Odbočka z Witham na Maldon - Witham to Maldon branch line - Wikipedia

The Odbočka z Witham na Maldon je uzavřená železniční trať Maldon na britskou železniční síť v Witham v Essex, Anglie. Bylo otevřeno v roce 1848; a byla dlouhá 9,25 km. To bylo rozšířeno na Woodham Ferris (později Woodham Ferrers ) poskytnout přímý přístup k Southend-on-Sea, ale toto rozšíření nebylo komerčně úspěšné.

Rozšíření Woodham Ferrers bylo uzavřeno pro osobní dopravu v roce 1939 a úplně v roce 1953. Původní hlavní linka z Maldonu do Withamu rovněž poklesla v přepravě cestujících; úsilí o stimulaci podnikání zahrnovalo zavedení levných dieselových železničních autobusů a intenzivnější osobní dopravu. To se ukázalo jako marné a osobní doprava byla v roce 1964 ukončena. Služba zbytkového zboží pokračovala, ale od roku 1980 byla linka zcela uzavřena.

První návrhy

Maldonovy linie

V roce 1825 Stockton a Darlington železnice otevřeno a mnoho komunit bylo vyzváno, aby zvážily, zda je železnice prostředkem ke zvýšení místní prosperity. Setkání v Maldonu v daném roce zvážilo záležitost v tomto roce, ale mělo se za to, že čas nebyl správný.[1]

Po otevření Londýna do Colchester v roce 1843 navrhly místní zájmy v Maldonu odbočku spojující Maldon s Braintree, přejezd přes Železnice ve východních krajích hlavní linka v Withamu. Předpovídalo se, že na stavbu bude stačit 200 000 liber; bylo důležité dostat zboží do a z města levně. Přidělení akcií bylo silně předepsáno, hlavně londýnskými zájmy, s velmi malým zájmem Braintree.[1]

Maldon a Braintree jsou autorizováni

Plány byly formulovány a uloženy v roce 1845 a na parlamentním zasedání v roce 1846 byl předložen návrh zákona o Železnice Maldon, Witham a Braintree byl přijat a získal královský souhlas dne 18. června 1846; základní kapitál byl 200 000 GBP.[1][2][3]

Zákon povolil výstavbu dvoukolejné železnice z Maldonu do Braintree prostřednictvím Heybridge, Langford, Wickham Bishops, Witham Faulkbourne, White Notley a Bulford.[4]

Železnice východních krajů souhlasila s využitím stanice Witham vlaky MW&BR.[1] Železnice ve východních krajích, pod kontrolou George Hudson, viděl strategickou výhodu poboček a 10. září 1846 ECR nabídla koupi nezastavěné železnice za 6300 GBP s bonusem 10 s na akcii. Představenstvo společnosti MW&BR zvážilo tuto nabídku dne 18. září 1846 a rozhodlo se ji přijmout. Převzetí pokladny pokračovalo a bylo povoleno zákonem ze dne 2. července 1847.[1][4]

V březnu 1847 byla zakázka na stavbu železnice udělena Thomasi Jacksonovi z Pimlico. ECR umožnila plánovaná zlepšení Řeka Blackwater v Maldonu, původně zamýšleného k udržení upadajícího přístavu proti konkurenci odjinud, bude zrušeno. Povolená trať měla překročit hlavní trať ECR trochu na východ od Withamu, ale ECR v tom viděla nepraktičnost, protože neusnadňovala spojení s vlaky hlavní trati. V souladu s tím ECR změnila navrhovanou trasu tak, aby z ní byly dvě odbočky spojující do stanice Witham západními spoji.[4][1][5] Konstrukce byla navržena co nejlevněji, s použitím dřeva pro mnoho podjezdů a s lehce navrženým staničním ubytováním. Výjimkou byla staniční budova v Maldonu, která byla postavena zbytečně extravagantním stylem. David Waddington hledal znovuzvolení do Maldonský volební obvod, a byl předsedou společnosti. Paye naznačuje, že se zdá, že vylepšil specifikaci budovy, aby podpořil místní zaměstnání,[1][2] ale Gairns poskytuje prozaičtější důvod, apelovat na občanskou hrdost mezi středními třídami.[6]

Otevírací

Bývalé nádraží Maldon East

Stavba byla pomalá kvůli mimořádně špatnému počasí, ale došlo k pokroku a nákladní vlak byl spuštěn z Maldonu do Braintree dne 15. srpna 1848, a toto použití pokračovalo, aby se upevnila trať. Kapitán George Wynne pro Board of Trade prohlédl trať 29. (Paye) nebo 30. (Swindale) září 1848 a schválil ji pro provoz osobních vlaků. Provoz cestujících byl tedy zahájen 2. října 1848. Bylo provozováno pět vlaků denně; doba cesty byla 20 minut z Maldonu do Withamu a 40 minut z Maldonu do Braintree.[4][7][2][8][5]

Linka byla postavena jako dvoukolejná v očekávání těžkého používání, ale to se neuskutečnilo; provoz na trati byl zklamáním. V roce 1850 byla odstraněna jedna trať a materiál byl použit na přeložení trati na hlavní trati Colchester.[4]

V roce 1862 Velká východní železnice vzniklo sloučením určitých společností, včetně železnice Eastern Counties; erb čtvrti Maldon byl zahrnut do hřebenu nové GER.[4]

Maldon Woodhamovi Ferrisovi

Maldon linky v roce 1889

Dne 16. července 1883 obdržela Velká východní železnice parlamentní povolení pro projekt „Nové linky Essex“. To zahrnovalo nový řádek z Shenfield do Southendu, který byl otevřen 1. října 1889. Pobočka z této linky, z Wickford na Southminster, které předcházelo otevření 1. června 1889. Na této trati byla stanice zvaná Woodham Ferris, později pojmenovaná Woodham Ferrers (od 1. října 1913). V rámci projektu New Essex Lines byla otevřena pobočka z Woodham Ferris do Maldonu, zboží dne 19. listopadu 1888 a cestujícím dne 1. října 1889. Stanice byly v Chladný Norton a Maldon West.[4][9] Stanice Maldon byla přejmenována na Maldon East dne 1. října 1889.[7][5]

Linka Woodham Ferris - Maldon měla vytvořit přímou cestu pro cestující mezi Colchester a Southend. K umožnění tohoto směrování byly vytvořeny trojúhelníkové křižovatky ve Wickfordu a Maldonu a také ve Withamu. Součástí odůvodnění režimu New Essex Lines bylo povzbuzení osobní dopravy mezi Colchesterem a Southend Direct, ale když byla linka Southend kompletní, ve skutečnosti byl od března 1890 nasazen pouze jeden vlak pouze v sobotu v každém směru. zavolal na Maldon West.[poznámka 1] Jeho použití bylo zklamáním a 1. března 1895 byla služba zrušena a ostruhy uzavřeny.[5][7][4]

Celá operace pro cestující v úseku Maldon až Woodham Ferrers byla skutečně špatná. Ve snaze kontrolovat náklady byla operace Conductor-Guard uvedena do provozu od 2. října 1922. Maldonova křivka byla vybrána v roce 1924,[poznámka 2] a Woodham Ferrers do Maldonu byl do roku 1933 vytvořen jediný signalizační úsek. Ztráty byly přesto neudržitelné a konečná osobní doprava probíhala od Woodham Ferrers do Maldonu 10. září 1939.[4][7][5]

V době druhá světová válka na hlavní linku poblíž padla bomba Ingatestone a kráter způsobil, že linka byla dočasně neprůchodná. Dva týdny jezdily osobní vlaky na hlavní trati přes Woodham Ferrers a Maldon a couvaly tam. Bylo proto řečeno, že nejrušnější přeprava cestujících na této části trati byla po výluce pro místní osobní vlaky.[4]

Pravidelný provoz na trati mezi Maldonem a Woodhamem Ferrersem byl nicméně pouze základní službou zboží a špatné finanční výsledky způsobily úplné uzavření linky 1. dubna 1953.[4][7][9]

Witham to Maldon se mění

Stanice Maldon v roce 1851

Po uzavření linky Maldon - Woodham Ferrers zůstala nákladní loděnice Maldon West v první části této linky v provozu. To bylo uzavřeno dne 1. září 1954, a veškerý provoz zboží byl vyřízen v původním Maldon (východ) zboží dvoře. Toto místo však bylo dost stísněné a ukázalo se, že je nemožné zvládnout tamní provoz, a skladiště zboží Maldon West bylo znovu otevřeno 31. ledna 1957. Oba sklady zboží byly velmi uzavřené. Služba zboží v Maldon West byla ukončena 31. ledna 1959.[7][4]

Železniční autobusy

Dieselová vozidla s vícenásobnými jednotkami začala na tratích fungovat od 14. června 1956. Lehká přeprava cestujících na trati Witham - Maldon a pobočka Braintree podporovala zvážení nízkonákladového provozu vlaků. Dieselové železniční autobusy provozované na lehce obchodovaných tratích v Spolková republika Německo byly považovány za úspěšné a některá vozidla byla získána a uvedena na linky od 7. července 1958.[7] Vozidla vyrobila společnost Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth. Na nějaký čas byla zavedena intenzivnější osobní doprava a v červnu 1963 začaly fungovat dieselové vícenásobné vlaky.

Uzavření

Finanční ztráty z provozu cestujících na větvi Maldon byly nicméně považovány za nepřijatelné a trať byla uzavřena pro osobní dopravu dne 7. září 1964. Přeprava zboží pokračovala až do 18. dubna 1966, poté byla trať zcela uzavřena.[7] Sekce Witham to Braintree původního Maldonu, Witham a Braintree Railway se nadále používají jako Braintree odbočka.[5][10]

Po roce 1966 byl vývod odbočky ve Withamu používán k průmyslovému provozu pro dodávku oceli po železnici; tato sekce byla nakonec uzavřena počátkem 80. let.


Obnova vašeho železničního fondu

V březnu 2020 byla podána nabídka do fondu Obnova vaší železnice, aby se získaly finanční prostředky na studii proveditelnosti pro obnovení hranice mezi Witham a Maldon. Tato nabídka byla neúspěšná. [11]

Topografie

Odbočka Witham – Maldon
Legenda
Braintree odbočka
Šipka nahoru Braintree
Velká východní hlavní linka
Šipka vpravo nahoru Norwich
Witham křižovatka
Witham
Velká východní hlavní linka
Šipka doleva doleva London Liverpool Street
Řeka Blackwater
A12
Kozí viadukt
Wickham Bishops
Langford a Ulting
Maldon East a Heybridge
Maldon West
Řeka Chelmer
Odbočka Maldon – Woodham Ferrers
Šipka dolů Woodham Ferrers

Witham Maldonovi

  • Witham; stanice na hlavní trati; otevřeno 29. března 1843; stále otevřeno;
  • Wickham; otevřeno 2. října 1848; přejmenován na Wickham Bishops 1913; uzavřeno 7. září 1964;
  • Langford; otevřeno 2. října 1848; přejmenován na Langford & Ulting 1923; uzavřeno 7. září 1964;
  • Langford Junction; divergence křivky vůči Woodhamovi Ferrisovi;
  • Maldon East Junction; konvergence linie Woodham Ferris;
  • Maldon; otevřeno 2. října 1848; přejmenován na Maldon East 1889; přejmenován na Maldon East a Heybridge 1907; uzavřena 7. září 1964.

Woodham Ferrers do Maldonu

  • Woodham Ferris; otevřeno 1. července 1889; přejmenován na Woodham Ferrers 1. října 1913; přejmenován South Woodham Ferrers 20. května 2007; stále otevřeno.
  • Stow St Mary Halt;[Poznámka 3] otevřeno 24. září 1928; uzavřeno 11. září 1939;
  • Baron's Lane Halt; otevřeno 10. července 1922; uzavřeno 11. září 1939;
  • Studený Norton; otevřeno 1. října 1889; uzavřeno 11. září 1939;
  • Maldon West; otevřeno 1. října 1889; uzavřen 22. května 1916; znovu otevřen 1. srpna 1919; uzavřeno 11. září 1939;
  • Maldon West Junction; divergence křivky na Langford Junction;
  • Maldon East Junction; výše;
  • Maldon East & Heybridge (výše).[12][7][10]

Infrastruktura

Dřevěný viadukt nad Řeka Blackwater

Bylo tam šest dřeva kozlíkové viadukty na lince; jeden poblíž bývalé stanice Wickham Bishops (51 ° 46'30 ″ severní šířky 0 ° 38'33 ″ východní délky / 51,775 ° N 0,6426 ° E / 51.775; 0.6426) stále zůstává a je plánovaný památník.[13]

The Reference inženýra protože linka je WIM.[14]

Aktuální využití

Část trati spojující dvě bývalá nádraží v Maldonu byla použita jako trasa obchvatu Maldonu na západ od města. Blackwater Rail Trail je lineární cesta, která vede po velké části koleje trati mezi Fullbridge a Witham.[15]

V lednu 2019 vydala kampaň za lepší dopravu zprávu identifikující hranici mezi Withamem a Maldonem, která byla uvedena jako priorita 2 pro znovuotevření. Priorita 2 je pro ty tratě, které vyžadují další rozvoj nebo změnu okolností (jako je bytová výstavba).[16]

Poznámky

  1. ^ V únoru 1890 vlak opustil Southend v 10:33 a zavolal na všech stanicích do Maldon West a dorazil do Colchesteru v 12:06. Stanice mezi Maldonem a Colchesterem nejsou zobrazeny v dostupném fragmentu jízdního řádu, v Mitchellu. Zpáteční cesta opustila Colchester v 4:25 a volala na všech stanicích z Maldon West do Southend s příjezdem v 6:05.
  2. ^ Úsek z Maldon East Junction do Maldon West; když byla Maldonova ostruha uzavřena, byla ponechána jako dvojitá stopa.
  3. ^ Vesnice byla Stow Maries. Podle Mitchella byla zastávka pojmenována odlišně na naléhání vikáře.

Reference

  1. ^ A b C d E F G Peter Paye, Vedoucí do Maldonu, Lightmoor Press, Lydney, 2016, ISBN  978 1 911 038 16 0
  2. ^ A b C Leslie Oppitz, East Anglia Railways pamatoval, Venkovské knihy, Newbury, 1989, ISBN  1 85306 040 2
  3. ^ E F Carter, Historická geografie železnic na Britských ostrovech, Cassell, London, 1959
  4. ^ A b C d E F G h i j k l Dennis L Swindale, Vedoucí do Maldonu, Earm Publications, 1978 revidované Robem Boycem a Mickem Millerem 1995, ISBN  0 950647 373
  5. ^ A b C d E F D I Gordon, Regionální historie železnic Velké Británie: svazek 5: východní země, David & Charles, Newton Abbot, 1977, ISBN  0 7153 7431 1
  6. ^ J F Gairns, Pobřeží Essex Pobočky Velké východní železnice, v Ralwsay Magazine, duben 1922
  7. ^ A b C d E F G h i Vic Mitchell, Vedení do Southendu a Southminsteru, Middleton Press, Midhurst, 2010, ISBN  978 1 906008 76 5
  8. ^ R S Joby, Zapomenuté železnice: East Anglia, David & Charles, 1977, ISBN  0715373129
  9. ^ A b P J Norris, Pobočka Maldon, v železničním časopise, prosinec 1959
  10. ^ A b Neil Burgess, Ztracené železnice v Essexu, Stenlake Publishing Ltd, 2014, ISBN  978 1 84033 6702
  11. ^ Obnova vašeho železničního fondu: přijaty nabídky gov.uk
  12. ^ M E Rychle, Železniční stanice pro cestující v Anglii, Skotsku a Walesu - chronologie„The Railway and Canal Historical Society, 2002
  13. ^ http://www.transporttrust.com/heritage-sites/heritage-detail/wickham-bishops-viaduct Web Transport Trust
  14. ^ „Reference inženýra“.
  15. ^ „Blackwater Rail Trail“.
  16. ^ [1] str.42