MV Joyita - MV Joyita
tento článek potřebuje další citace pro ověření.Květen 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
MV Joyita částečně ponořené a těžce vypsané na levoboku | |
Dějiny | |
---|---|
Spojené státy | |
Název: | Joyita |
Jmenovec: | Jewel Carmen[1] |
Majitel: |
|
Stavitel: | Wilmington Boat Works[1] |
Osud: | Získané společností Námořnictvo Spojených států, Říjen 1941 |
Spojené státy | |
Název: | YP-108 |
Registrační přístav: | Pearl Harbor, Havaj |
Získané: | Říjen 1941[2] |
Ve službě: | 1941[2] |
Mimo provoz: | 1948[2] |
Osud: | Prodáno Louis Brothers, 1948[2] |
Název: | Joyita |
Majitel: | |
Osud: | Zastavil se Levuka v 70. letech |
Obecná charakteristika | |
Typ: | Luxusní jachta, pronájem jachet, obchodní loď |
Tonáž: | |
Délka: | 21 m[1] |
Paprsek: | 17 stop (5,2 m)[5] |
Návrh: | 7 ft 6 v (2,29 m)[5] |
MV Joyita byl obchodní loď ze kterého záhadně zmizelo 25 cestujících a členů posádky v Jižní Pacifik v říjnu 1955. Byla nalezena zmítaná a nikdo na palubě nebyl.
Loď byla ve velmi špatném stavu, se zkorodovanými trubkami a rádiem, které, i když bylo funkční, mělo kvůli vadnému elektroinstalaci dosah jen asi 3,2 km. Díky extrémnímu vztlaku lodi bylo potopení téměř nemožné. Vyšetřovatelé byli zmateni, proč posádka nezůstala na palubě a nečekala na pomoc.
Popis a historie plavidla
Konstrukce
Dřevěná loď o délce 21 stop byla postavena v roce 1931 jako luxusní jachta ve Wilmington Boat Works v Los Angeles pro filmový režisér Roland West, který pojmenoval loď pro svou ženu, herečku Jewel Carmen — joyita ve španělštině znamená „malý klenot“.[1] V roce 1936 byla loď prodána a zaregistrována společnosti Milton E. Beacon.[2] Během tohoto období podnikla četné výlety na jih do Mexiko a do let 1939–1940 Mezinárodní výstava Golden Gate v San Francisco. Během části této doby byl kapitánem lodi Chester Mills.
Trup lodi byl vyroben z 51 cm silného cedru na dubových rámech. Byla 69 stop 0 palců (21,0 m) dlouho, s paprsek 17 stop 0 palců (5,2 m) a a návrh 7 stop 6 palců (2,3 m); její čistá prostornost bylo 47 tun a ona hrubá prostornost přibližně 70 tun. Měla nádrže na 2 500 amerických galonů (9 500 L) vody a 3 000 US galonů (11 400 L) nafty.[5]
V říjnu 1941, těsně před útok na Pearl Harbor, Joyita byl získán Námořnictvo Spojených států a odvezen do Pearl Harbor, Havaj, kde byla vybavena jako Yard hlídkový člun YP-108. Námořnictvo ji využilo k hlídkování Velký ostrov Havaje do konce roku 2006 druhá světová válka.
V roce 1943 ona najela na mělčinu a byla těžce poškozena, ale námořnictvo potřebovalo lodě, takže byla opravena. V tomto okamžiku byla nová potrubí vyrobena z pozinkovaného železa místo mědi nebo mosazi. V roce 1946 byla loď přebytek požadavků námořnictva a většina jejího vybavení byla odstraněna.[2]
Soukromý nákup
V roce 1948 Joyita byl prodán firmě Louis Brothers. V tomto okamžiku byla do trupu lodi přidána korková podšívka spolu s chladicím zařízením.[2] Loď měla dva Grey Marine vznětové motory poskytující 225 koňská síla (168 kW) a dva další dieselové motory pro generátory.[3] V roce 1950 se majitelem stal William Tavares; měl však pro loď malou potřebu a v roce 1952 ji prodal Dr. Katharine Luomala, profesor na University of Hawaii.[3] Pronajala loď svému příteli, kapitánovi Thomasovi H. „Dustymu“ Millerovi, britskému námořníkovi žijícímu v Samoa. Miller používal loď jako obchodování a rybolov charterová loď.
Zmizení
Přibližně v 5:00 dne 3. října 1955, Joyita opustil Samoa Apia přístav směřující k Tokelau Ostrovy vzdálené asi 430 km. Loď měla podle plánu vyrazit před poledním přílivem předchozího dne, ale její odjezd byl zpožděn, protože její přístavní motor spojka selhalo. Joyita nakonec opustil Samou na jednom motoru. Přepravovala šestnáct členů posádky a devět cestujících, včetně státního úředníka, lékaře (Alfred „Andy“ Denis Parsons, chirurg z druhé světové války, který byl na cestě k amputaci), kopra kupce a dvě děti. Její náklad sestával ze zdravotnických potřeb, dřeva, 80 prázdných olejových sudů o objemu 45 galonů (200 l) a různých potravin.[6]
Plavba měla trvat 41 až 48 hodin. Měla se vrátit s nákladem kopry. Joyita měl podle plánu dorazit na ostrovy Tokelau dne 5. října. Dne 6. Října zpráva od uživatele Fakaofo přístav oznámil, že loď byla po lhůtě splatnosti. Žádný lodní ani pozemní provozovatel nenahlásil příjem nouzový signál od posádky. A Najdi a zachraň byla zahájena mise a od 6. do 12. října Sunderlands z Královské novozélandské letectvo pokryla oblast pravděpodobnosti téměř 100 000 čtverečních mil (260 000 km)2) oceánu, ale bez stopy Joyita nebo byl nalezen některý z jejích cestujících nebo členů posádky.
O pět týdnů později, 10. listopadu, Gerald Douglas, kapitán obchodní lodi Tuvalu, na cestě z Suva na Funafuti, vidící Joyita více než 600 mil (970 km) západně od její plánované trasy a pluje severně od Vanua Levu.[7] Loď byla částečně ponořena a těžce vypisována (její přístavní kolejnice byla zaplavená) a po cestujících ani posádce nebylo ani stopy; čtyři tuny náklad také chyběly. Strana pro zotavení poznamenala, že rádio bylo objeveno naladěno 2182 kHz, mezinárodní námořní radiotelefon nouzový kanál.
- Barnacle růst vysoko nad obvyklou vodorovnou čarou na levoboku to ukázal Joyita už nějakou dobu těžce vypisoval.
- Došlo k nějakému poškození nástavba. Její létající most byla rozbita a paluba měla lehké poškození a rozbitá okna. Plátno markýza byl zmanipulován na vrcholu paluby za most.
- Joyita nesl a malý člun a tři Carley záchranné vory,[3] ale všichni chyběli. Neměla na palubě dostatek záchranných vest pro všechny.[7]
- Bylo zjištěno, že pravý motor je zakryt matrace, zatímco spojka přístavního motoru byla ještě částečně demontována, což ukazuje, že plavidlo stále běželo pouze na jednom motoru.
- Ve strojovně bylo namontováno pomocné čerpadlo namontované na dřevěné desce zavěšené mezi hlavními motory. Nebylo to však připojeno.
- Rádio na palubě bylo naladěno na mezinárodní nouzový kanál, ale při kontrole zařízení bylo zjištěno přerušení kabelu mezi soupravou a letecký. Kabel byl přelakován, čímž zakryl zlom. To by omezilo dosah rádia na asi 3,2 km.
- Elektrické hodiny na palubě (zapojené do generátoru plavidla) se zastavily v 10:25 a spínače osvětlení kabiny a navigační světla byly zapnuté, z čehož vyplývá, že vše, co se stalo, se stalo v noci. Lodě lodní deník, sextant, mechanické chronometr a další navigační zařízení, stejně jako střelné zbraně, které Miller držel v lodi,[7] chyběli.
- A lékařská taška byl nalezen na palubě obsahující a stetoskop, a skalpel a čtyři délky potřísněné krví obvazy.
Stále tam bylo palivo Joyita's tanky; z použitého množství bylo vypočítáno, že vydělala asi 241 mil (391 km) před opuštěním plavidla, pravděpodobně do 80 mil od Tokelau. Únik pravděpodobně začal po 21:00. druhou noc plavby s devíti hodinami tmy před sebou.[7]
Ačkoli Joyita byl nalezen s ní stoky a spodní paluby zaplavily, její trup byl zdravý. Když byla kotvící v přístavu v Suvě, vyšetřovatelé uslyšeli zvuk vody vstupující do lodi. Bylo zjištěno, že potrubí v okruhu surové vody v motoru chladící systém selhal kvůli galvanická koroze, propouštějící vodu do podpalubí. První, co by posádka o úniku věděla, bylo, když voda stoupla nad podlahové desky strojovny, a do té doby by bylo téměř nemožné najít únik. Také stoková čerpadla nebyla vybavena sítka, a byly ucpané nečistotami, což znamená, že by bylo velmi obtížné vodu odčerpat.
Námořní dotaz
Následné šetření zjistilo, že loď byla ve špatném stavu opravy, ale určilo, že osud cestujících a členů posádky byl „nevysvětlitelný na základě důkazů předložených při vyšetřování“. Zvláště matoucím bodem bylo, že ti tři záchranné čluny Joyita nesena, ale nemělo by smysl, aby posádka a cestující dobrovolně opustili plavidlo. Vybaveno pro přepravu chlazeného nákladu, Joyita měl 640 kubických stop (18 m3) z korek lemující její chyty, takže je prakticky nepotopitelná. Kromě toho dále vztlak byl zajištěn nákladem prázdných palivových sudů.
Šetření dokázalo zjistit pouze důvody zaplavení plavidla. Zjistilo se, že by plavidlo začalo zaplavovat kvůli prasklé chladicí trubce. Odtoková čerpadla byla nefunkční kvůli zablokování. Joyita chyběly vodotěsné přepážky nebo dělení v podpalubí. Voda by postupně zaplavovala spodní paluby. Když se člun začal ponořovat níže do vody, zbývající motor by nebyl schopen udržet dostatečnou rychlost k řízení. Joyita pak dopadl paprskem na silné bobtnání a vzal si těžký seznam, u kterého byl nalezen. I když byl zaplaven do té míry, že by potopil konvenční loď, Joyita zůstala na hladině kvůli jejímu korku lemovanému trupu a nákladu palivových sudů.
Vyšetřování také položilo velkou část odpovědnosti za události na kapitána Millera. Zjistili, že je bezohledný za to, že se vydal na zaoceánskou plavbu pouze s jedním motorem a četnými drobnými poruchami, a nedbalost za neposkytnutí funkčního rádia nebo řádně vybavené záchranný člun. Porušil také námořní právo, protože to dovolil Joyita'Licence k přepravě cestujících, kteří platí jízdné, zanikne.
Dotaz nezmiňoval použité lékařské vybavení nacházející se na palubě.[8]
Hypotézy
Joyita se někdy označuje jako „Mary Celeste jižního Pacifiku "a bylo předmětem několika knih a dokumenty nabízet vysvětlení od racionálních a konvenčních po nadpřirozené a nadpřirozené. Četné hypotézy o zmizení Joyita'Posádka a cestující byli pokročilí. Mnoho z nich bylo v době akce rozesláno a od té doby bylo předloženo několik dalších. Vzhledem k tomu, že trup z Joyita byla zdravá a její design ji učinil téměř nepotopitelnou, hlavním zájmem vyšetřovatelů bylo zjistit, proč cestující a posádka nezůstali na palubě, pokud byly události jednoduše vyvolány záplavami ve strojovně.
Hypotéza zraněná kapitánem
Kapitán Miller si měl být dobře vědom schopnosti plavidla zůstat na hladině, což u některých vedlo ke spekulacím, že Miller z nějakého důvodu zemřel nebo byl neschopný (někdo na palubě byl zraněn - odtud byly krvavě obvazy). Bez něj, aby uklidnil ostatní lidi na palubě, možná kdysi zpanikařili Joyita začal zaplavovat a odvezen k záchranným člunům. To by však samo o sobě nezohledňovalo chybějící náklad a vybavení, pokud by loď nebyla nalezena opuštěná a její náklad nebyl odstraněn.
Millerův přítel, kapitán S. B. Brown, byl přesvědčen, že Miller nikdy neodejde Joyita naživu, vzhledem k jeho znalostem její konstrukce. Byl si vědom napětí mezi Millerem a jeho americkým prvním důstojníkem Chuckem Simpsonem. Brown cítil, že Millerova a Simpsonova nechuť k sobě navzájem zaútočila a oba muži spadli přes palubu nebo byli těžce zraněni při boji. To zanechalo loď bez zkušeného námořníka a vysvětlovalo by to, proč by ti, kteří zůstali na palubě, zpanikařili, když začala loď zaplavovat.
Japonské zapojení a další hypotézy
The Fidži Times and Herald v té době citováno z „bezvadný zdroj „v tom smyslu Joyita prošel flotilou Japonců rybolov lodě během své cesty a „pozorovaly něco, co Japonci nechtěli, aby viděli.“[Citace je zapotřebí ]
The Daily Telegraph v Londýně předpokládal, že někteří stále aktivní Za zmizení mohly vinu japonské síly z druhé světové války, operující z izolované ostrovní základny.[Citace je zapotřebí ] V některých částech Pacifiku stále přetrvával silný protijaponský pocit a na Fidži byla specifická zášť, že Japonsko smí provozovat rybářské flotily v místních vodách.
Takové teorie najednou získaly důvěryhodnost, když se muži očistili Joyita nalezeno nože s vyraženým nápisem „Vyrobeno v Japonsku“. Testy nožů se však ukázaly jako negativní a ukázalo se, že nože byly staré a rozbité - pravděpodobně od té doby zůstaly na palubě Joyita byl používán k rybolovu na konci 40. let.
Také existoval návrh, že „obyvatelé plavidla byli uneseni a sovětský ponorka, se světem v té době uprostřed růstu Studená válka."[7]
Ostatní[SZO? ] předpokládejte to moderní mořští piráti zaútočil na plavidlo, zabil 25 cestujících a členů posádky (a odhodil jejich těla do oceánu) a ukradl chybějící čtyři tuny nákladu.[Citace je zapotřebí ]
Hypotéza pojistného podvodu
Bylo také odhaleno, že Miller nashromáždil velké dluhy po sérii neúspěšných rybářských výprav Joyita.[Citace je zapotřebí ] Bylo by však těžké vidět okolní události Joyita tak jako pojištění podvod, vzhledem k tomu, že č mořští ptáci byly nalezeny otevřené a loď by byla téměř nemožná potopit. Miller se také spoléhal Joyita byl pronajat pro pravidelné jízdy mezi Samoou a Tokelau - tyto vládní charty by rychle splatily jeho dluhy.
Hypotéza o vzpouře
Následný vlastník Joyita, Britský autor Robin Maugham, strávil mnoho let vyšetřováním minulosti plavidla a své nálezy publikoval jako Joyita Mystery v roce 1962. Maugham souhlasil, že události byly zahájeny zaplavením rozbitým chladicím potrubím a selháním čerpadel. Nalezené matrace pokrývající pravý motor byly použity buď ve snaze zastavit únik nebo chránit elektrickou energii rozvaděč od rozstřiku nastartovaného motorem setrvačník jak stoupala hladina vody. Ve stejnou dobu, Joyita narazil na stále silnější bobtnání a bouřlivý počasí.
Kapitán Miller, vědět Joyita být nepotopitelný a zoufalý, aby dosáhl svého cíle, aby uvolnil svůj dluh, pokračoval. Chuck Simpson a případně další členové posádky však požadovali, aby se vrátil. To účinně vedlo k vzpoura a Miller a posádka bojovali, během nichž Miller utrpěl vážné zranění. Od této chvíle loď vstupovala do těžšího počasí, s větry kolem 64 km / h as jedním motorem a zatopenou stokou začala pracovat. Záplavy ve strojovně by nakonec způsobily poruchu pravobokového motoru a také by přerušily veškerou elektrickou energii plavidla. Chuck Simpson měl nyní vše pod kontrolou a rozhodl se opustit loď a vzal s sebou navigační vybavení, lodní deník a zásoby, stejně jako zraněného Millera.
Stále se zdá nepravděpodobné, že by se Chuck Simpson rozhodl opustit zaplavenou, ale plovoucí loď a odvézt na malé otevřené rafty v Tichém oceánu. Maugham navrhl, aby spatřili blízký ostrov nebo útes a pokusili se k němu dosáhnout, ale v silném větru a mořích byly vory vyneseny na moře a odletěly Joyita unášená a prázdná. Poškození lehce postavené nástavby bylo způsobeno poškozením vlnami, zatímco loď plávala na rozbouřeném moři.
Joyita po roce 1955
V červenci 1956 Joyita byl vydražen její majitelé za 2 425 liber na ostrov Fidži, David Simpson. Znovu namontoval a přepracoval ji a ona se toho roku vydala znovu na moře. Byla však obklopena právními spory ohledně převodu jejího registru ze Spojených států do Británie bez povolení. V lednu 1957 najela na mělčinu a přepravila 13 cestujících v Koro moře. Byla opravena a v říjnu 1958 zahájila pravidelný obchod mezi Levuka a Suva.
Znovu najela na mělčinu na útesu v listopadu 1959 ve Vatuvalu poblíž Levuka.[4] Vyplula z útesu za pomoci přílivu, ale když mířila do přístavu, začala vodu plnit rozděleným švem. Čerpadla byla spuštěna, ale ukázalo se, že ventily pro čerpadlo byly instalovány špatně, což znamená, že voda byla čerpána do trupu, nikoli ven. Nyní s pověstí „nešťastné lodi“ a se zničeným trupem byla jejími majiteli opuštěna a na břeh.
Byla zbavena užitečného vybavení a byla prakticky vrak když ji koupil Robin Maugham, který knihu napsal Joyita Mystery (1962). V roce 1966 prodal hromotluka majorovi J. Casling-Cottleovi, který provozoval turistickou a reklamní kancelář v Levuce. Major plánoval, že se z toho stane muzeum a čajovna, ale plán nikdy neviděl denní světlo. Vrak zmizel kousek po kousku a proces rozpadu se zdá být dokončen koncem sedmdesátých let.[4]
Dne 14. Března 1975 vydala Západní Samoa pošta sadu pěti známek zabývajících se záhadou Joyita.[9]
V roce 2009 byl chodník pojmenován po Dr. Alfredu Dennisovi Parsonovi poblíž jeho bývalého Torbay doma v Auckland, Nový Zéland.[10][11]
V roce 2012 byly na počest této události postaveny dva paměťové kameny v Apii, Samoi a v Fakaofo Village, Tokelau.[6][12][13]
Posádka a cestující
Od roku 2012[Aktualizace], všichni na palubě byli stále prohlášeni za „pohřešované“.[6]
název | Hodnost | Stáří | Země |
---|---|---|---|
MILLER Thomas Henry (Dusty) | Kapitán | 41 | Británie |
SIMPSON Charles R. (Chuck) | Kámo | 28 | Spojené státy |
TEEWEKA Tekokaa (Tekolo) | Loďmistr | 25 | Kiribati |
TANINI Aberaam Tanini | Inženýr | 24 | Kiribati |
McCARTHY Henry jr. | Inženýr | 27 | Samoa |
PEDRO Penaia Kolio | Námořník | 22 | Tokelau |
FARAIMO Ihaia Kitiona | Námořník | 24 | Tokelau |
LEPAIO Tagifano Latafoti | Námořník | 27 | Tokelau (Atafu) |
HIMONA Haipele Fihaga | Námořník | 28 | Tokelau (Atafu) |
APETE Ioakimi Iapeha | Námořník | 23 | Tokelau (Fakaofo) |
MOHE Himeti Falaniko | Námořník | 31 | Tokelau (Fakaofo) |
ELEKANA Tuhaga Hila | Greaser | 26 | Tokelau (Fakaofo) |
KOLO Leota Telepu | Greaser | 24 | Tokelau (Atafu) |
PELETI Mohe Maota | kuchař | 24 | Tokelau (Fakaofo) |
STĚNA James William | Lodní důstojník | 44 | Západní Samoa |
WILLIAMS George Kendall[15] | Lodní důstojník | 66 | Nový Zéland |
název | obsazení | Stáří | Země | Poznámky |
---|---|---|---|---|
FAIVA Liua Noama Rosaiti | 3 | Adoptovaná dcera Tokelau Lapana | ||
HODGKINSON Herbert T. (Bert) | Dávkovač | 49 | Nový Zéland | Z nemocnice Apia |
LAPANA Takama | Dávkovač | 51 | Z nemocnice Fakaofo | |
LAPANA Tokelau | 40 | (Fakaofo) Tekai | Manželka Takama | |
PARSONS Alfred Dennis (Andy) | Lékař | 41 | Irsko | Z nemocnice Apia [Poznámka 1] |
PEARLESS Roger Derrick (Pete) | Okresní důstojník | 30 | Nový Zéland | |
PEREIRA Joseph Hipili | Radista | 22 | Tokelau (Fakaofo) | |
TALAMA Founuku Uluola | 11 | Adoptovaný syn Tokelau Lapana | ||
TEOFILO Tomoniko | 30 | Tokelau (Fakaofo) |
Poznámka:
- ^ „Alfred Denis Parsons - Date of Death 03/10/1955, Granted on 19/06/1961 - State Records NSW“. nsw.gov.au. Archivovány od originálu dne 30. října 2014. Citováno 13. března 2015.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz) Archive.org
Viz také
Reference
Poznámky
- ^ A b C d E David Wright: „Joyita: Řešení záhady“ strany 1 a 3.
- ^ A b C d E F G h David Wright: „Joyita: Řešení záhady“ str. 4.
- ^ A b C d E F David Wright: „Joyita: Řešení záhady“ str. 5.
- ^ A b C d E F G David G. Wright (2013). Joyita: Řešení záhady. Auckland University Press. s. vii – x, xii – xvi, 1–9, 14–17, 32, 91–92, 121, 123–124. ISBN 978-1-86940-725-4.
- ^ A b C d E David Wright: „Joyita: Řešení záhady“ str. 2.
- ^ A b C „Joyita si pamatovala tragédii‹ Savali News “. savalinews.com. 11. března 2012. Citováno 13. března 2015.
- ^ A b C d E „Autor říká, že vyřešil záhadu MV Joyity o 47 let později“. nzherald. 29. března 2002. Citováno 15. března 2018.
- ^ Nový Zéland. Pověření k vyšetřování nehody motorové lodi Joyita; Marsack, C. C (1956), Zpráva, Govt. Tiskárna, vyvoláno 3. září 2013
- ^ "shipstamps.co.uk • Zobrazit téma - Joyita". shipstamps.co.uk. Citováno 13. března 2015.
- ^ „Doktor ztracen na moři kvůli trvalé pamětihodnosti“. The New Zealand Herald. Citováno 13. března 2015.
- ^ „Parsons Walkway Torbay, Auckland 0630 NZ - Mapy Google“. google.fi. Citováno 13. března 2015.
- ^ Služba Apia. Přijato v Apii na Samoi Facebookové fotografie
- ^ Služba Tokelau - ve Fakaofo Village, Tokelau. Facebookové fotografie
- ^ A b „Vzpomínky na fotografie MV Joyity - Vzpomínky na MV Joyitu - Facebook“. facebook.com. Citováno 13. března 2015.
- ^ George Albert Kendall Williams (nar. 17. července 1890, d. Října 1955)
Bibliografie
- John Harris (1981) Beze stopy: Poslední cesty osmi lodí. Londýn: Methuen ISBN 0-7493-0043-4
- Robin Maugham (1962) Joyita Mystery. London: Max Parrish & Co. ISBN 0-906754-59-3
- Stephen Noakes (1965) „The Marie Céleste [sic] jižního Pacifiku (Joyita) ", v: Wide World Magazine, Leden 1965
- John Pinkney, Největší tajemství světa. Pět mil ISBN 978-1-74211-664-8
- David G. Wright (2002) Joyita: Řešení záhady. Auckland: Auckland University Press ISBN 1-86940-270-7