PS Společenstvi (1854) - PS Commonwealth (1854) - Wikipedia

PS Commonwealth
Současná malba Společenstvi amatérský umělec James Bard, c. 1860
Dějiny
Název:Společenstvi
Majitel:
  • 1854–1860: Norwich & New London SBC
  • 1860–63: New Jersey Steam Navigation & Transportation Co.
  • 1863–1865: Merchants Steamship Co.
Stavitel:Lawrence & Foulks (NY )
Náklady:$250,000
Spuštěno:27. června 1854
Dokončeno:Březen 1855
První plavba:5. dubna 1855
Ve službě:5. dubna 1855–29. Prosince 1865
Osud:Zničen palbou v doku na Groton, Conn., 29. prosince 1865
Obecná charakteristika
Typ:Cestující boční kolo parník
Tonáž:1,732
Délka:100 m
Paprsek:42 ft (13 m), 77 ft (23 m) přes stráže
Návrh:8 stop (2,4 m)
Hloubka držení:13 ft 6 v (4,11 m)
Pohon:1 × 76 palců otvor, 12 stop mrtvice svislý paprsek Parní motor
Plachetní plán:Žádný
Kapacita:Více než 1 000 cestujících s místy na spaní pro 600

Společenstvi byl velký boční kolo parník postaven v letech 1854–55 pro osobní dopravu dne Long Island Sound. Nejslavnější zvukový parník své doby, Společenstvi byla obzvláště známá elegancí a komfortem ubytování pro cestující, které zahrnovalo plynové osvětlení, parní topení a „kouzelně krásnou“ klenutou střechu v horním sedanu. Její pohybová stabilita vedla kapitána k popisu Společenstvi jako nejlepší parník do drsného počasí, jaký kdy byl ve Spojených státech postaven.

Společenstvi strávila celou svou kariéru na trasách Long Island Sound, nejprve od New York na Allyn's Point, Connecticut pod vedením společnosti Norwich and New London Steamboat Company a později společnosti Stonington a Grotone s parní navigací v New Jersey a společnostmi parníků obchodníků. Během americká občanská válka, byla součástí dopravní sítě, která přesunula severní stát svaz regimenty na bojiště. Společenstvi'Konec přišel předčasně, když byla zničena požárem loděnice v Grotonu v prosinci 1865.

Konstrukce a design

Společenstvi byl postaven Lawrence & Foulks na Williamsburg, New York pro společnost Norwich a New London Steamboat Company, která mezi nimi provozovala linku parníku New York City a Connecticut.[1] Asi 18 měsíců ve výstavbě,[2] byla dokončena v březnu 1855.[3]

Rozměry a konstrukce trupu

Společenstvi měl celkovou délku 330 stop (100 metrů),[4][2] s délkou na palubě 316 stop a 300 stop podél zatížení,[5] což z ní dělá jeden z největších parníků na zvuku. Měla paprsek 42 stop - 77 stop přes stráže - hloubka držení 13 stop 6 palců a a hrubá prostornost rejstříku 1732 tun. Na plavidlo její velikosti a prostornosti překvapivě nasvítila návrh sotva více než 8 stop v běhu.[5][6]

Společenstvi's trup design byl považován za výjimečný - „hodný prověření všemi profesionálními architekty.“[5] Trup měl vnější dno s plochým dnem kýl a luk ostře pod úhlem. Středová část byla duplikována na 56 stop vpředu a na zádi - originální prvek v designu parníku - a široký paprsek byl považován za pomoc stability. Jako všechny velké americké dřevěnéloupaný parníky té doby, trup byl podepřen těžkými prasečími rámy a železnými táhly zavěšenými na královské příspěvky zabránit nadměrnému svině,[7] ale v Společenstvi'V případě, že byl také posílen diagonálními železnými výztuhami „po způsobu připevnění prvotřídních námořních parníků“, a konstruován po celém „s velkým odkazem na pevnost a bezpečnost“.[4]

Celkově byl trup považován za poskytující „přiměřenou stabilitu, snadný pohyb a každou další dobrou kvalitu moře“.[5] Toto hodnocení by bylo potvrzeno v praxi: Společenstvi'Dlouholetý kapitán Jerome W. Williams později popsal plavidlo jako „nejlepší loď pro drsnou vodu, která byla kdy postavena“ ve Spojených státech.[8]

Stroje

Společenstvi byl poháněn 1 200 koňská síla,[2][4] 19 ot / min singl válec svislý paprsek Parní motor se 76palcovým displejem otvor, 12 stop mrtvice a Stevens odříznout nastavena na 7 stop, postavena Morgan Iron Works z New Yorku.[4][6][9] Motor byl vybaven bezpečnostním zařízením navrženým Erastusem W. Smithem, které odpojilo výstřední v případě, že se píst pohybuje dále, než je jeho předepsaná mez, zabránit dalšímu poškození v případě poruchy součásti.[9]

Pára, při průměrném tlaku 30 psi (max. 40) byla dodávána dvojicí válcového železa o rozměrech 38 stop a 13 stop a 6 palců zpětné kouřové kotle, umístěné na krytech před lopatkovými koly. Kotlové pece, celkem šest, byly vybaveny dmychadlovými motory a byly použity antracitové uhlí na palivo, z čehož asi 30 tun mohlo být uloženo v uhelných zásobnících lodi. Lopatková kola měla průměr 38 stop a každá byla vybavena 28 10 stopovými 6palcovými lopatkami, s poklesem 32 palců - 40 palců, když byla loď plně naložena.[6][10] Zatímco Společenstvi'Rychlost není zaznamenána, říká se, že byla výjimečná.[1][11]

Ubytování pro cestující

Společenstvi byla známá vynikající kvalitou ubytování pro cestující, které navrhl architekt Alexander Hawkins. Zvláště jedna vlastnost - klenutá horní střecha - vzbudila chválu,[2][12] včetně korespondenta pro The New York Times:

Detail Společenstvi'horní sedan s klenutou střechou. Tento stereoskop, přijato c. 1860 George Stacy, je jednou z prvních fotografií interiéru amerického parníku.

Jednou z nejpozoruhodnějších a chvályhodných [vlastností] ... je půlkruhová střecha na horním sedanu, která dodává vzduchem prostornost, eleganci a pohodlí, která je stejně nová jako fandění. Tato klenutá střecha sahá téměř po celé délce lodi a vyhlídka přes dlouhou chodbu je okouzlující krásná; klenutá střecha sedí tak elegantně na svých podpěrách a žebra jsou tak lehká, že působí soběstačně, jako modrý oblouk nad našimi hlavami. Je malován s vynikající chutí čistě bílý, protože jakýkoli pokus o zdobení by narušil jeho půvabné a krásné proporce; a zlacení a perníkové práce se používají s šetrnou a pokáranou rukou ve všech částech této nádherné nádoby.[2]

Sedanová paluba také měla kabinu vybavenou třiceti velkými pohovkami, což umožnilo cestujícím „pohodlně sedět a užívat si nádhernou vyhlídku na večerní průjezd Soundem“.[12]

Pod palubou salónu v horním trupu byla hlavní paluba pro cestující se 120 salónky, každá se dvěma postelemi a řadou svatebních apartmá. Salónky byly velké, dobře větrané a byly navrženy s „orientální elegancí“, v níž byly použity materiály jako např. satén damašek, moquette, krajka, samet tapiserie a palisandr nábytek.[13] Také na této palubě, na zádi strojovny, byla „prostorná a nádherná dámská kabina, nepřekonatelná ve stylu a provedení.“[12]

Pod hlavní palubou pro cestující byla třetí paluba, která obsahovala více prostoru na zádi a jídelní salón dopředu. Tyto tři paluby byly spojeny schodišti dopředu a dozadu, s hlavním schodištěm uprostřed lodi s dvojitými letky a dvojitými vchody, které vedly ze spodní kabiny k hornímu sedanu, popsané jako obzvláště jemné dílo.[4][14]

Na speciální práce byla subdodavatelsky zadána řada firem: McGrath & Allendorph a M. H. C. Glensman pro kabinetní práce; Reed, Tice & Hamilton pro truhlářství; A. T. Stuart & Co. pro čalounění; Haughwout & Co. pro lustry; a Storrs Brothers pro pokovené zboží. Nábytek pro plavidlo, vyrobený z růžového dřeva, byl navržen speciálně pro loď.[4] Nádobí bylo z bílé Číny a těžce pozlacené stříbro. Sluhové si vytvořili vlastní livrej: černé kalhoty, bílé vesty a bundy a modré sametové čepice se stříbrným lemováním a písmeny „C. W.“ vpředu beadwork.[13]

Bezpečnostní prvky a komunikace

Kromě pohodlí cestujících, návrháři Společenstvi také věnoval značnou pozornost bezpečnosti. Společenstvi byla vybavena osmi záchrannými čluny, 600 záchranáři - dost pro každého cestujícího na palubě - a 155 život zachraňujících sedadel. Bylo instalováno velké množství vodních čerpadel, které lze ovládat strojem nebo ručně, přičemž každé bylo vybaveno „velkou hadicí“ připravenou k použití; také řada „parních hasičů“. I samotné salónky byly uspořádány tak, aby v případě nouze umožňovaly rychlý přístup na hlavní palubu.[4][15]

Pro komunikaci s cestujícími a posádkou byla do pokojů kapitána a pilota, těsně za nimi, vybavena mluvící trubka kormidelna. Trubku lze také použít jako píšťalku na příď. Kapitán byl navíc schopen komunikovat s členy posádky pomocí sady dvanácti zvonů umístěných v různých částech lodi.[15]

Důstojníci

Poté, co majitelé lodi utratili značnou částku za loď Společenstvi dbali na to, aby jejich investice byla vložena do kompetentních rukou. Jejich kapitánem pro volbu plavidla byl kapitán Jerome W. Williams, námořník s téměř 25letou navigační zkušeností na Long Island Sound a známý svou „chladnou, čistou hlavou a dobrým úsudkem“.[4] Williams by zůstal Společenstvi'Kapitánka po celou dobu své kariéry, a to díky všem změnám ve vlastnictví, a prý si u lodi vypěstovala velkou zálibu.[8] Společenstvi'Hlavním inženýrem byl Samuel Carter, další muž s minimálně 20letou praxí. Oba policisté měli ve svých oborech „nejvyšší reputaci“.[15]

Historie služeb

1855–1860

1859 reklama na Norwich & Worcester železnice, představení Společenstvi'trasa z New Yorku do Allyn's Point v Connecticutu

Společenstvi se vydala na zkušební cestu a poprvé otestovala svůj motor 20. března 1855.[3] Poté byla jejími majiteli, společností Norwich & New London Steamboat Company, umístěna na cestu z New Yorku do Allyn's Point, Connecticut, přičemž posledně jmenovaný je zakončením Norwich a Worcester železnice, který provozoval spojovací službu k Boston přes Norwich, Connecticut a Worcester, Massachusetts.[16][17][18] Pro Společenstvi'S debutem představila samotná železnice řadu „skvělých nových šestnáctikolových“ železničních vozů jako prostředek ke zvýšení přitažlivosti této služby.[18] Železnice také přidělila vlak speciálně pro parník, připravený opustit okamžik Společenstvi dorazila se svým nákladem a cestujícími.[18]

Společenstvi uskutečnila svou první plavbu do Allyn's Point ve čtvrtek 5. dubna 1855.[1][17] Poté by na této trase udržovala pravidelnou linkovou dopravu, přičemž každé úterý, čtvrtek a sobotu odcházela z úpatí Cortlandt Street v New Yorku ve 16 hodin, střídavě se svým stájníkem Connecticut které odjížděly současně v pondělí, středu a pátek. Zdá se, že tento plán, s výjimkou nehod, údržby a špatného počasí, přetrvával až do prodeje Společenstvi v roce 1860.[17][19]

V noci 3. září 1855 Společenstvi zlomil ji na pravoboku klikový hřídel v bouřlivém počasí a byl vlečen v závěsu konkurenčním parníkem Metropole z Fall River Line, dvě plavidla přijíždějící do přístavu přibližně v 8:00, nebo přibližně dvě hodiny za plánovaným termínem pro Metropole.[20] Byl vyroben a namontován nový klikový hřídel Společenstvi za „pozoruhodně krátkou dobu“ deseti dnů a znovu nastoupila do služby 18. nebo přibližně 18. dne.[21]

V říjnu a listopadu 1855 esejista Henry David Thoreau uskutečnil několik cest na palubu Společenstvi do New Yorku. K druhému Thoreau poznamenal, že zatímco počasí bylo „tak větrné do vnitrozemí“, loď měla „dokonale plynulý průchod“ a on sám „zhruba stejně dobře spal jako obvykle doma“.[22][23] V červnu 1857 žena údajně spadla přes palubu Společenstvi v New London Wharf a nemohla být vypuštěna z vody půl hodiny, během této doby se její vztlak obručové šaty prý ji zachránil před utonutím.[24] V srpnu 1858 Společenstvi utrpěl srážku s škunerem Mořská skřivan, ale na obou plavidlech došlo pouze k drobným škodám.[25]

Na začátku roku 1859 se společnost Norwich & New London Steamboat Company pokusila vyjednat větší podíl výnosů se svým partnerem, společností Norwich & Worcester Railroad. Po neúspěchu těchto jednání oznámila společnost Steamboat Company svůj záměr nahradit Společenstvi s podřadnou nádobou po skončení platnosti jejich stávající smlouvy. Společenstvi následně provedla svůj poslední běh z Allyn's Point v pondělí 2. ledna 1860. O několik dní později byla prodána společnosti New Jersey Steamboat Company (Stonington Line), která umístila loď na New York do Stonington, Connecticut trasa.[26]

Společenstvi'Nejzávažnější nehoda z hlediska lidských nákladů se stala ráno 19. prosince 1860, zhruba v 5 hodin ráno. Při čekání na denní světlo bezpečně projít Pekelná brána, vadná deska dovnitř Společenstvi'praskl parní komín, který propustil páru do pravoboku. Když hasiči otevřeli dveře, aby unikli, poryv větru odvedl páru na skupinu cestujících na palubě. Čtyřčlenná rodina z Dublin Blakeové byli všichni opařeni, matka tak špatně, že se neočekávalo, že se vzpamatuje. Mladý barevný číšník, který ve stejnou chvíli vyběhl na palubu, byl smrtelně opařen vdechováním. Dva další cestující byli také opařeni. Při vyšetřování, které se konalo o dva dny později, byla příčinou výbuchu zjištěna koroze parního komína a náhodný nález se vrátil.[27][28]

Období občanské války, 1861–1865

S vypuknutím americká občanská válka v dubnu 1861 vláda USA zabavila stovky parníků a parníků, aby sloužily jako transporty, dělové čluny a blokující lodě. Společenstvi unikl tomuto osudu a pokračoval ve válce, aby operoval na svých obvyklých trasách Long Island Sound. V této roli by však stále přispívala k válečnému úsilí jako součást dopravní sítě, která přivedla nově přijaté pluky a jejich zásoby ze severovýchodních Spojených států na bojiště.

SSVelká východní v Přístav v New Yorku, 1860. svaz jednotky na palubě Společenstvi na konci roku 1862 měl vynikající výhled na mamutí parník.

Již v květnu 1861 Společenstvi byl zapojen do přepravy vojáků z Connecticutu do New Jersey, když se prvky 40. „Mozartova“ pluku, New York Volunteers, vydaly 31. Stoningtonu.[29] Následovala řada plných pluků, včetně 1. Massachusetts Infantry (Červen 1861);[30] the 7. Massachusetts Infantry (Červenec);[31] 16. Maine a 19. Maine Volunteers (srpen 1862);[32][33] a 27. Maine a 11. Rhode Island Volunteers.[34][35] Společenstvi byl schopen pojmout celý 1 000členný pluk plus další cestující na jedné cestě, ale podmínky za takových okolností nebyly vždy ideální - například 11. ostrov Rhode Island si stěžoval na nedostatek vhodných spánkových režimů.[35] Pluky transportovány dál Společenstvi na konci roku 1862 byli ošetřeni „jemným pohledem“ na mamuta britský parník Velká východní,[33][35] poté byl položen v přístavu New York pro prodloužené opravy.

Při přepravě vojsk Společenstvi'Obvyklá trasa ze Stoningtonu do New Yorku byla mírně pozměněna a místo nalodění se někdy přesunulo Groton, Connecticut[30][31][35] a cíl do Jersey City.[30][31][32][34][35] Po vystoupení v Jersey pluky poté obvykle cestovaly vlakem do Philadelphie. Zde byli vždy nadšeně přijímáni místním obyvatelstvem, které zahrnovalo „nádhernou odměnu“ v Salonu občerstvení v obchodě Cooper, místě, které vojáci po celou dobu války udržovali místními dobrovolníky.[30][32][33][35] Zatímco jídlo bylo velmi oceněno, někteří vojáci údajně opustili město s příjemnějšími vzpomínkami na vášnivé objetí místních žen, které lemovaly ulice, aby se s nimi rozloučily při jejich odchodu.[33][34] Po válce se některé pluky také vrátily do svých domovů Společenstvi.[36]

Na konci roku 1863, Společenstvi utrpěl sérii srážek s jinými plavidly, všechna byla relativně malá. 20. října britská vrtule Salidan, vydávající se na Jamaica, udeřil Společenstvi zatímco druhá opouštěla ​​své kotviště na Cortlandt Street. Společenstvi'Ochranný kryt pádla na pravoboku byl odtržen a na rámu pádla došlo k určitému poškození - celkem asi 1 000 $ poškození, jehož oprava měla trvat čtyři nebo pět dní.[37] 28. listopadu v husté mlze Společenstvi narazil za sebou do dvou trajektů z Williamsburgu -Warren a Nebraska. Zdá se, že zúčastněná plavidla opět unikla vážnému poškození.[38][39]

V prosinci 1863 Společenstvi'Majitelé společnosti Stonington Line se spojili s linkou Neptune Line a vytvořili nový subjekt, společnost Merchants 'Steamship Company. Společenstvi a další lodě Stonington Line byly následně prodány soukromou dražbou nově vytvořené společnosti. Vzhledem k tomu, že partner společnosti Stonington Line, společnost Boston and Providence Railroad, do této doby rozšířil své služby do Grotonu v Connecticutu a vybudoval tam nový velký konec, Společenstvi'Pravidelný cíl byl přibližně ve stejnou dobu přemístěn ze Stoningtonu do Grotonu.[1][40]

Ztráta

Po jejím získání společností Merchants Steamship Company v prosinci 1863 Společenstvi Zdá se, že pokračoval v práci na trase z New Yorku do Grotonu téměř bez incidentů v příštích dvou letech, jedinou výjimkou je další drobné škrábání s newyorským trajektem 22. listopadu 1864.[41]

Přísný pohled na Společenstvi; ilustrace od Stantona

Společenstvi odletěl z New Yorku obvyklým způsobem 28. prosince 1865. Krátce po příjezdu do Grotonu, zhruba 29.30 ráno 29., vypukl v skladu Groton požár, který nemohl být zadržen. Pokus o odtažení Společenstvi do bezpečí byl proveden místním trajektem, ale neobvykle nízký příliv v kombinaci s váhou Společenstvi'Náklad, který byl stále na palubě, uzemnil loď na písčině a Společenstvi vznítil na přídi a byl spálen až k okraji vody.[1][42][43][44] Naštěstí většina Společenstvi'Cestující již vystoupili a odjeli vlakem, ale mladý student medicíny jménem J. Dickson Ripley, synovec Guvernér státu Connecticut William A. Buckingham, nemohl být vzrušen navzdory opakovaným bušením na dveře jeho kabiny a předpokládalo se, že se dusil vdechováním kouře ve spánku.[43][45]

Kromě ztráty Společenstvi, celé skladiště v Grotonu bylo zničeno,[1][42][43][44] tak důkladně, že železnice byla na nějaký čas nucena přesunout svůj konec zpět do svého původního umístění Stonington.[1][44] Celková škoda z požáru byla odhadnuta na 1 500 000 USD. Kvůli Společenstvi'Díky dobře udržovaným hasičským zařízením její majitelé pojistili plavidlo pouze na 80 000 $,[42][43] s náhradní hodnotou odhadovanou na 600 000 $.[42]

Záchrana Společenstvi pokračovalo až do roku 1866, v červenci byl obnoven trezor parníku, který obsahoval asi 500 $ a „mnoho cenných papírů“. Podle Freda Daytona, autora historie roku 1925 Dny parníku, Společenstvi byla následně zvednuta, „přestavěna ze spáleného vraku“ a vrácena do služby na své dřívější trase, než byla „ztroskotána při bouři mimo Orientační bod ",[40] ale tento účet je nepotvrzený.

Modely

Model parníku Společenstvi John Dean Benton, asi 1864, The Muzeum námořníků

Řada pozoruhodných modelů Společenstvi byly vyrobeny v její době. William Foulks, partner v loďařské firmě, která stavěla Společenstvi, získal zlatou medaili v námořní architektura divize 27. výročního veletrhu amerického institutu v New Yorku v roce 1855 pro model plavidla.[46] Americká klenotnická firma Tiffany & Co. získal bronzovou medaili za stříbro na Pařížská expozice z roku 1867 pro displej, který zahrnoval „vynikající“ stříbrný model hudební skříňka z Společenstvi.[47][48] Tento model byl vyroben Johnem Deanem Bentonem, stříbrným Tiffanym, a hrál desetkrát denně[49] včetně „Nellie Bligh“ a „By Banks and Braes of Bonnie Doon“.[50] Vydání z roku 1864 Scientific American podrobně popisuje model:

Na jeho konstrukci bylo použito sedmdesát tři uncí zlata a na práci bylo po dobu šesti měsíců zaměstnáno dvě stě padesát dva uncí stříbra a kvalifikovaní mechanici, za celkovou cenu šest tisíc pět set dolarů. Délka tohoto modelu je třicet jedna palců a jedná se o přesnou kopii parníku Společenstvi, vyrobený měřením na zmenšené stupnici tři třicet sekund vteřiny na stopu. Zpracování je nejpropracovanější. Pečlivě jsou kopírovány nejen kouřové komíny, štáby vlajek a palubní stroje, ale jsou přesně znázorněny panely salónů, okenní clony a veškerá složitá a jemná ruční práce, která se na parníku objevuje. Toto dílo je dodáváno se stroji a hudbou a bude nepochybně jednou z funkcí veletrhu ve Philadelphii.[51]

Tento model byl představen kapitánovi Společenstvi, Jerome Wheeler Williams, Norwich a New London Steamboat Company za uznání jeho služby.[52][53] Model je nyní ve sbírce v The Mariners 'Museum, kde je považován za jeden ze skvostů sbírky.[52]

Reference

  1. ^ A b C d E F G Heyl, sv. 3, s. 97-98.
  2. ^ A b C d E „Výlet do Bostonu: Zkušební výlet New Steamer Commonwealth“, The New York Times, 1855-04024.
  3. ^ A b „Nový parník“, The New York Times, 1855-03-21.
  4. ^ A b C d E F G h Hunt, str. 771-772.
  5. ^ A b C d Měsíční námořní časopis, str. 222.
  6. ^ A b C Frazer, str. 275.
  7. ^ Baker and Tryckare, str. 48.
  8. ^ A b Johnson a Lightfoot, str. 23.
  9. ^ A b Měsíční námořní časopis, str. 224.
  10. ^ Měsíční námořní časopis, str. 224-225.
  11. ^ Morrison, str. 330.
  12. ^ A b C Měsíční námořní časopis, str. 225.
  13. ^ A b „Nový Steamboat Commonwealth“, The New York Times, 1855-04-20.
  14. ^ Měsíční námořní časopis, str. 225-226.
  15. ^ A b C Měsíční námořní časopis, str. 226.
  16. ^ Dayton, str. 163.
  17. ^ A b C Morrison, str. 328-330.
  18. ^ A b C Farnost, str. 839.
  19. ^ Jones, str. 282; Farnost, str. 839; Nash & Parish, str. 256; Appleton's, str. 246.
  20. ^ „Nehoda parníku“, Hartford Weekly Times, str. 3, 1855-09-08.
  21. ^ "New York City", The New York Times, 1855-09-19.
  22. ^ Sanborn, str. 335.
  23. ^ Thoreau, Torrey a Allen, str. 133.
  24. ^ Emerson's Magazine, str. 108.
  25. ^ Starr, str. 199.
  26. ^ „City Intelligence“, The New York Times, 1860-01005.
  27. ^ „Nehoda na parníku zvuku“, The New York Times, 1860-12-20.
  28. ^ „Obecné zprávy o městě“, The New York Times, 1860-12-22.
  29. ^ Floyd, str. 22.
  30. ^ A b C d Headley, str. 146.
  31. ^ A b C Robbins, Jane a Fitzgibbons, str. 17-18.
  32. ^ A b C Malý, str. 23.
  33. ^ A b C d Smith, str. 6-7.
  34. ^ A b C Pullen, str. 38-39.
  35. ^ A b C d E F Rock, str. 15-17.
  36. ^ Výroční zpráva generálního pobočníka Massachusetts, str. 544.
  37. ^ „Kolize na severní řece“, The New York Times, 1863-10-21.
  38. ^ „Marine Intelligence“, The New York Times, 1863-11-29.
  39. ^ "New York", Lis, 1863-11-30.
  40. ^ A b Dayton, str. 198.
  41. ^ "Williamsburgh", The New York Times, 1864-11-23.
  42. ^ A b C d „Great Fire at Groton“, The New York Times, 1865-12-30.
  43. ^ A b C d „Další fakta o spalování společenství parníků - Ztráta života“, The New York Times, 1866-01-01.
  44. ^ A b C Morrison, str. 292.
  45. ^ Caulkins, str. 638.
  46. ^ Transakce amerického institutu, str. 178.
  47. ^ Morford, str. 233a.
  48. ^ Každou sobotu, str. 639.
  49. ^ "Zlaté a stříbrné modely parníků s hudebními pohyby" ve Windows Musical Box Society International Svazek 32 (č. 2), podzim 1986, s. 34-35
  50. ^ "Elegantní" Steamboat Commonwealth v roce 2006 Americký Neptun, Svazek 8 (č. 3), červenec 1948, s. 253
  51. ^ Scientific AmericanNová řada, svazek 11, vydání 2, str. 23, 1864-07-09.
  52. ^ A b Muzeum námořníků
  53. ^ „Zlaté a stříbrné modely parníků s hudebními pohyby“

Bibliografie

Knihy
  • Výroční zpráva generálního pobočníka Massachusetts za rok končící 31. prosince 1865, str. 544, Wright & Potter (1866), Boston
  • Průvodce Appleton pro železnice a parní navigaci, (1859), str. 246, D. Appleton & Co., New York
  • Baker, W. A. ​​a Tryckare, Tre (Eds.) (1965): Plavidlo poháněné motorem, str. 48, The Ysel Press, Deventer, distribuováno společností Grosset & Dunlap, Inc., New York
  • Caulkins, Frances Manwaring (1866): Historie Norwich, Connecticut: od jeho držení Indy, do roku 1866, str. 638, Frances Manwaring Caulkins
  • Dayton, Fred Erving (1925): Dny parníku, Frederick A. Stokes Company, New York
  • Emersonův časopis a Putnamův měsíčník, Svazek V, červenec až prosinec 1857, str. 108, J. M. Emerson & Co., New York
  • Každou sobotu: Čtení časopisu o výběru, Díl III, leden-červen 1867, str. 639, Ticknor and Fields, Boston
  • Floyd, Frederick Clark (1909): History of the Fortieth (Mozart) Regiment, New York Volunteers, str. 22, F. H. Gilson Company, Boston
  • Frazer, John F. (vyd.) (1855): Journal of the Franklin Institute of the State of Pennsylvania for the Promotion of the Mechanical Arts, str. 275, Franklin Institute, Pensylvánie
  • Headley, P. C. (1866): Massachusetts v povstání, str. 146, Walker, Fuller & Company, Boston
  • Heyl, Erik (1964): Brzy americké parníky, str. 97–98, Erik Heyl, Buffalo
  • Johnson, Harry a Lightfoot, Frederick S. (1980): Námořní New York na fotografiích z devatenáctého století, str. 23, Dover Publications, Inc., New York, ISBN  978-0-486-23963-7
  • Jones, A. D. (1855): Ilustrovaná americká biografie, Svazek III, str. 282, J. Milton Emerson & Co., New York
  • Měsíční námořní časopis a čtvrtletní přehled, Díl II, duben až září 1855, 221-226, Griffiths & Bates, New York
  • Morford, Henry (1867): Paříž v 67; Nebo Velká expozice, její vedlejší výstavy a exkurze, str. 233a, Geo. W. Carleton & Co., New York; S. Low, Son & Co., Londýn
  • Morrison, John H. (1903): Historie americké parní navigaceW. F. Sametz & Co., New York
  • Nash, J. A .; Parish, M. P. (ed.) (1857): Pluh, tkalcovský stav a kovadlina, Svazek X, str. 256, J. A. Nash & M. P. Parish, New York
  • Parrish, M. P. (vyd.) (1856): Pluh, tkalcovský stav a kovadlina, Díl VIII, str. 774, 809, 839, M. P. Parish, New York
  • Pullen, John J. (1997): Sprcha hvězd: Medal of Honor a 27. Maine, 38-39, Stackpole Books, Pensylvánie, ISBN  978-0-8117-0075-7
  • Robbins, Rufus; Bruen, Ella Jane a Fitzgibbons, Brian M. (Eds.) (2005): Obyčejnými očima: Korespondence občanské války Rufuse Robbinse, soukromý, 7. pluk, dobrovolníci z Massachusetts, 17-18, Bison Books, ISBN  978-0-8032-9006-8
  • Rock, R. W. (1881): Historie jedenáctého pluku, dobrovolníků na Rhode Islandu, ve válce povstání, str. 15-18, Providence Press Company, Providence
  • Sanborn, F. B. (1894): Známé Dopisy Henryho Davida Thoreaua, str. 335, Houghton, Mifflin and Company, Boston a New York
  • Malý, A. R. (2009): Šestnáctý Maine regiment ve válce povstání, 1861-1865, str. 23, Bibliolife, ISBN  978-1-113-60280-0
  • Smith, John Day (1909): Historie devatenáctého pluku mainské dobrovolnické pěchoty, s. 6-7, The Great Western Printing Company, Minneapolis
  • Starr, W. H. (1858): Úložiště, Svazek I, str. 199, W. H. Starr & Co., New London, Connecticut
  • Thoreau, Henry David; Torrey, Bradford a Allen, F. H. (Eds.) (1962): The Journal of Henry D. Thoreau, sv. 2, str. 133 Publikace Dover, ISBN  978-0-486-20313-3
  • Transakce Amerického institutu města New York, za rok 1855, str. 178 C. Van Benthuysen, Albany
Periodika