Waldo – Hancockův most - Waldo–Hancock Bridge

Waldo – Hancockův most
Waldo-Hancock Bridge, Bucksport, ME 1931-2006.jpg
Waldo – Hancock Bridge v roce 2001
Souřadnice44 ° 33'38 ″ severní šířky 68 ° 48'07 "W / 44,560692 ° N 68,801966 ° Z / 44.560692; -68.801966
Nese USA 1
KřížeŘeka Penobscot
Národní prostředíBucksport, Maine, (Hancock County, Maine )
Oficiální jménoWaldo – Hancockův most
UdržovánoMaine ministerstvo dopravy
identifikační číslo(Most č. 2973)
Vlastnosti
DesignVisutý most
Celková délka2 040 stop (621,8 m)
Šířka20 ft (6,1 m) vozovka s
Dva 3 1⁄2 1,1 m chodníky
Výška236 stop (71,9 m)
Nejdelší rozpětí800 stop (243,8 m)
Výprodej níže135 stop (41,1 m)
Dějiny
Zahájení výstavby1929
Konec stavby1931
Otevřeno16. listopadu 1931
Zavřeno30 prosince 2006 (zničen 2013)
Statistika
Toll1931–1953
Waldo – Hancockův most
Umístění USA 1,
Verona, Maine
Plocha4 ha (1,6 ha)
Postavený1931
ArchitektRobinson & Steinman
Architektonický stylSuspenze
Reference NRHPNe.85001267[1]
Významná data
Přidáno do NRHP20. června 1985
Odstraněno z NRHP18. prosince 2013[2]
Umístění

The Waldo – Hancockův most byl první dlouhý rozpětí visutý most postaven v Maine, stejně jako první stálý most přes Řeka Penobscot níže Bangor. Název pochází z připojení Waldo a Hancock kraje. Most byl postaven v roce 1931 a odešel do důchodu v roce 2006, kdy byl nový Penobscot zužuje most byl otevřen jen pár metrů od hotelu a byl zbořen v roce 2013.

Most byl dlouhý 2,040 stop (621,8 m) s volným rozpětí středu mezi věžemi 243,8 m. To mělo dvě 350-noha (106,7 m) boční rozpětí a nesl 20-noha (6,1 m) široký vozovka se dvěma 3 1⁄2chodidlo (1,1 m) chodníky. Vyžadovalo to vyztužení krovy které jsou hluboké 2,7 m. Každý z hlavních podvazků kabely byly 9 5⁄8 o průměru 24,4 cm a sestával z 37 pramenů po 37 drátech. The paluba byla 135 stop (41,1 m) nad hladinou vody, aby umožňovala průchod velkých lodí. Celkové náklady na rozpětí byly nižší než 850 000 USD v roce 1931 dolarů (asi 12 milionů USD v roce 2010), což je výrazně pod jeho přiděleným rozpočtem.

Konstrukce

David B. Steinman, z Robinson a Steinman, byl návrhář. Most byl vyroben Americká mostní společnost (nástavba) a Merritt-Chapman a Scott (spodní konstrukce).

Věnovaná deska, 1931
Mýtné knihy, c. 1935

Technologicky most Waldo – Hancock představoval řadu prvenství. Byl to jeden z prvních dvou mostů v USA (spolu s St. Johns Bridge v Portland, Oregon, dokončena v červnu 1931), aby zaměstnala předpjaté kroucené lankové kabely Robinsona a Steinmana, které byly poprvé použity v roce 1929 Visutý most Grand Mère přes Řeka Saint-Maurice v Quebecu. Prefabrikace a předpětí kabelů snížilo počet potřebných úprav v terénu, což ušetřilo značné množství času, úsilí a peněz. Jako další experiment v oblasti účinnosti byly kabely Waldo – Hancock označeny před konstrukcí, aby bylo zajištěno správné nastavení. Tato metoda nebyla nikdy předtím použita a v tomto případě se osvědčila. Tyto inovace, které vynalezl a propagoval Steinman, byly významným krokem vpřed pro stavitele visutých mostů.

Waldo – Hancock byl také prvním mostem, který využil Vierendeel krov ve dvou věžích, což mu dalo efekt, který Steinman nazval „uměleckým, zdůrazňujícím vodorovné a svislé čáry“. Tento atraktivní a efektivní design krovu byl později použit v řadě důležitých mostů, včetně Triborough Bridge a Golden Gate Bridge.[3]

Waldo – Hancockův most byl v té době známý svou ekonomikou designu a konstrukce. Stálo to mnohem méně, než si přivlastnila Státní dálniční komise, která umožnila stavbu druhého mostu mezi ostrovem Verona a Bucksportem. Když byl most otevřen v roce 1931, vybíral mýtné používané k vyřazení dluhopisů vydaných k financování jeho výstavby. Všechna mýtná byla zrušena o dvacet dva let později, 31. října 1953, kdy však byly tyto původní stavební dluhopisy splaceny. Původní mýtné se pohybovalo od 10 ¢ pro „jedno nebo dva koňské vozidlo včetně řidiče“ až po 50 ¢ pro „nákladní automobil nebo tahač přes 26 000 liber“.

Rehabilitace, nahrazení a opuštění

Když se most blížil ke svému sedmdesátému výročí na konci století, řada rutinních bezpečnostních inspekcí provedených ministerstvem dopravy v Maine odhalila, že během těchto sedmi desetiletí byly dva hlavní závěsné kabely konstrukce a mnoho svislých nosníků mostů vážně zkorodované , čímž se zhoršuje jejich schopnost podporovat palubu, vozovku a provoz, který ji překračoval. Tyto inženýrské studie jasně ukázaly, že most vyžaduje okamžitou zásadní rehabilitaci a případnou výměnu.[4]

Uzavřený most Waldo-Hancock v roce 2007 stále ukazuje své dočasně opravené kabely

Od roku 2000 byly zahájeny práce na sanaci mostu[5] podle Cianbro a Piasecki Steel Construction Corp. s kabelovými pracemi od společnosti Williamsport Wirerope Works Inc. se zaměřením na posílení kabelů. Dva kabely byly provedeny samostatně, jeden po druhém. Společnost Piasecki Steel Construction Corp. z Castletonu v New Yorku provedla v roce 2002 sanaci severního kabelu. V tomto okamžiku bylo zjištěno, že most je trvale neopravitelný a musel by být opuštěn a nahrazen novou konstrukcí, která má být postavena v těsné blízkosti stárnoucího mostu. .[6] Práce se poté přesunula k dočasnému posílení. Pokud jde o jižní kabel, společnost MDOT v srpnu 2003 najala společnost Cianbro Corp. z Pittsfieldu v Maine na základě havarijní smlouvy ve výši 4 milionů dolarů.

Rehabilitace používala jediný drát o tloušťce (2 palce průměr (5,1 cm), pozinkované spirálové 91-drátové prameny), aby se usnadnila rychlejší výroba a instalace kabelů. Cianbro postavila nová betonová ukotvení s kotevními tyčemi o délce až 9,1 m. Posádky instalovaly souvislé řady pramenů na nová sedla přišroubovaná a přivařená na nových základových deskách na vrcholu kabelových ohybů a hlavních věží. Pracovníci umístili dvě skupiny čtyř pramenů 12 stop (3,7 m) nad každý hlavní kabel, aby umožnily tahání. Každý pramen váží 4 tuny (3,6 metrických tun). Protáhlo se provazové lano spojené s 7⁄8tažný kabel s průměrem palce (2,2 cm), poté se navinul zpět napříč a připojil se k lanku, které bylo přiváděno napínákem, který zadržoval asi 7 000 kg, aby se tah vyhladil.

„V průměru jsme připojili a znovu připojili jedno vlákno denně,“ říká Archie J. Wheaton, dozorce projektu Cianbro. „Prameny byly spojeny s kotevními tyčemi; pak jsme nastavili prověšení.“ Nové pomocné kabely jsou připojeny ke stávajícím dvojitým závěsným kabelům pomocí 1 1⁄8- ocelové tyče s průměrem palce (2,9 cm), poté napnuté 30tunovými (27,2 metrické tuny) zvedáky, čímž se nové kabely dostaly asi 3 stopy (1 m) od hlavních kabelů.[7]

Nová konstrukce, Penobscot zužuje most, byl postaven vedle staršího.[8] Nový most byl uveden do provozu 30. prosince 2006, kdy byl slavnostně uzavřen most Waldo – Hancock. Barikády byly postaveny na obou koncích a uzavíraly most jak pro auta, tak pro chodce.

Demolice

Ministerstvo dopravy v Maine dne 14. února 2012 oznámilo, že most bude od léta zbořen a bude dokončen na podzim. Časový plán byl navržen tak, aby vyhovoval potřebám dvou ohrožených druhů, druhu Sokol stěhovavý a Jeseter krátký. V řece Penobscot byly umístěny čluny, na které byly spuštěny části mostu. Zbývají jen betonová mola v řece a MDOT spolupracovala s Pobřežní stráž Spojených států navrhnout jim světla, jakmile byl odstraněn most, aby pomohly lodím v řece.[9] Později společnost MaineDOT oznámila, že byla přijata nízká nabídka ve výši 5,35 milionu USD společností S&R Corp. z Lowellu v Massachusetts.[10]

Demolice nakonec byla odložena až do 20. listopadu 2012, s odstraněním vlajkových tyčí mostu a byla dokončena v červnu 2013.[11]

Waldo-Hancock a Penobscot zužuje mosty při pohledu z observatoře Penobscot Narrows Bridge v červenci 2007 a červenci 2013, poté, co byl zbourán Waldo-Hancockův most

Galerie

  • Waldo – Hancockův most, Ft. Knox a Bucksport, Maine, při pohledu z ostrova Verona (1994)

  • Waldo – Hancockův most, jak je patrné z přístupu Waldo County, který se díval směrem Ostrov Verona (2001)

  • Waldo-Hancock a Penobscot zužují mosty z Ft. Knox (2007)

  • Waldo-Hancock a Penobscot zužují mosty na ostrov Verona při pohledu ze observatoře na západní věži (2007)

  • Waldo-Hancock a Penobscot zužují mosty vstupující na ostrov Verona při pohledu zdola (2007)

  • Waldo-Hancock a Penobscot zužují mosty vstupující na ostrov Verona při pohledu zdola (2007)

Viz také

Další čtení

Na následující zdroje se odkazuje v dokumentu HAER dokumentace:[12]

  • Jackson, Donald C. (1988). Great American Bridges and Dams: A National Trust Guide. Velká americká místa Series. Washington, D.C .: The Preservation Press. ISBN  0891331298.
  • Jakkula, Arne A. (1. července 1941). „Historie visutých mostů v bibliografické podobě“. Bulletin of the Agricultural and Mechanical College of Texas. 4. místo. 12 (7): 327. OCLC  1926253.
  • Plowden, David (1974). Bridges: The Spans of North America. New York: W. W. Norton & Company. ISBN  0393019365.

Reference

  1. ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 9. července 2010.
  2. ^ Seznam akcí NRHP, 27. prosince 2013
  3. ^ Larson Farnham, Katherine (1999). „Waldo – Hancockův most“ (PDF). Historický americký technický záznam. Knihovna Kongresu. str. 1. Citováno 8. listopadu 2020.
  4. ^ "Dějiny". Waldo – Hancock Bridge Replacement Project. Maine ministerstvo dopravy. Citováno 1.května, 2006.
  5. ^ Waldo-Hancockův most na Structurae
  6. ^ „Visutý most Waldo – Hancock“. Bridgemeister.com. Citováno 1.května, 2006.
  7. ^ Angelo, William J. (2003). „Maine Cables Získejte zvláštní podporu ve vzácných postupech“. ENR.com Engineering News Record. Citováno 1.května, 2006.
  8. ^ Tento obraz je nádherný pohled na silnici postupující na nový most z místa DOT v Maine
  9. ^ Miller, Kevin (2012). „Demolice 86letého mostu přes řeku Penobscot bude zahájena letos na podzim“. Bangor Daily News. Citováno 14. února 2012.
  10. ^ Moretto, Mario (2012). „Stát obdrží nízkou nabídku ve výši 5,35 milionu USD na demolici mostu Waldo – Hancock Bridge, která má být zahájena v říjnu“. Bangor Daily News. Citováno 12. srpna 2012.
  11. ^ MaineDOT. „Odstranění mostu Waldo – Hancock Bridge“. Citováno 3. února 2013.
  12. ^ Farnham, str. 3.

externí odkazy