MT Haven - MT Haven
![]() | |
Dějiny | |
---|---|
Název: |
|
Majitel: | Amoco |
Operátor: | Přeprava Troodos |
Registrační přístav: | ![]() |
Stavitel: | |
Spuštěno: | 20. ledna 1973 |
Mimo provoz: | 11. dubna 1991 |
Identifikace: | Číslo IMO: 7304302 |
Osud: | Potopena v 44 ° 13 'severní šířky 8 ° 28 'východní délky / 44,22 ° N 8,46 ° ESouřadnice: 44 ° 13 'severní šířky 8 ° 28 'východní délky / 44,22 ° N 8,46 ° E |
Obecná charakteristika | |
Tonáž: | 233,690 DWT |
Přemístění: | 230 000 tun |
Délka: | 334,02 m (1095,9 ft) |
Paprsek: | 51,06 m (167,5 ft) |
Návrh: | 19,80 m (65,0 ft) |
Pohon: | Diesel, jeden šroub |
Rychlost: | 15 uzlů (28 km / h) |
Doplněk: | 44 |
MT Útočiště, dříve Amoco Milford Haven, byl VLCC (velmi velký surový nosič ), pronajato Přeprava Troodos (společnost provozovaná společností Loucas Haji-Ioannou a jeho syn Stelios Haji-Ioannou ). V roce 1991 bylo naloženo 144 000 tun (1 milion barelů) ropa, loď explodovala, začala hořet a potopila se u pobřeží Janov, Itálie, zabil šest Kypřan posádku a zatopení Středomoří až 50 000 tun ropa.[1] Rozbil se na dvě části a potopil se po třídenním hoření a na dalších 12 let středomořské pobřeží Itálie a Francie bylo znečištěno, zejména v okolí Janova a jižní Francie.
Dějiny
Amoco Milford Haven byl postaven Astilleros Españoles S.A. v Cadiz, Španělsko, sesterská loď z Amoco Cadiz, která se potopila v roce 1978. Zahájena v roce 1973, pracovala různými cestami přepravujícími ropu z Perský záliv. V roce 1988 byla zasažena raketou v Perském zálivu během Válka mezi Íránem a Irákem. Rozsáhlá obnova Singapur, byla prodána lodním makléřům, kteří ji pronajali Přeprava Troodos, pro koho utekla Írán je Ostrov Kharg do Středomoří.
Nehoda
![]() | Tato sekce ne uvést žádný Zdroje.Březen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Dne 11. dubna 1991 Útočiště vykládal náklad 230 000 tun ropy do Multedo plovoucí plošina, 11 kilometrů od pobřeží Janov, Itálie. Po převozu 80 000 tun se loď odpojila od nástupiště pro rutinní vnitřní přepravu, aby mohla být čerpána ropa ze dvou bočních podpalubí do centrálního.
V pozdějším svědectví První důstojník Donatos Lilis řekl: „Slyšel jsem velmi hlasitý zvuk, jako když se železné tyče tlučely o sebe. Možná se rozbil kryt čerpadla. Pak došlo k hroznému výbuchu.“ Pět členů posádky okamžitě zemřelo, protože vypukl oheň a z trupu začal unikat olej, když se desky přehřály. Když oheň pohltil loď, vzrostly plameny vysoké 100 m a po sérii dalších výbuchů se do moře vylila 30–40 000 tun oleje.
Italské úřady jednaly rychle, stovky mužů bojovaly s těžko dostupným ohněm a distribuovaly více než 10 kilometrů nafukovacích bariér, ponořených do Metr pod hladinou, kolem nádoby, aby se zabránilo rozlití. Druhý den, MT Útočiště měl být vlečen blízko pobřeží, ve snaze zmenšit zasaženou pobřežní oblast a usnadnit zásah. Když příď vklouzla pod hladinu, kolem kormidla se vedlo ocelové lanko a zatahání působilo na vlečný tlak. Bylo však rychle jasné, že si loď zlomila záda, a příďová část spočinula ve 450 m vody. Dne 14. dubna se 250 m dlouhé hlavní těleso potopilo 2 kilometry od pobřeží mezi Arenzano a Cogoleto.
Vrak

Poté, co byl vrak prohlášen za bezpečný, a mini sub Potápěč zjistil, že záďová část spásala skalní výběžek, i když nebyl dostatečně tvrdý, aby otevřel nové otvory v trupu, a zastavil se pod úhlem na plochém písčitém mořském dně. Uvedl, že většina ze zbývajících 80 000 tun ropy shořela nebo byla na povrchu. Většinu oleje na povrchu bylo možné nasát a to, co zbylo dole, bylo v pevném stavu. Pro příštích 12 let bylo středomořské pobřeží Itálie a Francie znečištěno, zejména v jeho okolí Janov a jižní Francie.
Útočiště je největší vrak lodi v moři a leží v hloubce 33 až 83 m od pobřeží Janov. Je oblíbenou turistickou atrakcí s hlubinnými potápěči.[2]
Soudní spor
Pozadí a obvinění
Ve středu případu bylo tvrzení, že Lucas a Stelios si nechali své plavidlo, Kyprem vlastněná Troodos Útočiště, v takovém havarijním stavu, že explodovala. Podle novin se také tvrdí, že tanker byl vyhozen poté, co byl zasažen Exocet raketa během íránsko-irácké války a neměla být znovu uvedena do provozu.[3] Prokurátoři žádali o sedmileté tresty za zabití obou otců a synů a dva roky a čtyři měsíce proti Christosovi Dovlesovi, bývalému řediteli přepravní firmy.
Výsledek
Lucas a Stelios byli později propuštěni po třech obnovených řízeních (z nichž poslední byl rok 2002) a po mnoha kontroverzích, přičemž byly rovněž vyhozeny následné odvolání a žádosti o odškodnění.[1] Stelios byl po soudu citován: „Moje hlavní poznámka je, abych se zeptal, proč tak dlouho trvalo očistit nevinné lidi od těchto hrozných obvinění.“[4]
Recepce
Italský podtajemník ministerstva životního prostředí uvedl, že byl rozsudkem „velmi rozhořčený“ a řekl: „Oběti, příbuzní a mořské prostředí, které byly všechny vážně poškozeny, zůstávají bez přesvědčivých odpovědí.“[4]
Italský prezident Světový fond na ochranu přírody Grazia Francescato uvedla ve svém prohlášení, že byla znechucena Steliosovým chováním. Přitahovala podobnosti s Moby Prince katastrofa, nesouvisející kolize, při níž zahynulo 140 lidí na trajektu nedaleko nedalekého města Livorno a osvobození čtyř mužů na základě obvinění z zabití.[4]
POČET, unie, která zastupuje obchodní úředníky, popsala osvobozující rozsudek jako "depresivní", což rovněž vyjádřil Mezinárodní federace pracovníků v dopravě. Andrew Linington, vedoucí komunikace společnosti NUMAST, řekl, že by bylo možné vyloučit nevyhovující lodě pouze tím, že se majitelé lodí budou zodpovídat za stav plavidel, která mají pod jejich kontrolou. „I když byli majitelé lodí jasně spojeni s lodí, která nesplňovala přijatelné normy, zdá se, že nebudou přijata žádná opatření,“ řekl Linington.[4]
Viz také
- Seznam ropných skvrn
- Seznam vraků v roce 1991
- SSLondon Valor, a volně ložený náklad ztroskotal u ústí Janovský přístav v roce 1970
Reference
- ^ A b Walters, Joanna (21. dubna 2002). „Aby to všechno vypadalo snadno“. Pozorovatel. Citováno 10. září 2007.
- ^ „Útočiště: největší vrak na světě v italské Arenzaně-Genově“. Potápěčský svět. 5. října 2007. Citováno 16. června 2010.
- ^ „Haven (IMO 7304302): Shrnutí pro ID oběti 19910411_001“. Databáze nehod. Centrum excelence tankové lodi. Citováno 16. června 2010.
- ^ A b C d Christou, Jean (25. listopadu 1997). „Odbory a ekologické skupiny zuřivé na osvobození Haji-Ioannou“. Kypr Mail. Archivovány od originál dne 2. března 2007. Citováno 10. září 2007.