgan připravena k prodeji a oba se dohodli na ceně 450 000 $ (ekvivalent 8 231 786 $ v roce 2019), rozdělené na hotovostní platbu 100 000 $ a dvě hypotéky 100 000 $ a 250 000 $.[13][15] Roach brzy narazil na své vlastní problémy s peněžními toky a následně selhal u obou hypoték; Morgan se však rozhodl neuzavřít a Roach vyrovnal dluhy krátce před Morganovou smrtí v roce 1878.[13]
Vlastnictví Roach, 1867–1907
Zabezpečením prostor Morgan Iron Works a výkupem zbývajících konkurentů vytvořil Roach v New Yorku monopol na stavbu lodí a motorů.[13] Následně zavřel své železárny v Etně, převedl nejlepší personál a vybavení z Etny a prostor svých bývalých konkurentů do svého nově získaného majetku East River, a tak se z Morgan Works stal přední americký výrobce námořních parních strojů.[16]
V roce 1871 Roach koupil selhávající loděnici v Reaney, Son & Archbold v Chester, Pensylvánie,[17] důkladně jej modernizoval, přejmenoval na Železniční loď Delaware River Building and Engine Works,[18] a přeměnil ji na největší a nejplodnější americkou loděnici, kterou si udržoval až do poloviny 80. let 20. století.[19] Navzdory skutečnosti, že loděnice v Chesteru měla vlastní závod na výrobu motorů, Roach si ponechal vlastnictví společnosti Morgan Iron Works a používal ji k výrobě motorů jak pro své vlastní lodě, tak pro smlouvy třetích stran a také pro opravy lodí a vybavení nových plavidla. Roach ve skutečnosti rozšířil Works pro svou novou roli, přidáním čalounění pro výrobu lodního nábytku a rozšířením instalatérského oddělení.[20] Navíc byl schopen použít Morgan Works k udržení chodu svého podniku během průmyslových akcí, kdy by jednoduše přenesl své operace z jednoho dvora na druhý. Zachoval si název Morgan Iron Works, ale stal se dceřinou společností nové správcovské společnosti John Roach & Son (později John Roach & Sons ).[21]
Po nákladné politické bitvě o námořní smlouvu pro USSDelfín v roce 1885 Roach, nyní nevyléčitelně nemocný starý muž, odešel do důchodu a dal svou obchodní říši do nucené správy.[22] Po vypořádání všech jeho dluhů se však jeho rodina ocitla stále v držení jak loděnice v Chesteru, tak Morgan Iron Works. Roachův nejstarší žijící syn, John Baker Roach, převzal vedení celého podniku, zatímco jeho mladší syn Stephen se stal pokladníkem Morgan Works.[23]
Bratři pokračovali v podnikání stejně, jako to dělal jejich otec, i když to ztratilo přední postavení, které dříve mělo. Se smrtí Johna Bakera Roacha v roce 1908 se rodina Roachů rozhodla ukončit spolupráci s stavbou lodí a byly zavřeny loděnice Morgan Iron Works i loděnice v Chesteru.[24] Morgan Works byla přeměněna na činžovní domy a v roce 1949 byla lokalita, kde kdysi Works stála, přestavěna na bytový projekt s nízkým nájemem, Jacob Riis Domy, které existují dodnes.[25]
Výrobní stoly
V následujících tabulkách je uveden seznam lodních motorů vyrobených společností T. F. Secor & Co. a Morgan Iron Works do roku 1867. Několik motorů vyrobených pod vedením společnosti Roach je uvedeno v seznamu, protože společnost Roach měla druhé zařízení pro lodní motory v Chester, Pensylvánie a dostupné záznamy obecně nerozlišují mezi výstupem těchto dvou závodů.
Pokud měla loď více než jedno jméno, jsou jména uvedena chronologicky v sestupném pořadí, přičemž dvě číslice představují poslední dvě číslice roku, ke kterému došlo k přejmenování (je-li známo). Názvy lodí malými písmeny, před kterými nebo za nimiž je šipka (← →), označují, že motor pro toto plavidlo byl použit na jiné lodi.
Obchodní parník a parníkové motory
Loď | Motor (y) | Dodejte poznámky / odkazy | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
název[b] | Yr[C] | Stavitel | Tón[d] | Majitel[E] | Tp[F] | Ne[G] | Cyl[h] | Str[i] | |
Savannah | 1838 | 305 | Troy Line | VB | [26][27] | ||||
Troy | 1840 | William Capes | 724 | Troy Line | HB | 2 | 44 | 10 | [26][28] |
Říše | 1843 | William H. Brown | 936 | Troy Line | HB | 2 | 48 | 12 | [26][28] |
Atlantik | 1846 | Bishop & Simonson | 1112 | Norwich & New London SBC | VB | 1 | 72 | 11 | [26][29] |
John Stevens | 1846 | Robert L. Stevens | 686 | Camden & Amboy RRC | SVATÝ | 1 | 75 | 8 | [26] Časné železoloupaný parník [30][31] |
Perry | 1846 | Devine Burtis | 255 | VB | 1 | 36 | 9 | [26] | |
Thomas Powell | 1846 | Lawrence & Sneden | 585 | Thomas Powell et al | VB | 1 | 48 | 11 | [26] Rozděleny, Port Ewen, 1881.[32] |
T. F. Secor | 1846 | Menemon Sanford | 210 | Menemon Sanford | VB | [26][33] | |||
Antilopa | 1847 | Bishop & Simonson | 425 | VB | [26] „Majitelé New Yorku“[34] | ||||
New Orleans | 1847 | William H. Brown | 869 | Charles Morgan | VB | 1 | 55 | 11 | [35] |
Crescent City | 1848 | William H. Brown | 1289 | Charles Morgan | SL | 1 | 80 | 9 | [36] |
Nový svět | 1848 | William H. Brown | 1312 | Isaac Newton | VB | 1 | 76 | 15 | [37][38] |
Ontario | 1848 | Merrick | 832 | Americký SBC | VB | 1 | 50 | 11 | [26][39] |
Queen City | 1848 | Bidwell & Banta | 906 | Charles M. Reed | CH | [26][40] | |||
Spojené státy | 1848 | William H. Webb | 1875 | Charles H. Marshall et al | SL | 2 | 80 | 9 | [26] Brzy americký transatlantický parník [41] |
Connecticut | 1848 | Lawrence & Sneden | 1129 | Curtis Peck | VB | 1 | 72 | 12 | [26][42] |
Empire City | 1849 | William H. Brown | 1751 | Charles Morgan | SL | 1 | 75 | 9 | [26][43] |
Gruzie | 1849 | Smith & Dimon | 2727 | US Mail SSC | SL | 2 | 90 | 8 | [26][44] |
Goliah | 1849 | William H. Webb | 333 | Cornelius Vanderbilt | VB | 1 | 50 | 8 | [26] NY remorkér; později osobní parník na pobřeží Tichého oceánu [45] |
Oceán | 1849 | M. Sanford | 658 | Menemon Sanford et al | VB | 1 | 48 | 11 | [26][j] |
Ohio | 1849 | Bishop & Simonson | 2432 | US Mail SSC | SL | 2 | 90 | 8 | [26][47] |
| 1849 | J. A. Westervelt | 436 | William Skiddy | SL | 2 | [26] Odesláno do Kalifornie, později loď amerického průzkumu pobřeží Aktivní [48] | ||
Boston | 1850 | William H. Brown | 630 | Menemon Sanford | VB | 1 | 44 | 11 | [26] Poslední motor postavený T. F. Secor & Co. Nová Anglie osobní parník, později transport USN Civil War; potopen nepřátelskou palbou, 1864 [49] |
Louisiana | 1850 | Westervelt & Mackay | 1056 | Charles Morgan | VB | 1 | 56 | 10 | [26] První motor postavený Morgan Iron Works.[50] Plavidlo shořelo a potopilo se Galveston Bay 1857, 30-60 zabito [51] |
Prometheus | 1850 | J. Simonson | 1207 | Cornelius Vanderbilt | VB | 2 | 42 | 10 | [26] První zaoceánský parník vybaven chodící paprsek motor [52] |
| 1850 | Thomas Collyer | 790 | New Brunswick SBC | VB | 1 | 56 | 12 | [26] Potopena explozí kotle a ohněm, Hudson R., 1852; 36 zabito [53] |
Sv. Vavřinec | 1850 | William Collyer | 588 | VB | 1 | 44 | 11 | [26][54] | |
Bratře Jonathane | 1851 | Perine, Patterson & Stack | 1359 | Edward Mills | VB | 1 | 72 | 11 | [55] Zasáhl a potopil se Crescent City, Kalifornie 1865; 221 zabito [56] |
| 1851 | William Collyer | 1043 | Charles Morgan | VB | 1 | 56 | 10 | [57] USN dělový člun, 1862–1865.[58] Prodáno v zahraničí, 1870.[59] |
severní Amerika | 1851 | Lawrence & Sneden | 1440 | Cornelius Vanderbilt | VB | 1 | 60 | 12 | Potopena, 1852.[60] |
Roanoke | 1851 | Westervelt & Mackay | 1071 | SSC New York a Virginie | VB | 2 | 42 | 10 | [55] Zadržen Konfederace a shořel, 1864.[61] |
Winfield Scott | 1851 | Westervelt & Mackay | 1291 | Davis, Brooks & Co. | SL | 2 | 66 | 8 | [55] Zasáhl a potopil se Ostrov Anacapa, CA, 1853 [62] |
| 1852 | Samuel Sneden | 814 | Hartford & New York SBC | VB | 1 | 60 | 12 | [55] Najela na mělčinu a ztroskotala Long Island Sound, 1888 [63] |
| 1852 | Westervelt & Mackay | 1117 | Davis, Brooks & Co. | VB | 2 | 42 | 10 | [55] Zničen ohněm, Šanghaj, Čína, 1865 [64] |
Severní Indiana | 1852 | Bidwell & Banta | 1475 | Michigan Southern RRC | VB | 1 | 72 | 12 | [55] Zničen ohněm 1856; 56 zabito [65] |
| 1852 | J. A. Westervelt | 827 | Charles Morgan | VB | 1 | 56 | 12 | Zničen požárem v Indianola, Texas, 1856 [66][67] |
| 1852 | William Collyer | 1246 | Empire City Line | [55] Uzemněný a zničený San Simeon, Kalifornie, 1869 [68] | ||||
| 1852 | Bidwell & Banta | 1470 | Michigan Southern RRC | VB | 1 | 72 | 12 | [55] Laid up, 1857; sešrotován 1863 [69] |
| 1853 | Vincent Bidwell | 1746 | Dean Richmond et al | VB | 1 | 80 | 12 | [55] Laid up, 1857; sešrotován 1863 [70] |
| 1853 | William H. Webb | 2141 | US Mail SSC | Ó | 2 | 65 | 10 | [55] Stroskotal a potopil se v hurikánu; 420 zabito [71] |
| 1853 | William H. Brown | 2281 | SNC v New Yorku a Austrálii | VB | 1 | 83 | 12 | [55] V provozu asi do roku 1890 [72] |
Žulový stát | 1853 | Samuel Sneden | 887 | Chester W. Chapin | VB | 1 | 52 | 12 | [55] Zničen ohněm, 1883 [73] |
| 1853 | J. A. Westervelt | 1300 | NY a Virginie SSC | VB | 2 | 40 | 10 | [55] Potopena Konfederací, aby udělala překážku v James River, 1862 [74] |
Josephine | 1853 | 552 | VB | 2 | 40 | 14 | [55] | ||
San Francisco | 1853 | William H. Webb | 2272 | Pacific Mail SSC | Ó | 2 | 65 | 8 | [55] Potopeno po poruše motoru během bouře na první plavbě, 1854; 195 zabito [75] |
| 1854 | Westervelt & Son | 1215 | Charles Morgan | VB | 1 | 60 | 11 | [55] Vybuchlo během Bitva o pevnosti Jackson a St. Philip, 1862 [76] |
Nautilus | 1854 | 898 | Charles Morgan | VB | 1 | 44 | 11 | Rozbitý Last Island, LA v hurikánu, 1856; 20 zabito [77] | |
Orizaba | 1854 | J. A. Westervelt | 1335 | Charles Morgan | VB | 1 | 65 | 11 | [55] Sešrotován, 1887 [78] |
Sonora | 1854 | J. A. Westervelt | 1616 | Pacific Mail SSC | VB | 2 | 50 | 10 | [55] Sešrotován, 1868 [79] |
St. Louis | 1854 | J. A. Westervelt | 1621 | Pacific Mail SSC | VB | 2 | 50 | 10 | [55] Demontováno v Panama, 1878 [80] |
Společenstvi | 1855 | Lawrence & Foulks | 1732 | Norwich & New London SBC | VB | 1 | 76 | 12 | [55] Zničen požárem v Groton, CT, 1865 [81] „[T] on great boat of Long Island Sound v 50. letech. “[81] |
Island Home | 1855 | E. S. Whitlock | 481 | Nantucket a Cape Cod SBC | VB | 2 | 40 | 11 | [55] Převedeno na člun, 1896–1897; potopen v NY Harbor, 1902 [82][83] |
Christoval Colon | 1856 | Sneden & Whitlock | 450 | VB | 1 | 48 | 10 | [55] Postaveno pro kubánský servis [84] | |
| 1856 | Sneden & Whitlock | 406 | „Capt. Coxatter“ | Ó | 1 | 32 | 8 | [55] Postaveno pro Florida servis[85][86] před přeměnou na dělový člun. Byla stažena za špatného počasí, 1863.[87] |
Fulton | 1856 | Smith & Dimon | 2307 | Havre linka | Ó | 2 | 65 | 10 | [55] Sešrotován, 1870 [88] |
Východní královna | 1857 | John Englis | 695 | VB | 1 | 48 | 11 | [55] | |
Nezávislost | 1857 | Samuel Sneden | 354 | Kapitán Ezra Nye | VB | 2 | 32 | 8 | [55] "[F] nebo vlečení v přístavu Valparaiso, S. A. " |
Yangtsze | 1857 | Thomas Collyer | 1003 | Russell & Co. | Ó | 2 | 38 | 8 | [55] Postaveno pro čínské služby; zaměstnán v opium obchod [89] |
| 1857 | Bidwell & Banta | 2026 | Michigan Southern RRC | VB | 1 | 76 | 12 | [55] Uvolněný, 1857–63; volně ložený náklad, 1864; vlečný člun, 1866; opuštěný 1875 [90] |
| 1858 | J. A. Westervelt | 817 | H. B. Cromwell & Co. | PROTI | 1 | 56 | 4 | [55] Zničen ohněm, 1877 [91][92] |
| 1858 | J. A. Westervelt | 787 | H. B. Cromwell & Co. | PROTI | 1 | 56 | 4 | [55] Potopena při srážce, 1877; 13 zabito [93] |
Ocean Queen | 1858 | J. A. Westervelt | 2801 | Morgan & Garrison | VB | 1 | 90 | 12 | [55] Sešrotován, 1875 [94] |
Alabama | 1859 | Samuel Sneden | 510 | VB | 1 | 50 | 10 | [55][95] | |
De Soto | 1859 | Lawrence & Foulks | 1600 | Livingston, Crocheron & Co. | VB | 1 | 65 | 11 | [96] USN dělový člun, 1861-1868. Zničen požárem S. New Orleans, 1870 |
John Brooks | 1859 | Samuel Sneden | 780 | Naugatuck TC | VB | 1 | 56 | 12 | [96] Rozděleno kolem roku 1897 [97] |
Peiho | 1859 | Thomas Collyer | 1113 | Russell & Co. | Ó | 1 | 52 | 8 | [96] Postaveno pro Čína servis [98] |
Bílý mrak | 1859 | Thomas Collyer | 520 | VB | 1 | 44 | 10 | [96] Postaveno pro službu v Číně [98] | |
| 1859 | William H. Webb | 1403 | NY a Virginie SSC | VB | 1 | 50 | 10 | [96] Spálen a potopen Konfederací, aby se zabránilo zajetí, James River, 1865 [k] |
Bienville | 1860 | Lawrence & Foulks | 1558 | Livingston, Crocheron & Co. | VB | 1 | 68 | 11 | [96] USN dělový člun, 1861-65. Zničen požárem na moři Bahamy, 1872; 41 zabito |
proplachování | 1860 | Samuel Sneden | 333 | VB | 1 | 36 | 10 | [95][96] | |
| 1860 | J. A. Westervelt | 1517 | Spofford, Tileston & Co. | VB | 1 | 71 | 12 | [96] Laid up, 1885; zmizí z registrů 1891 [100] |
Peruano | 1860 | J. A. Westervelt | 570 | VB | 1 | 44 | 11 | [96] | |
| 1860 | Harlan & Hollingsworth | 747 | Charles Morgan | VB | 1 | 50 | 11 | [96] Rozbitý Colorado Reef u pobřeží Kuby, 1895 [101] |
Zouave | 1860 | John Englis | 750 | VB | 1 | 50 | 11 | [96] | |
Kontinentální | 1861 | Samuel Sneden | 686 | New Haven SBC | VB | 1 | 70 | 11 | [96] Barge, 1902; později rozděleny [102] |
| 1861 | John Englis | 774 | Sanfordova nezávislá linka | VB | 1 | 50 | 11 | [96] Stále v provozu 1903 [103] |
Hankow | 1861 | Thomas Collyer | 725 | VB | 1 | 48 | 12 | [96] Čínská služba [98] | |
| 1861 | G.E. & W.H. Dobrá rychlost | 365 | Hartford & Long Island SBC | VB | 1 | 44 | 10 | [96] Sešrotován, 1897 [104] |
Nový Brunswick | 1861 | John Englis | 804 | SPC v Portlandu | VB | 1 | 48 | 11 | [96][105] |
| 1861 | William H. Webb | 2150 | NY a Savannah SNC | VB | 1 | 80 | 11 | [96] Složený, 1875; předpokládá se sešrotování [106] |
Chekiang | 1862 | Henry Steers | 1264 | VB | 1 | 70 | 11 | [96] Čína služba. Zničen požárem v Hankow, 1865 [107] | |
Fohkien | 1862 | Henry Steers | 1947 | J. M. Forbes | VB | 1 | 81 | 12 | [96] Repasovaný motor původně z Sv. Vavřinec. Rychlý průchod do Číny, 1863. Zasažen a potopen u čínského pobřeží, 1865 [108][109] |
| 1862 | John Englis | 852 | Mezinárodní SSC | VB | 1 | 52 | 11 | [96] Na mělčinu a ztroskotal, 1884 [110] |
| 1863 | Roosevelt & Joyce | 2022 | New York Mail SSC | VB | 1 | 80 | 12 | [96] Položeno 1867; rozděleno 1872 [111] |
Západní metropole | 1863 | F. D. Tucker | 2269 | L. Brown | VB | 1 | 74 | 12 | [96] Postaveno pro transatlantické služby. Přeměněn na plachtu, 1878 [l] |
J. K. Barnes | 1864 | Lawrence & Foulks | 1365 | Atlantic Coast Mail SSC | VB | 1 | 60 | 10 | [96] Potopil hurikán, 1878 [114] |
| 1863 | Henry Steers | 2767 | Marshall O. Roberts | VB | 1 | 81 | 12 | [96] Havaroval na útesu Roncador v Mexickém zálivu, 1865 [115] |
Herman Livingston | 1864 | Lawrence & Foulks | 1314 | Atlantic Coast Mail SSC | VB | 1 | 60 | 10 | [96] Sešrotován po roce 1878 [116] |
Oriflamme | 1864 | Lawrence & Foulks | 1204 | americké námořnictvo | VB | 1 | 60 | 10 | [96] Postaveno pro službu občanské války, ale prodáno po dokončení. Sešrotován, 1890 [117] |
Albermarle | 1865 | Lawrence & Foulks | 871 | Atlantic Coast Mail SSC | VB | 1 | 44 | 11 | [96] Barge 82; škuner 83; potopena v bouři 85 [118] |
Hatteras | 1865 | Lawrence & Foulks | 868 | Atlantic Coast Mail SSC | VB | 1 | 44 | 11 | [96] Škuner člun 1882 [119] |
Manhattan | 1865 | Lawrence & Foulks | 1337 | Americké a mexické SSC | VB | 1 | 66 | 11 | [96] Potopena, 1882 [120] |
| 1865 | J. Simonson | 1691 | T. W. Dearborn | VB | 1 | 85 | 12 | [96] Sešrotován 1885 nebo později [m] |
| 1865 | J. Simonson | 2217 | Cornelius Vanderbilt | VB | 1 | 78 | 12 | [96] Sešrotován, 80. léta 18. století [122] |
Raleigh | 1865 | Lawrence & Foulks | 868 | Atlantic Coast Mail SSC | VB | 1 | 44 | 11 | [96] Zničen požárem Charleston, SC, 1867; 24 zabito [123] |
Rapidan | 1865 | Lawrence & Foulks | 868 | Atlantic Coast Mail SSC | VB | 1 | 44 | 11 | [96] Zmizel na cestě do Západní Indie, 1886 [124] |
Vera Cruz | 1865 | Lawrence & Foulks | 1340 | Americké a mexické SSC | VB | 1 | 66 | 11 | [96] Zasáhl a potopil se poblíž Oregonský vstup, 1866 [125] |
Villa Clara | 1866 | 1095 | VB | 1 | 52 | 4 | [96] | ||
Cambridge | 1867 | John Englis a syn | 1337 | Sanford linka | VB | 1 | 60 | 11 | [96] Rozbitý Georges Island, MA, 1886 [126] |
Loď | Motor (y) | Dodejte poznámky / odkazy | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
název[b] | Yr[C] | Stavitel | Tón[d] | Majitel[E] | Tp[F] | Ne[G] | Cyl[h] | Str[i] | |
Poutník | 1881 | Delaware funguje | Stará kolonie SBC | VB | 1 | 110 | 14 | Největší jednoduchý (jednoválcový) motor s potkávacími paprsky, jaký byl kdy vyroben. Loď položena v roce 1912, rozbitá v roce 1920.[127] |
Válečné motory
Loď | Motor (y) | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
název | Typ | Třída | Postavený | Stavitel | Disp | Typ[Ó] | Ne[G] | Cyl[h] | Str[i] | IHP |
USSSeminole | Šroub šalupa | Narragansett | 1859 | Námořní yard Pensacola | 1235 | HBA | 2 | 50 | 2.6 | 250 |
USSChippewa | Šroub dělový člun | Unadilla | 1861 | William H. Webb | 691 | HBA | 2 | 30 | 1.6 | |
USSKatahdin | Šroubovací dělový člun | Unadilla | 1861 | Larrabee & Allen | 691 | HBA | 2 | 30 | 1.6 | |
USSKineo | Šroubovací dělový člun | Unadilla | 1861 | J. W. Dyer | 691 | HBA | 2 | 30 | 1.6 | |
USSMahaska | Oboustranný dělový člun | Sebago | 1861 | Portsmouth Navy Yard | 1070 | IDA | 1 | 44 | 7 | |
USSWachusett | Šroubovací šalupa | Irokézové | 1861 | Boston Navy Yard | 1488 | HBA | 2 | 50 | 2.6 | 1202 |
USSTiconderoga | Šroubovací šalupa | Lackawanna | 1862 | Brooklyn Navy Yard | 2526 | HBA | 2 | 42 | 2.6 | 1300 |
USSTioga | Oboustranný dělový člun | Genesee | 1862 | Boston Navy Yard | 1120 | IDA | 1 | 48 | 7 | |
USSAscutney | Oboustranný dělový člun | Sassacus | 1863 | George W. Jackman | 1173 | IDA | 1 | 58 | 8.9 | |
USSChenango | Oboustranný dělový člun | Sassacus | 1863 | J. Simonson | 1173 | IDA | 1 | 58 | 8.9 | |
USSOnondaga | Monitor | Unikátní | 1863 | Kontinentální železárny | 2592 | HBA | 4 | 642 | ||
USSAmmonoosuc | Křižník | Ammonoosuc | 1864 | Boston Navy Yard | 3850 | HGDA | 2 | 100 | 4 | 4480 |
USSMuscoota | Oboustranný dělový člun | Mohongo | 1864 | Kontinentální železárny | 1370 | IDA | 1 | 58 | 8.9 | |
USSIdaho | Křižník | Unikátní | 1864 | Henry Steers | 3241 | GS | 2 |
Poznámky pod čarou
- ^ Pole nevyplněná v tabulce označují, že informace nejsou k dispozici nebo jsou neznámé.
- ^ A b Název = název lodi. V případě, že loď měla během své kariéry více než jedno jméno, jsou pozdější jména uvedena chronologicky v sestupném pořadí, přičemž každé jméno následuje dvouciferné číslo (v horním indexu) představující poslední dvě číslice roku, kdy došlo k přejmenování , pokud je známo.
- ^ A b Yr = rok, kdy byla loď vypuštěna, pokud je známo, jinak rok, kdy byla loď dokončena nebo uvedena do provozu.
- ^ A b Tonáž lodi.
- ^ A b Zkratky v tomto sloupci zahrnují: SBC - Steamboat Company; RRC - železniční společnost; SSC - paroplavební společnost; SNC - Steam Navigation Company; TC - přepravní společnost; SPC - Steam Packet Company.
- ^ A b Tp = typ motoru. Typy motorů zahrnují: VB = svislé světlo (tj. Potkávací světlo); HB = vodorovný paprsek (Lighthall patent); ST = kostelní věž; CH = křížová hlava; SL = boční páka; O =oscilační; V = vertikální (tj. svisle obráceně přímo působící).
- ^ A b C Ne = počet motorů.
- ^ A b C Cyl = velikost válce v palcích.
- ^ A b C Str = zdvih motoru ve stopách.
- ^ [46] Heyl chybně pojmenoval stavitele jako „Lawrence & Sandford“, což očividně stavitele zaměňuje s majitelem. Neexistoval žádný takový stavitel lodí jako „Lawrence & Sandford“; stavitelem byl Lawrence & Sneden.
- ^ [99] Heyl nesprávně uvádí datum startu tohoto plavidla jako 1853; ve skutečnosti to bylo 1859.
- ^ Podle Heyla byl motor této lodi původně instalován v Lake Erie parník Empire State, pak v parníku Lake Erie Západní metropole v roce 1856, před instalací v roce 1863 Západní metropole.[112] Protože Baughman neuvádí ani jeden Empire State ani jezero Erie Západní metropole mezi plavidly poháněnými motory Morgan Iron Works,[113] pravděpodobně zde uvedený motor byl přestavěn motorem Morgan Works na motor jiné společnosti.
- ^ [121] Heyl konstatuje, že pravopis Saikio příjmení zaznamenané pro tuto loď je nejisté.
- ^ Několik motorů vyrobených pod vedením Roacha je uvedeno, protože Roach měl druhé zařízení pro lodní motory Chester, Pensylvánie a záznamy obecně nerozlišují mezi výstupem těchto dvou závodů.
- ^ Typ = typ motoru.
Reference
- ^ Swann 1965. s. 24.
- ^ Baughman 1968. str. 30.
- ^ Baughman 1968. str. 39.
- ^ Baughman 1968. str. 55.
- ^ A b Baughman 1968. str. 55–56.
- ^ A b Swann 1965. s. 24–25.
- ^ Swann 1965. str. 24.
- ^ Baughman 1968. str. 63.
- ^ A b Baughman 1968. str. 88.
- ^ Baughman 1968. str. 114–116.
- ^ A b C d Baughman 1968. str. 121–122.
- ^ A b C Baughman 1968. str. 255.
- ^ A b C d E Baughman 1968. str. 123–125.
- ^ Swann 1965. s. 25–26
- ^ Swann 1965. str. 25.
- ^ Swann 1965. str. 26.
- ^ Swann 1965. str. 51.
- ^ Swann 1965. str. 56.
- ^ Swann 1965. str. 242.
- ^ Swann 1965. str. 54–55.
- ^ Swann 1965. str. 23.
- ^ Swann 1965. Kapitola IX, také str. 227.
- ^ Swann 1965. str. 235–236.
- ^ Swann 1965. str. 236.
- ^ Jacob Riis Houses, New York City Housing Authority.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X Baughman 1968. str. 242.
- ^ Dayton 1925. str. 385.
- ^ A b Dayton 1925. str. 54.
- ^ Morrison 1903. str. 328.
- ^ Morrison 1903. str. 186.
- ^ Dayton 1925. str. 294.
- ^ Dayton 1925. str. 57.
- ^ Bradlee 1920. str. 94.
- ^ Heyl 1953. str. 27.
- ^ Baughman 1968. str. 46, 242.
- ^ Baughman 1968. str. 57, 242.
- ^ Baughman 1968. str. 55, 242.
- ^ Heyl 1965. str. 217.
- ^ Morrison 1903. str. 382–383.
- ^ Heyl 1967. str. 233.
- ^ Ridgely-Nevitt 1981. str. 140–41.
- ^ Heyl 1965. str. 65.
- ^ Heyl 1965. str. 141.
- ^ Heyl 1953. str. 177.
- ^ Coman a Gibbs 1949. str. 107-108.
- ^ Heyl 1953. str. 309.
- ^ Heyl 1953. str. 315–316.
- ^ Heyl 1965. str. 121–124.
- ^ Heyl 1953. str. 61.
- ^ Bishop 1868. str. 131.
- ^ Baughman 1968. str. 88, 105.
- ^ Stiles 2010. str. 189, 199-200.
- ^ Heyl 1965. str. 269–271.
- ^ „Parník sv. Vavřince, (malba)“. Katalog uměleckých zásob. Smithsonian Institution. 2016.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af Baughman 1968. str. 243.
- ^ Heyl 1953. str. 63–64.
- ^ Baughman 1968. str. 119-120, 243.
- ^ „General Bragg“. Námořní historie a velení dědictví. Námořnictvo Spojených států.
- ^ Silverstone 1989. str. 162.
- ^ Baughman 1968. str. 70–71, 243.
- ^ Heyl 1953. str. 367.
- ^ Heyl 1953. str. 457.
- ^ Heyl 1967. str. 55–57.
- ^ Heyl 1953. str. 111-112.
- ^ Heyl 1956. str. 173.
- ^ Baughman 1968. str. 88, 105, 243.
- ^ Morrison 1903. str. 110–111.
- ^ Heyl 1953. str. 391–392.
- ^ Heyl 1956. str. 241.
- ^ Heyl 1956. str. 63.
- ^ Heyl 1953. str. 171–172.
- ^ Heyl 1953. str. 183–184.
- ^ Heyl 1964. str. 167–168.
- ^ Heyl 1964. str. 195–196.
- ^ Heyl 1953. str. 379–380.
- ^ „Guvernér Moore“. Námořní historie a velení dědictví. Námořnictvo Spojených států. 2014-04-01.
- ^ Baughman 1968. str. 105, 243.
- ^ Heyl 1953. str. 327–328.
- ^ Heyl 1953. str. 395.
- ^ Heyl 1953. str. 375–376.
- ^ A b Dayton 1925. str. 163.
- ^ Silka 2006. str. 43.
- ^ Heyl 1965. str. 137–139.
- ^ „Údaje o parníku Christoval Colon“. Journal of the Franklin Institute for the State of Pennsylvania. Sv. LXIII. Philadelphia, PA: Franklinův institut. Ledna 1857. str. 57.
- ^ „Stavba lodí v New Yorku pro rok 1856“. Americký námořní časopis a námořní deník. Sv. V č. 5. New York: Oliver W. Griffiths. Února 1857.
- ^ „Údaje o parníku Everglade“. Journal of the Franklin Institute for the State of Pennsylvania. Sv. LXIII. Philadelphia, PA: Franklinův institut. Ledna 1857. str. 55.
- ^ "Savannah". Námořní historie a velení dědictví. Námořnictvo Spojených států.
- ^ Ridgely-Nevitt 1981. str. 182–185, 299.
- ^ Morrison 1903. str. 509.
- ^ Heyl 1965. str. 37–40.
- ^ Heyl 1953. str. 215–216.
- ^ „Spuštěno v roce 1857“ (PDF). The New York Times. 1858-01-15.
- ^ Heyl 1953. str. 265–266.
- ^ Heyl 1953. str. 311–312.
- ^ A b Silka 2006. p. 46.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah ai aj Baughman 1968. str. 244.
- ^ Heyl 1964. str. 197–199.
- ^ A b C Morrison 1903. str. 510.
- ^ Heyl 1953. str. 465–466.
- ^ Heyl 1953. str. 75–76.
- ^ Heyl 1953. str. 237–238.
- ^ Heyl 1964. str. 101–102.
- ^ Morrison 1903. str. 507.
- ^ Heyl 1964. str. 219–220.
- ^ Morrison 1903. str. 398.
- ^ Heyl 1953. str. 397.
- ^ Morrison 1903. str. 511.
- ^ Heyl 1967. str. 87.
- ^ Morrison 1903. str. 510–511.
- ^ Dayton 1925. str. 283–284.
- ^ Ridgely-Nevitt 1981. str. 301–306.
- ^ Heyl 1953. str. 443.
- ^ Baughman 1968. str. 242–244.
- ^ Heyl 1953. str. 161.
- ^ Heyl 1953. str. 189–190.
- ^ Heyl 1953. str. 207.
- ^ Heyl 1953. str. 325.
- ^ Heyl 1953. str. 13.
- ^ Heyl 1953. str. 199.
- ^ Heyl 1953. str. 239.
- ^ Heyl 1953. str. 287–288.
- ^ Heyl 1953. str. 295–296.
- ^ Heyl 1953. str. 357.
- ^ Heyl 1953. str. 359.
- ^ Heyl 1953. str. 437.
- ^ Dayton 1925. str. 268.
- ^ Covell, William King (1933-11-20). „Steamboats on Narragansett Bay“. Bulletin Newport Historical Society. Č. 90. Newport, RI. 31–33.
Bibliografie
Knihy
- Baughman, James P. (1968). Charles Morgan a rozvoj jižní dopravy. Nashville, TN: Vanderbilt University Press. s. 46, 55, 57, 70–71, 88, 105, 242–244.
- Bishop, J. Leander (1868). Historie americké výroby od roku 1608 do roku 1860. III. Philadelphia: Edward Young & Co. str.131.
- Bradlee, Francis B. C. (1920). Nějaký účet Steam Navigation v Nové Anglii. Salem, MA: Institut Essex. p. 94.
- Coman, Edwin Truman Jr.; Gibbs, Helen Marilla (1949). Time, Tide and Timber: A Century of Pope and Talbot. Stanford, CA: Press Stanford University. 107–108.
- Dayton, Fred Erving (1925). Dny parníku. New York: Frederick A. Stokes Company. str. 54, 57, 163, 268, 283–284, 294, 385.
- Heyl, Erik (1953). Brzy americké parníky. Já. Buffalo, New York: Erik Heyl. s. 13, 27, 61, 63–64, 75–76, 111–112, 161, 171–172, 177, 183–184, 189–190, 199, 207, 215–216, 237–238, 239, 265–266, 287–288, 295–296, 309, 311–312, 315–316, 325, 327–328, 357, 359, 367, 375–376, 379–380, 391–392, 395, 397, 437, 443, 457, 465–466.
- Heyl, Erik (1956). Brzy americké parníky. II. Buffalo, New York: Erik Heyl. 63, 173, 241.
- Heyl, Erik (1964). Brzy americké parníky. III. Buffalo, New York: Erik Heyl. 101–102, 167–168, 195–196, 197–199, 219–220.
- Heyl, Erik (1965). Brzy americké parníky. IV. Buffalo, New York: Erik Heyl. s. 37–40, 65, 121–124, 137–139, 141, 217, 269–271.
- Heyl, Erik (1967). Brzy americké parníky. PROTI. Buffalo, New York: Erik Heyl. str. 55–57, 87, 233.
- Morrison, John H. (1903). Historie americké parní navigace. New York: Stephen Daye Press. str. 110–111, 186, 328, 382–383, 398, 507, 509–511.
- Ridgely-Nevitt, Cedric (1981). Americké parníky na Atlantiku. East Brunswick „NJ: Associated University Presses, Inc. s. 140–141, 182–185, 299, 301–306. ISBN 0874131405.
- Silverstone, Paul H. (1989). Válečné lodě námořnictva občanské války. Annapolis, MD: Naval Institute Press. p. 162. ISBN 0870217836.
- Stiles, T. J. (2010). The First Tycoon: The Epic Life of Cornelius Vanderbilt. New York: First Vintage Books. 188, 189–190. ISBN 9781400031740.
- Swann, Leonard Alexander Jr. (1965). John Roach, námořní podnikatel: Roky jako námořní dodavatel 1862–1886. United States Naval Institute (dotisk 1980 Ayer Publishing). str. 23–26, 51, 54–56, 242, 227, 235–236. ISBN 9780405130786.
Periodika
- Covell, William King (1933-11-20). „Steamboats on Narragansett Bay“. Bulletin Newport Historical Society. Newport, RI (90): 31–33.
- Frazer, John F., ed. (1857). Journal of the Franklin Institute of the State of Pennsylvania. 3. XXXIII, celé číslo LXIII. Philadelphia, PA: Franklin Institute. str.55, 57.
- Griffiths, Oliver W., ed. (Říjen 1856 - březen 1857). Americký námořní časopis a námořní deník. New York: Oliver W. Griffiths. p.384.
- Silka, Henry (2006). „Stavba lodí a rodící se komunita Greenpoint, 1850–1855“ (PDF). Severní námořník. Ottawa, Ontario: Kanadská společnost pro námořní výzkum. 43, 46.
- The New York Times
Webové stránky
- Námořní historie a velení dědictví. Námořnictvo Spojených států.