Maldon East a nádraží Heybridge - Maldon East and Heybridge railway station

Maldon East a Heybridge
ECR (1851) p61b - Maldon Railway Station.jpg
UmístěníMaldon, Maldon
Spojené království
Platformy2
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostŽeleznice ve východních krajích
Železnice Maldon, Witham a Braintree[1]
Pre-seskupeníVelká východní železnice[1]
Post-seskupeníLondýn a severovýchodní železnice
Východní region britských železnic
Klíčová data
2. října 1848[1]Otevřeno jako Maldon
1. října 1889[1]Přejmenováno Maldon East
1. října 1907[1]Přejmenováno Maldon East a Heybridge
7. září 1964[1]Zavřeno

Maldon East a nádraží Heybridge sloužil městu Maldon, Essex. To bylo otevřeno v roce 1848 Maldon, Witham & Braintree železnice (MWBR) dne odbočka z Witham na Maldona. Původně byl pojmenován Maldon ale byl přejmenován Maldon East v roce 1889 a poté Maldon East a Heybridge v roce 1907.

Byla to konečná stanice umístěná na konci dvou odboček z Witham a Woodham Ferrers. Plán z roku 1920 ukazuje, že stanice měla kůlnu na zboží a kůlnu na dva vozy. U budovy stanice byl umístěn točna a byly tam vedlejší koleje, které sloužily Blackwater Canal a říční přístaviště.[2]

Linka a stanice uzavřena pro osobní dopravu v roce 1964 jako součást Bukové uzávěry.

Popis

Budova stanice v Maldonu je působivým příkladem viktoriánské železniční architektury. Důvodem je během voleb v roce 1847 potenciální poslanec (David Waddington místopředseda železnice východních krajů) se snažil nalákat své voliče. Mnoho místních lidí našlo zaměstnání na stavbě železnice a při vyšetřování voleb se později objevilo, že někteří z nich ve skutečnosti nebyli schopni vykonávat práci, za kterou byli placeni. Budova stanice byla postavena v Jacobeanském stylu a v přízemí byla velká rezervační hala, čekárny a pokladna. V horním patře byly byty mistra stanice, ke kterým se dostalo točivým schodištěm z rezervační haly. Jednotlivá plošina byla původně částečně zakryta skleněnou střechou, ale ta byla odstraněna poté, co výbuch motorového kotle způsobil značné škody.[3]

Druhá platforma bay byla přidána v roce 1889.

Budova nádraží Maldon East

Dějiny

Pobočka z Withamu byla součástí schématu propojení Braintree („sýpka Essexu“) s jeho tradičním přístavem v Maldonu. Schéma začalo v roce 1845 jako přímá vazba od Braintree, spíše než dvou větví, které byly skutečně postaveny. Brzy se dostala do finančních potíží a převzala ji Železnice ve východních krajích dychtivě zajistit, aby neexistovala konkurence pro její vlastní zájmy. A to bylo předtím, než práce skutečně začaly

Stavba byla zahájena v březnu 1847 a první nákladní vlaky jezdily v srpnu 1848, poté následovalo otevření osobních vlaků 2. října téhož roku.

V roce 1862 byla železnice východních krajů převzata Velká východní železnice (GER).

Stanice byla původně pojmenována Maldon, ale po otevření linky Maldon West dne 1. října 1889,[4] stanice byla přejmenována na Maldon East. Gramofon o průměru 50 stop (výrobce Ransomes & Rapier z Ipswich byl instalován v tomto okamžiku a druhá platforma byla přidána na západ od staniční budovy v tomto okamžiku.

V roce 1907 byla stanice dále přejmenována na Maldon East a Heybridge, protože její skutečná poloha je na půli cesty mezi oběma vesnicemi.

Na začátku roku 1923 provoz stanice převzal Londýn a severovýchodní železnice.

V roce 1939 byl provoz odebrán z linie Woodham Ferrers jako opatření válečné ekonomiky. Pobočka zaznamenala ve 2. světové válce velké využití s ​​další nákladní dopravou.[4]

Po znárodnění železnic v roce 1948 se stanice stala součástí Britské železnice Východní region. V roce 1953 byla pobočka Woodham Ferrers uzavřena - po mnoho let provozovala jednu službu zboží každý den v týdnu. Mezi 31. lednem 1957 a 31. lednem 1959 se však trať znovu otevřela pro nákladní dopravu Maldon West s vlaky couvajícími na Maldon East a Heybridge.[5]

V roce 1958 zahájil Railbuses provoz na trati do Withamu s vylepšeným jízdním řádem a v roce 1959 byly zavedeny častější služby. Bylo však příliš pozdě, protože nárůst silniční dopravy a levnějších konkurenčních autobusových služeb zaznamenal, že pobočka Witham přepravila jen 400 cestujících denně. Předpokládá se, že do roku 1959 se kůlna motoru zavřela (přesné datum neznámé ), protože větev nepoužívali žádné parní lokomotivy.[6]

Linka byla navržena pro uzavření v Zpráva o buku a navzdory úsilí místních aktivistů poslední osobní vlak jezdil 6. září 1964. Nákladní doprava setrvala dál se štěrkem a ovocem až do 15. dubna 1966.[7]

Lokomotivy

Lokomotivy Ex Norfolk Railway 2-4-0 pracovaly na odbočce s předčasnými vlaky.

Od dnů GER do roku 1958 byla služba pro cestující obecně v rukou třídy GER M15 (motor LNE třídy F4 2-4-2T, který táhl dva koridorové vozy GER (tři v létě). Příležitostně třída GER Y14 (třída LNE J15) 0- 6-0 lokomotivy pracoval osobní dopravu stejně jako T26 (LNE třída E4 2-4-0) po dobu jednoho léta.

Jiné tankové motory GER občas pracovaly se službami pro cestující a motory 0-6-0T z tříd R24 (LNE třídy J67) a C72 (LNE třídy J68) pracovaly s nákladní dopravou, dokud podlehly naftě.

Od roku 1958 byla stanice provozována první generací BR Railbuses čísel E79960-E79964, které byly založeny v Cambridge a které také pracovaly na několika lehce používaných východoafrických odbočkách. The Třída 15 lokomotivy převzaly nákladní dopravu, protože omezení hmotnosti na dřevěných mostech na větvi znamenalo, že nic těžšího by nemohlo fungovat až k Maldonu. Člen této třídy provozoval poslední nákladní vlak v dubnu 1966.

Kůlna motoru Maldon

Jednalo se o podstatnou stavbu dvou kolejí. Dokud se pobočka Maldon West neotevřela v roce 1889, v Maldonu se nenacházel žádný otočný talíř, takže všechny tendrové motory fungující v této pobočce by musely nejprve pracovat v jednom směru. Z organizačního hlediska byl Maldon přístřeškem Colchesteru a byly tam odeslány jakékoli lokomotivy, které potřebovaly těžkou opravu.

V době GER měla kůlna dva řidiče, dva působící řidiče, čtyři hasiče a pračku kotle (kteří pravděpodobně také vykonávali většinu drobných prací kolem kůlny).[8][9]

Dne 1. ledna 1922 byla kůlna přidělena čtyři Třída GER C32 Lokomotiva 2-4-2T (později LNER třída F3) a jedna Třída GER Y65 Lokomotiva 2-4-2T (později LNER třídy F7 a přezdívané tanky Crystal Palace).

Bouda se zavřela někdy po naftě kolem roku 1959.

Přeprava zboží

Vlečky k řece Blackwater a Blackwater Canal zajišťovaly další provoz. Stejně jako u zemědělských produktů došlo v prvních letech železnice k významnému provozu uhlí.

Vlaková doprava

V roce 1847 jezdilo do Withamu pět vlaků, v letech 1874 až 1883 jezdilo do Withamu devět spojů denně, ale o deset let později to bylo sníženo na sedm. Průvodce jízdním řádem společnosti Bradshaw pro rok 1910 ukazuje sedm vlaků denně se dvěma dalšími službami ve středu (tržní den?). V roce 1939 bylo devět služeb denně, ale až v roce 1958 a zavedení dieselových více jednotek si pobočka užívala službu 17 vlaků denně.[6]

Při otevření pobočky Woodham Ferrers bylo obsluhováno pět vlaků denně, což se po celou dobu životnosti bojovalo o provoz. V roce 1914 tam bylo šest vlaků denně, i když to během první světové války pokleslo. V roce 1939 byl provoz stažen z linie Woodham Ferrers jako opatření válečné ekonomiky a nikdy nebyl restartován.[4]

Od uzavření

Budova stanice přežila a byla po mnoho let restaurací. Jak srpna 2013 je z velké části obklopen průmyslovým areálem, i když jeho působivé průčelí lze stále vidět ze Station Road.

Původní velká bouda pro zboží stála až do května 2008, kdy byla nelegálně zbořena, aby uvolnila cestu rozvoji.[10]

Bývalí služby
Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Langford a Ulting Velká východní železnice
Odbočka Witham-Maldon		 Terminus
Maldon West Velká východní železnice
Maldon Woodhamovi Ferrersovi		 

Reference

  1. ^ A b C d E F Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. str. 153. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  2. ^ Goldsmith, P (červenec 1977). "Pobočka Witham - Maldon". Great Eastern Railway Society Journal. 11: 3.
  3. ^ Goldsmith, P (červenec 1977). "Pobočka Witham - Maldon". Great Eastern Railway Society Journal. 11: 5.
  4. ^ A b C Walsh, B D J (říjen 1978). "Pobočka Woodham Ferrers - Maldon". Great Eastern Railway Society Journal. 16: 4.
  5. ^ Walsh, B D J (říjen 1978). "Pobočka Woodham Ferrers - Maldon". Great Eastern Railway Society Journal. 16: 5.
  6. ^ A b Goldsmith, P (červenec 1977). "Pobočka Witham - Maldon". Great Eastern Railway Society Journal. 11: 9.
  7. ^ Goldsmith, P (červenec 1977). "Pobočka Witham - Maldon". Great Eastern Railway Society Journal. 11: 11.
  8. ^ Goldsmith, P (červenec 1977). "Pobočka Witham - Maldon". Great Eastern Railway Society Journal. 11: 6.
  9. ^ Hawkins, Chris; Reeves G (1987). Great Eastern Engine Sheds Volume 2. Didcot: Divoká labuť. 286–288. ISBN  0 906867 48 7.
  10. ^ https://www.itsaboutmaldon.co.uk/railway/

externí odkazy

Souřadnice: 51 ° 44'07 "N 0 ° 40'57 ″ východní délky / 51,7353 ° N 0,6825 ° E / 51.7353; 0.6825