Keňská rozchodná železnice - Kenya Standard Gauge Railway
Keňská rozchodná železnice | |
---|---|
Přehled | |
Postavení | Ve výstavbě |
Termini | Mombasa, Nairobi, Lamu, Nakuru Kisumu, Malaba, Moyale, Nakodok, Lokichar |
Servis | |
Typ | Těžká železnice |
Provozovatel (provozovatelé) | Keňská železniční společnost |
Dějiny | |
Otevřeno | 2018 |
Technický | |
Délka řádku | 3 800 km (2 400 mil) |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Keňská rozchodná železnice je železniční systém, který spojí keňská města a propojí zemi se sousední zemí Uganda a přes Ugandu do jižní Súdán, Demokratická republika Kongo, Rwanda, a Burundi. Existují také plány na propojení Addis Abeba, v sousedních Etiopie na sever. První segment mezi Mombasou a Nairobi zahájil osobní železniční dopravu v červnu 2017 a nákladní železniční dopravu v lednu 2018. Ostatní segmenty jsou ve výstavbě nebo plánovány. Nová standardní rozchodná železnice (SGR) má nahradit starou, neúčinnou měřidlo železniční systém.[1][2][3]
Umístění
Železniční systém se skládá z několika hlavních úseků:
- Sekce Mombasa – Nairobi
Tato část, měřící 609 kilometrů, je známá jako Standardní rozchodná dráha Mombasa – Nairobi a spojuje přístavní město Mombasa a Nairobi, hlavní a největší město Keni.[1] Osobní železniční doprava mezi Mombasa a Nairobi byla zahájena 1. června 2017 a nákladní železniční doprava 1. ledna 2018.
Byl postaven v období od října 2016 do ledna 2018 do roku China Road and Bridge Corporation, za cenu 3,6 miliardy USD, z nichž 90 procent bylo vypůjčeno z Exim Bank of China, s Keňská vláda poskytuje zbývajících 10 procent.[4]
- Sekce Nairobi – Naivasha
Tato sekce byla rovněž zadána společnosti, která zkonstruovala sekci Mombasa – Nairobi. Hranice se táhne od Nairobi po Naivasha, vzdálenost asi 120 kilometrů (75 mil), za cenu 150 miliard KSh (1,5 miliardy USD), půjčených od Čínské exportně-importní banky. Stavba začala v roce 2018 a její dokončení se očekává v prosinci 2019.[5] Mezinárodní nákladní doprava do sousedních zemí mimo uzel Naivasha Inland Container Depot.
- Sekce Naivasha – Kisumu
Tato část, měřící 267 kilometrů (166 mil), sahá od Naivasha na Kisumu, na východním pobřeží Viktoriino jezero, je uzavřena smlouva s Čínská komunikační stavební společnost, za rozpočtovanou cenu 380 miliard KSh (3,8 miliardy USD), půjčenou od China Exim Bank.[6] Podpisy o půjčce mezi Keni a Čínou byly naplánovány na podpis v září 2018, ale byly odloženy, dokud nebude provedena studie obchodní životaschopnosti na celé železnici Mombasa – Kisumu.[7]
- Sekce Kisumu – Malaba
Tato část, měřící přibližně 130 kilometrů, vede linií SGR do města Malaba na mezinárodní hranici s Ugandou.[8] CCCC je rovněž dodavatelem této sekce. Cena smlouvy pro tuto sekci je přibližně 1,69 miliardy USD (169 miliard KSh). Cena úseku Naivasha – Kisumu – Malaba je 5,49 miliardy USD (559 miliard KSh) a zahrnuje pokládku železničních tratí v obou úsecích, bagrování a rozšíření přístavu Kisumu a rozšíření a modernizaci vnitrozemského kontejnerového skladu v Embakasi v Nairobi.[6]
- Sekce Lamu – Lokichar-Nakodok
Tato železniční trať, celkem 1 500 kilometrů (932 mi), je součástí Přístav Lamu a dopravní koridor Lamu - Jižní Súdán - Etiopie (LAPSSET) vývojový projekt. Podle plánu LAPSSET by byl tento řádek rozšířen na Juba v Jižním Súdánu.[9]
- Sekce Nairobi – Moyale
Tato část o délce 700 kilometrů rovněž spadá do programu LAPSSET. Rozkládá se od Nairobi po Moyale, na mezinárodní hranici se severním sousedem Keni. Plánuje se její prodloužení na Addis Abeba, hlavní město Etiopie.[10]
- Sekce Naivasha – Lokichar
Toto navrhované železniční spojení měří odhadem 460 kilometrů (286 mi),[11] propojil by dva hlavní železniční systémy se standardním rozchodem v Keni; SGR systém Mombasa – Malaba a SGR systém Lamu – Nakodok.[2]
Přehled
Tento 1435 mm (4 ft8 1⁄2 in) železniční trať má usnadnit přepravu zboží a cestujících mezi přístavem Mombasa a města Nairobi a Kisumu, v Keňa, Kampala v Uganda, Kigali v Rwanda a následně do Bujumbura v Burundi, Juba v jižní Súdán a do Goma a Bunia v Demokratická republika Kongo.[1][2][3]
V březnu 2019, během státní návštěvy Keni, prezident Yoweri Museveni Ugandy a jeho hostitele, prezidenta Uhuru Kenyatta z Keni se společně veřejně zavázali rozšířit standardní rozchod železnic (SGR) do Kampaly přes Malabu.[12]
Standardy
Tratě se staví podle čínských standardů.
- Měřidlo: Standardní rozchod
- Spojky: Janney AAR
- Brzdy: Vzduch
- Elektrizace: Horní řetězovka 25 kV AC / 50 Hz
- Cílová rychlost (cestující): 120 km / h (75 mph)[13]
- Cílová rychlost (nákladní): 80 km / h (50 mph)[13]
* Maximální zatížení vlaku (nákladní): {{convert | 3500 | +/- | 93 | t}} brutto {{cite web | title = Příručka pro provoz a údržbu železnice v Etiopii-Džibuti | url = https://www.docdroid.net/joAPJeF/ethiopia-djibouti-railway-operation-and-maintenance-handbook.docx|date=2016|accessdate=2018-01-08|publisher=CCECC & CREC JV Project Office | formát = docx | language = zh}}
- Navrženo přepravní kapacita: 20 milionů tun ročně[14]
- Hrubý přepravní kapacita: 24,9 milionu tun ročně (při zohlednění dvoukolejných úseků)[15]
- Minimální poloměr železniční křivky: 1200 m (3 900 ft) (800 m nebo 2 600 ft na obtížných místech)[16]
- Maximum (vládnoucí) gradient:1.85%[13] (1 z 54)
- Délka příjezdové a odjezdové tratě na projíždějících smyčkách: 850 m (duální lokomotiva: 880 m) [výsledný max. délka vlaku ~ 800 m][13]
- Maximální vozidlo ložná míra výška: 5300 mm[13]
- Vlaky jezdí na: Vlevo, odjet
- Železniční zabezpečovací zařízení & vlakový zabezpečovací systém: automatická signalizace bloku[16] & ETCS-2 SIL4[17]
- Přejezdy: povoleno (není plné třídní separace )
- dvojitý zásobník ISO kontejnery = 2 x 2,4 m nebo 2 x 2,9 m (neznámé) zapnuto ploché vozy nebo dobře vozy.
Kritika
Projekt spolu s mnoha dalšími v Africe v rámci EU Iniciativa pro pásy a silnice byly kritizovány jako snaha čínské vlády o uvěznění různých národů.
Viz také
Reference
- ^ A b C Moore, Jack (12. května 2014). „China Railway to Link Kenya, Uganda, Rwanda, Burundi and South Sudan“. International Business Times. New York City. Citováno 17. září 2018.
- ^ A b C Kacungira, Nancy (8. června 2017). „Dostane Keňa hodnotu za peníze ze své nové železnice?“. Nairobi: BBC Afrika. Citováno 17. září 2018.
- ^ A b Parke, Phoebe (15. května 2016). „Keňský železniční projekt v hodnotě 13 miliard dolarů se formuje“. Kabelová zpravodajská síť (CNN). Citováno 18. září 2018.
- ^ Nation Reporter a Presidential Security Communications Unit (PSCU) (11. května 2014). „Keňa, Čína podepsaly dohodu o železnici se standardním rozchodem“. Denní národ. Nairobi. Citováno 17. září 2018.
- ^ Barasa, Lucas (9. července 2018). „Standardní rozchod Nairobi-Naivasha 70 procent Hotovo: Vláda“. Business Daily Africa. Nairobi. Citováno 17. září 2018.
- ^ A b Capital FM Reporter (17. srpna 2018). „Keňa podepíše s Čínou půjčku 380 miliard KSh na linku Naivasha - Kisumu SGR“. Nairobi: 98,4 Capital FM. Citováno 17. září 2018.
- ^ Andeso, Albert (9. září 2018). „Čína odmítá podepsat půjčku Sh380 miliard na železnici Naivasha-Kisumu“. Nairobi: ConstructionKenya.com. Citováno 17. září 2018.
- ^ Globefeed.com (17. září 2018). "Vzdálenost mezi Kisumu, Keňou a Malabou v Keni". Globefeed.com. Citováno 17. září 2018.
- ^ Keňské ministerstvo obchodu (prosinec 2012). „Kenya Vision 2030: Lamu Port and New Transport Corridor Development to Southern Sudan and Ethiopia (LAPSSET)“ (PDF). Keňská obchodní mise do Řecka. Citováno 18. září 2018.
- ^ Kagwanja, Peter (3. června 2017). „Železniční strategie má potenciál převratu ve vývoji“. Denní národ. Nairobi. Citováno 18. září 2018.
- ^ Globefeed.com (18. září 2018). "Vzdálenost mezi Naivasha v Keni a Lokichar v Keni". Globefeed.com. Citováno 18. září 2018.
- ^ Olingo, Allan (27. března 2019). „Museveni, Uhuru se blíží k rozšíření SGR až po ugandskou hranici“. Business Daily Africa. Citováno 1. dubna 2019.
- ^ A b C d E Shimelis Atile (květen 2015). „Analýza spotřeby trakční energie pro vyšetřování provozní rychlosti nákladního vlaku v případě železničního koridoru v Etioji-Džibuti“ (PDF). Technologický institut v Addis Abebě (AAiT).
- ^ Citovat chybu: Pojmenovaná reference
uganda2017
bylo vyvoláno, ale nikdy nebylo definováno (viz stránka nápovědy). - ^ Citovat chybu: Pojmenovaná reference
GCR
bylo vyvoláno, ale nikdy nebylo definováno (viz stránka nápovědy). - ^ A b Citovat chybu: Pojmenovaná reference
operační plán
bylo vyvoláno, ale nikdy nebylo definováno (viz stránka nápovědy). - ^ 总裁 办公室 (kancelář generálního ředitele). „浙江 众 合 科技 股份有限公司 - 众 合 科技 为 非洲 首 条 中国 标准 电气化 铁路 保驾 护航 (Zhejiang Zhonghe Science & Technology Co., Ltd. - Zhonghe Technology zajišťuje první čínskou standardní elektrickou železnici v Africe)“. Archivovány od originál dne 26. listopadu 2016. Citováno 11. ledna 2017.
externí odkazy
- Východoafričtí vůdci prosazují rychlé řešení SGR Ke dni 26. června 2018.
- Vývoj keňské dopravy na podporu hospodářského růstu Od roku 2016.