USS De Soto (1859) - USS De Soto (1859)
 USS De Soto v přístavu Ponce, Portoriko, v roce 1868. Originální tisk je namontován na a carte de visite. | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené státy | |
| Název: | SS De Soto |
| Jmenovec: | Hernando De Soto (1496-1524), španělský průzkumník a dobyvatel |
| Majitel: | Livingston, Crocheron & Co. |
| Registrační přístav: | Spojené státy |
| Trasa: | New York –Havana –New Orleans |
| Stavitel: | Lawrence & Foulks (New York City) |
| Spuštěno: | 25. června 1859 |
| Dokončeno: | 1859 |
| Ve službě: | Srpen 1859? |
| Mimo provoz: | 12. srpna 1861 |
| Osud: | Prodán americké námořnictvo, 12. srpna 1861 |
 Spojené státy | |
| Název: | USS De Soto |
| Získané: | Koupeno 21. srpna 1861 |
| Uvedení do provozu: |
|
| Osud: | Prodáno 30. září 1868 |
 Spojené státy | |
| Název: | SS De Soto |
| Majitel: | Livingston, Fox & Co. |
| Registrační přístav: | Spojené státy |
| Trasa: | New York – Havana – New Orleans |
| Získané: | Zakoupeno od amerického námořnictva 30. září 1868 |
| Ve službě: | 1868 |
| Mimo provoz: | 31. prosince 1870 |
| Osud: | Zničen požárem 31. prosince 1870 |
| Obecná charakteristika | |
| Přemístění: | 1675 tun |
| Délka: | 253 stop (77 m) |
| Paprsek: | 38 stop (12 m) |
| Návrh: | 16 ft (4,9 m) |
| Pohon: |
|
| Rychlost: | 12 mph (12 uzly ) za příznivých podmínek |
| Doplněk: | 130 |
| Vyzbrojení: |
|
USS De Soto byl rychlý dřevěnýloupaný sidewheel parník, který viděl službu jako americké námořnictvo dělový člun Během americká občanská válka.
De Soto bylo původně soukromým plavidlem postaveným pro osobní dopravu mezi New York a New Orleans. Po vypuknutí občanské války v roce 1861 ji koupilo námořnictvo, pověřené jako USS De Soto, a poslal na pomoc s blokádou Komplic porty. De Soto'Díky rychlosti se z ní stala efektivní stíhací loď a celkem osmnáct by zajala nebo způsobila zničení blokádové běžce během války.
V poválečném období De Soto nadále sloužil u námořnictva, většinou v jihoamerických vodách, dokud nebyl v roce 1868 prodán svým původním majitelům za účelem obnovení služby jako osobní loď. Začala hořet a v prosinci 1870 byla spálena na vodorovné linii.
Konstrukce a design
De Soto byl postaven Lawrence & Foulks z Brooklyn, New York v roce 1859 pro Livingston, Crocheron & Co., která provozovala řadu osobních parníků mezi New Yorkem a New Orleans.[2] S výškou 1675 tun a délkou 77 m De Soto byl na svou dobu docela velký parník a považoval se za skvělý příklad svého typu.[3] Byla pojmenována po Hernando De Soto, španělský průzkumník a dobyvatel.[4]
De Soto byl poháněn 65 palců (170 cm) otvor, 11 stop (3,4 m) mrtvice singl-válec svislý paprsek motor,[5] postavený Morgan Iron Works z New Yorku.[3][5] Motor, který řídil pár 30 stop[5] boční kola,[3][4] byl schopen dopravit až 14 mph (12 uzlů) - na tu dobu dobrou rychlost, kterou brzy dosáhne De Soto oblíbený u cestující veřejnosti a který by se později ukázal jako neocenitelný pro pronásledování blokádové běžce během občanské války.[4] Loď měla jediný, raked komín před motorem a dva stožáry, jeden vpředu a jeden na zádi - přední stožár hranaté zmanipulované —Poskytnout pomocnou energii plachty.[6]
Obchodní služba, 1859–1861
De Soto Zdá se, že vstoupil do služby v srpnu 1859,[7] přepravující poštu, cestující a kovové peníze mezi New Yorkem a New Orleans, s mezipřistáním v Havana, Kuba. Na této trase by udržovala pravidelnou dopravu, zhruba jednou za měsíc by měla zpáteční let,[8] až krátce po vypuknutí občanské války v dubnu 1861.[3]
V dubnu 1860 loď z Havany do New Yorku rychle proplula necelými čtyřmi dny, průměrnou rychlostí kolem 14 mil za hodinu. Do této doby si již získala pověst „rychlého a populárního parníku“.[9] Další rychlý běh, opět průměrnou rychlostí asi 14 mph, byl proveden v červnu následujícího roku.[10]
Kromě jejích cestujících a nákladu De Soto fungoval také jako kanál pro zprávy mezi Kubou a Spojenými státy. Většina zpráv zprostředkovaných De Soto měl pozemský charakter - například zprávy o činnosti na havanském trhu s cukrem - ale někdy to bylo zajímavější. Například v říjnu 1860 De Soto nahlásil odposlech v Sierra Morena, Kuba nelegální otrokářské lodi přepravující 800 Afričtí otroci. Kapitán a posádka otrokářské lodi byli zadrženi místními úřady, ale asi 400 otroků již bylo rozptýleno na břeh a nebylo možné je získat.[11]
De Soto se stala jednou z posledních parníků, které se zabývaly obchodem mezi severem a odtrženými jižními státy, když 23. dubna 1861, jedenáct dní po vypuknutí občanské války, opustila New York pro New Orleans. Konfederace však promarnila příležitost zmocnit se plavidla a bezpečně se vrátila do New Yorku.[3] 6. května De Soto opět odplul z New Yorku do Havany, ale při této příležitosti nebylo „považováno za obezřetné“, aby loď pokračovala dále do New Orleans.[12]
De Soto uskutečnila v červnu jednu další cestu do Havany.[13] Dne 21. srpna 1861 ji koupilo americké námořnictvo za částku 161 250 $[14] pro přestavbu na dělový člun.[4]
Americká občanská válka, 1861–1865
Záliv blokující letka
Na New York Navy Yard, De Soto byl vybaven pro námořní službu, včetně instalace a baterie skládající se z jednoho 30-libra Parrott puška a osm děl o hmotnosti 32 liber. Poté byla uvedena do provozu jako USS De Sotos velitelem Williamem M. Walkerem.[4]
Parník se vydal na moře 19. listopadu s sklady munice pro Fort Pickens, Florida a plavidla v Mexický záliv, příjezd mimo Southwest Pass, řeka Mississippi po 11. prosinci. Připojování k Záliv blokující letka toho času, De Soto hlídal pro Konfederaci blokádové běžce u Zátoka Barataria. Vzhledem k někdy slabému větru v Zálivu a pobřežním vodám je plavidlo mělké návrh a parní síla dala De Soto výhoda oproti její kořisti poháněné převážně z plachet. Komandér Walkerův první měsíc v regionu začal špatně, když jeho loď narazila do francouzského válečného parníku Milán, pak zmizela z jihozápadního průsmyku, řeky Mississippi. Ačkoli poškození De Soto byl mírný, Milán byl deaktivován, a proto potřeboval vlečení do kotviště Unie.[4]
Navzdory této počáteční nehodě De Soto'První zajetí netrvalo dlouho, protože ona a modrá bunda - s posádkou loď vzal škuner Major Barbour vypnuto Isles Dernières, Louisiana dne 28. ledna 1862. Cmdr. Walkerova posádka objevila 8 barelů střelný prach a 198 případů střelného prachu, dusičnany, síra, a perkusní čepice v blokádě. 8. února parník zachytil malý škuner Hvězda mimo Bayou Lafourche, přičemž její čtyřčlenná posádka vězně.[4]
Západní blokáda letky
Na kontraadmirála David G. Farragut příjezd do Key West na Floridě ve vodě šalupa Hartford na konci února byla letka blokující záliv rozdělena na části, letky blokující východ a západ zálivu. De Soto v té době přešla pod velení Západní blokády, ačkoli nezměnila svoji hlídkovou stanici v Barataria, Louisiana. Jak parník pokračoval blokáda operace přes jaro, De Soto také sloužil jako mobilní sklad, nesoucí další chléb a munice zásoby. Zůstala tam až do začátku července, kdy se rychle rozběhla po řece Mississippi a nesla dopisy a cestující na válečné lodě účastnící se obléhání Vicksburg, Mississippi. Vracíme se dolů po řece De Soto plul na jihovýchod podél pobřeží Texas hlídkovat Sabine Pass, Řeka Brazos a Brazos Santiago u ústí Rio Grande.[4]
Opravte a namontujte
Tři měsíce horkého počasí a nedostatku zařízení pro údržbu si vybraly daň De Soto kotle a počátkem října se vrátila do dočasných oprav v New Orleans v Louisianě. Nevyřízené práce a nedostatek finančních prostředků přinutily kontraadmirála Davida Farraguta k odeslání De Soto na sever a parník dorazil k Philadelphia Navy Yard teprve 18. listopadu. Následovaly dva měsíce opravárenských prací, během nichž Cmdr. Walker byl povýšen na kapitána.[4] V tuto chvíli, De Soto'Baterie byla také změněna na jednu 11palcovou (280 mm) Dahlgren, jedna 30palcová puška Parrot, šest 32librových pušek a dvě 12librové smoothbores.[1]
De Soto stál dolů Delaware River dne 3. února 1863 a po zastávkách v Havaně na Kubě a Santo Domingo, dorazil zpět na Key West na Floridě 15. dne.[4]
Blokáda východního zálivu
Přiřazeno k Blokační blokáda východního zálivu pod kontraadmirálem Theodorus Bailey, De Soto březen a duben strávili marně plavbou za CSS Alabama v Mexickém zálivu. Jako jeden z mála rychlých parníků pod velením Baileyho De Soto vlastnila rychlostní výhodu nad většinou své blokády běžící kořisti. To bylo prokázáno dne 24. dubna, kdy De Soto námořníci nastoupili a zmocnili se dvou šalup Jane Adelie a Jasný, šestnáct hodin mimo Mobile, Alabama a každý naložený bavlna. Dva škunery, Generál prim a Rychlý, poté byli vzati hned druhý den a také nosili bavlnu. Všechny čtyři ceny byly zaslány k posouzení na Key West. 27. dubna De Soto pokračoval v běhu štěstí a zmocnil se britského škuneru Clarita na cestě z Havany na Kubě do Matamorasu.[4]
Hlídkuje severně a západně od Tortugas, válečná loď poté zajala škuner Mořský pták dne 14. května. O tři dny později De Soto pronásledoval kouř neznámého parníku a po 18hodinovém pronásledování ji přinutil zastavit ve volné studni jižně od Mobile Bay. Před De Soto čluny se mohly nalodit, ale posádka nepřátelského parníku zapálila a opustila loď a potopila to, co se ukázalo jako Konfederační Kuba pod vlnami. De Soto pokračovala ve svém rychlém tempu operací další den a zachytila škuner Mississippian dne 19. května, než se konečně vrátí k opravám do Key West.[4]
Návrat na moře v polovině června, De Soto štěstí drželo a ona zachytila škuner Lady Maria severně od Tampa Bay 6. července naloženo 104 balíky bavlny. 18. při plavbě poblíž Mobile Bay, De Soto spatřil parník a zavřel se a vzal parník James Battlenaloženo kalafuna a bavlna. V tu chvíli dva šnekové parníky ze Západní zálivské blokády, Aroostook a Ossipee, zavírající určitým zklamáním, protože pronásledovali blokáda běžec. Později téhož večera, jako De Soto a Ossipee nezávisle pronásledoval druhý parník, kapitán Walker se zavřel a vzal William Bagley než tak mohla učinit druhá loď Unie. Tyto akce De Soto, který dal kapitána Jonathana P. Gillise z Ossipee na mysli „nenasytného vodního ptáka“, vedlo ke sporu cena tvrdí. Spor byl vyřešen později v měsíci, kdy se kontraadmirál Bailey a kontraadmirál David G. Farragut, velitel blokovací letky Západního zálivu, dohodli na rozdělení cenových akcií.[4]
De Soto pokračovala ve svých hlídkách v Mexickém zálivu až do měsíce srpna, když vzdorovala prudkému horku na palubu a kontrolovala pobřežní a námořní dopravu. Parník Alice Vivian byl zadržen 16. srpna, protože neměla papíry a parník Nita byl vzat další den ze stejného důvodu. Během tohoto měsíce se parní kotle začaly projevovat opotřebení a navzdory pokusům o opravu De Soto neustále ztrácel rychlost. Dne 12. září, po devítihodinové pronásledování pod parou a plachtami, loď Unie konečně obsadila blokádového běžce MontgomeryWalker tvrdil, že pokud by byly kotle v pořádku, mělo to trvat čtvrtinu času. Tinkering pomohl zvýšit tlak páry do určité míry a De Soto podařilo se mu pronásledovat šroubový parník Leviatan dne 22. září.[4]
Návrat na Key West koncem října, De Soto obdržel drobné opravy a znovu zažehl. Na začátku listopadu byl kapitán Walker kapitánem zbaven velení Gustavus H. Scott, než strávíte následujících šest týdnů hlídáním Severovýchod Providence Channel v Bahamy. Po uhelení v Key West na začátku ledna 1864, De Soto hlídala u Mobile Bay, kde pronásledovala a zajala parník Cumberland 5. února. Koncem roku 1863 měl v Havaně na konci roku 1863 parník „Anglo-rebel“ nabité zbraně, munici a 100 barelů střelného prachu a pokoušel se vklouznout do Mobile, když byl vzat. De Soto koncem února pokračovala do Havany za suchým dokováním a opravami trupu, než nastoupila na hlídkovou stanici u východního pobřeží Florida v polovině března. O měsíc později se vrátila do Key West na zauhlování a opravy, než se vrátila do svých známých lovišť jihovýchodně od Mobile Bay.[4]
Vypuknutí žluté zimnice
Někdy v dubnu nebo květnu De Soto posádka začala sestupovat s žlutá zimnice a parník byl vyslán na sever začátkem června a dorazil do Portsmouth, New Hampshire, 16. června. Podle běžné praxe byla válečná loď vyřazena z provozu ve stejný den i s posádkou v karanténě dokud horečka nevyhořela. 12. ledna 1865 De Soto byl poslán do Baltimore, Maryland pro instalaci nových kotlů. Stále tam byla, když válka skončila 9. dubna 1865.[4]
North Atlantic Squadron
De Soto byl znovu uveden do provozu v Baltimoru dne 12. srpna 1865, přičemž kapitán Walker byl opět umístěn ve vedení. Parník vynikal Norfolk ve Virginii, 7. září a připojil se k nově organizované severoatlantické eskadře, jejíž křižník pokrýval Atlantský oceán na jih k Západní Indie a Mexický záliv.[4]
Haiti povstání
V této době, "revolucionáři" v Haiti bojovali proti vládě Prezident Geffrard ze základny v Cap-Haïtien, a De Soto sterilizoval v tomto přístavu, aby ochránil Američany pobývající v této oblasti. Dne 19. října po konfrontaci mezi povstaleckým parníkem Valorogue a HMS Buldokrevolucionáři v přístavu zadrželi uprchlíky z Britů Konzulát, který byl považován za „hrubé pobouření proti britské vlajce“. Dne 23. října, navzdory pokusům kapitána Walkera o mediaci, HMS Buldok zaútočil jak na pevnost hlídající přístav, tak na baterie ve městě. Přitom královské námořnictvo parník narazil na mělčinu uvnitř přístavu. Pokračovala v palbě a její dělo se potopilo Valorogue a zničil mnoho budov na břehu. Být ve studeném železa, De Soto se nemohl okamžitě pohnout, ale kapitán Walker poslal své čluny na břeh, aby sundal cizince. O chvíli později kapitán Wake v HMS Buldok požádal o pomoc s odtahem, což však kapitán Walker popřel De Soto čluny sundávaly nemocné a zraněné. Po výbuchu kotle a nebyli schopni vystoupit z útesu, Britové vyhodili do povětří svou válečnou loď a stáhli se z přístavu na svých lodích.[4][15]
De Soto stáhl se také druhý den a nesl zraněné britské námořníky Jamaica před vložením Port-au-Prince, vylodit mnoho zahraničních uprchlíků vyzvednutých na mysu Haiten. Po konzultacích s americkým konzulem převzal kapitán Walker De Soto zpět do Cap-Haitien dne 7. listopadu. Tam jednal s britskou eskadrou pod kapitánem Macguireem v HMS Galatea v naději, že odvrátí odvetné bombardování města, zejména proto, že se Američané obávali, že by takový čin vyvolal rozsáhlé nepokoje a útoky na cizince na celém Haiti. Tyto rozhovory selhaly a 9. listopadu britská letka bombardovala město v souvislosti s útokem sil prezidenta Geffrarda. Když byly obranné práce zničeny a město padlo do rukou vládních sil, uchýlili se povstalečtí vůdci De Soto. Walker je poté odnesl do Monte Christo v Dominikánská republika. De Soto se vrátila na mys Haiten, aby sledovala události až do 13. prosince, kdy odplula domů a dorazila dovnitř Hampton Roads dne 19. prosince.[4]
Později jihoamerická služba
O tři dny později De Soto postavil se Zátoka Chesapeake a Řeka Potomac do Washington Navy Yard, kde vyzvedla dopisy pro Západní Indii. Válená loď na jih 1. ledna 1866 se zastavila v Santo Domingu, Port-au-Prince a Havaně, než se 28. dne vrátila do Washingtonu. Zůstala tam až do 19. března, kdy postupovala po řece do zátoky a 23. dne dosáhla Hampton Roads. Dne 10. dubna byla válečná loď umístěna pod velení kapitána Charles S. Boggs.[4]
Vzhledem k tomu, že revoluční nepokoje na Haiti a Dominikánské republice pokračovaly rychle, De Soto v červnu se vrátil do Západní Indie a 19. dne dorazil do Port-au-Prince. Parník také hlídkoval v Mexickém zálivu, přičemž sledoval nevyřešené podmínky v Mexiko, kde partyzánská válka zuřila proti francouzské okupaci země. De Soto zůstal v regionu po zbytek roku, než se vrátil na Hampton Roads na jaře roku 1867.[4]
Zemětřesení a tsunami
Po období opravy v Norfolk Navy Yard, De Soto uskutečnil plavbu do New Orleans v květnu a červnu a 21. června se vydal na dvoře Philadelphia Navy. O pět týdnů později stála na řece Delaware, tentokrát se plavila do Mexika. Vypnuto Vera Cruz, Mexiko 17. září parník sledoval, jak končí poslední francouzská okupace, než odplul do Pensacola, Florida, na opravy v polovině října. De Soto postupoval na jih podél Florida pobřeží dne 22. října, před příjezdem se zastaví u Tampa Bay a Key West Svatý Tomáš, Panenské ostrovy, 17. listopadu. Loď, ve společnosti s parníkem s bočním kolem Susquehanna a zašroubovat válečnou šalupu Monongahela, byl tam jako součást státní tajemník William H. Seward plán na nákup Dánská západní Indie. Den poté De Soto's příchodem však o síle 7,5 zemětřesení zasáhla region a tsunami smetla parník ze svých kotvišť a hodila loď na molo. Naštěstí další vlna zvedla loď a odnesla ji zpět do hluboké vody. S poškozeným dnem a silným únikem De Soto'Námořníci a tesaři strávili následujících deset dní čerpáním vody a opravou trupu. 5. prosince se parník plavil na sever s dánským komisařem na palubě a loď dorazila do Norfolku ve Virginii dne 17. prosince.[4]
Po dokončení podstatnějších oprav přes zimu De Soto vyplul do Venezuela dne 3. března 1868, aby bylo zajištěno propuštění členů posádky z velrybářského škuneru Hannah Grant, který byl zajat na poloostrově Paraguano. Na Curaçao Kapitán Boggs se dozvěděl, že posádka již byla propuštěna, ale zůstal ve venezuelských vodách na podporu amerického ministra během rozhovorů s venezuelským viceprezidentem a dalšími úředníky republiky.[4]
De Soto v páře Philadelphia, Pensylvánie dne 28. srpna a poté počátkem září pokračoval v námořnictvu v New Yorku. Tam byla vyřazena z provozu dne 11. září 1868.[4]
Návrat ke komerční službě, 1868–70
Dne 30. září 1868 De Soto byla prodána svým původním majitelům, nyní známým jako Livingston, Fox & Co. Po důkladné rekonstrukci,[1] byla vrácena do služby jako komerční parník, operující na své staré trase mezi New Yorkem a New Orleans s přístavem v Havaně.[16] Na této trase udržovala měsíční službu další dva roky.[17]
Dne 25. prosince 1870, De Soto uvolnil New Orleans do New Yorku, ale narazil do a vlečný člun a byl nucen vrátit se do doku kvůli opravám. Dne 31. prosince se znovu vydala do New Yorku s nákladem 988 balíků bavlny, 200 velkých košů cukru, 1000 barelů melasa a drobnosti. Poté, co cestoval jen 27 mil, vypukl na palubě požár a parník byl u pláže v McCalls Flat, kde shořela na vodorovnou čáru. Loď a náklad v celkové hodnotě 250 000 USD byly považovány za „téměř úplnou ztrátu“.[18][19]
Reference
- ^ A b C Heyl, str. 129.
- ^ Morrison, str. 456. Morrison uvádí, že loď byla dokončena v květnu 1860, ale jedná se zjevně o chybu, protože řada cest uskutečněných lodí v roce 1859 je dokumentována v The New York Times.
- ^ A b C d E Morrison, str. 456.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X De Soto, Slovník amerických námořních bojových lodí.
- ^ A b C Baughman, str. 244.
- ^ Podívejte se na akvarel Erica Heyla v Námořním historickém centru stránka s fotografiemi pro USS De Soto.
- ^ "Pohyby oceánských parníků", The New York Times, 1859-08-25.
- ^ Vidět Vyhledávání v archivu Zpráv Google, pro „parník De Soto“ od roku 1859 do roku 1861. Všimněte si, že tam byl také a De Soto probíhající mezi Spojeným královstvím a USA v tomto období; toto bylo jiné plavidlo.
- ^ „Novinky dne“, The New York Times, 1860-04-20.
- ^ „Z Havany“, The New York Times, 1860-06-20.
- ^ „From Havana - Arrival Of The De Soto“, The New York Times, 1860-10-13.
- ^ „Zprávy z Havany - příchod De Sota“, The New York Times, 1861-05-21.
- ^ „Z Havany“, The New York Times, 1861-06-06.
- ^ Dokumenty, str. 478.
- ^ „Bombardování mysu Haytien“. Časy (25357). Londýn. 1. prosince 1865. sl. B, s. 10.
- ^ Morrison, str. 460.
- ^ Vyhledávání v archivu Zpráv Google pro „parník De Soto“ od roku 1868 do roku 1870.
- ^ "Louisiana", Ústava v Atlantě, 1871-01-04 (je vyžadováno předplatné).
- ^ "Jih", Lyons Weekly Mirror, 1871-01-14.
Bibliografie
- Baughman, James P. (1968): Charles Morgan a rozvoj jižní dopravy, Vanderbilt University Press
- Dokumenty shromáždění státu New York, 89. zasedání, 1866, Svazek 4, č. 61 až 85 včetně, str. 478, C. Wendell, Albany
- Heyl, Eric (1953): Brzy americké parníky, Svazek 1, str. 129, Eric Heyl, Buffalo, New York
- Morrison, John Harrison (1903): Historie americké parní navigaceW. F. Sametz & Co., New York
- Tento článek včlení text z veřejná doménaSlovník amerických námořních bojových lodí. Záznam lze najít tady.