Sleipner A - Sleipner A

Sleipner A je kombinovaná offshore platforma pro ubytování, výrobu a zpracování v Sleipner East plynové pole v norském sektoru Severní moře. Je to Hluboký -typ ropná plošina, vestavěný Norsko společností Norští dodavatelé pro Equinor.

Je známý svým katastrofickým selháním 23. srpna 1991 kvůli konstrukční chybě, která vznikla v důsledku chyby způsobené nekonzervativními konkrétními kódy[1] a nepřesné analýza konečných prvků modelování tricell, která byla součástí systému balastního / flotačního systému.[2]

Umístění

Sleipner A se nachází na plynovém poli Sleipner East v Severním moři. K Sleipneru A je připojeno také šest satelitních polí - Gungne, Loke, Alpha North, Sigyn, Volve a Volve South.[3] Kromě vlastních operací se platforma používá jako vzdálené operační středisko pro platformu vrtu Sleipner B. Sleipner B je ovládán z Sleipneru A přes pupeční kabel. Navíc Sleipner T oxid uhličitý ošetřovací platforma je fyzicky spojena s platformou Sleipner A mostem.[4]

Design

Platforma je navržena tak, aby pojala zhruba 160 lidí. Plošina je 60 x 140 metrů (197 x 459 stop) s výškou 210 metrů (689 stop).[5]

Původní trup byl gravitační základ tvořený podpěrnými pilíři a betonovými štěrkovými komorami, ze kterých vycházejí tři nebo čtyři šachty a na nichž sedí paluba. Jakmile byl trup plně zatížen, měl sedět na mořském dně. Bylo zde 24 komor, z nichž čtyři tvořily „nohy“ nesoucí zařízení nahoře v případě ropné plošiny Sleipner A.

Trup byl po nehodě přepracován a platforma Sleipner A byla úspěšně dokončena v červnu 1993.

Nehoda z roku 1991

Kolaps

Původní trup se během finální stavby zhroutil kvůli konstrukční chybě.[5] Bylo to vtaženo do Gandsfjord kde měl být spuštěn do vody v kontrolovaném zátěžovém provozu rychlostí 1 metr za 20 minut. To bylo nutné pro připevnění palubní plošiny k trupu. Když byl trup spuštěn na značku 65 metrů (213 ft),[6] bylo slyšet dunivé zvuky následované zvukem vody tekoucí do jednotky. Buněčná stěna selhala a došlo k vážné prasklině a mořská voda se vlévala rychlostí, která byla pro deballasting příliš velká čerpadla vypořádat se s. Během několika minut se trup začal potápět rychlostí 1 metr za minutu. Když se struktura ponořila hlouběji do 210 metrů (690 stop) fjordu, vztlakové komory se zhroutily a sutina zasáhla podlahu fjordu a vytvořila tak Richterova stupnice velikosti 3 zemětřesení.

Pozdější analýza ukázala, že k selhání dojde na 62 metrů (203 stop).[6]

Při nehodě nebyl nikdo zraněn.[5]

Vyšetřování

Vyšetřování po nehodě SINTEF v Norsku zjistili, že hlavní příčinou selhání byla nepřesnost NASTRAN výpočty[7] v návrhu konstrukce. Zdůrazňuje na štěrkových komorách byly podhodnoceny o 47% a některé betonové stěny byly navrženy příliš tenké, aby odolaly předvídatelnému hydrostatickému tlaku při ponoření. Jak se tlak zvyšoval, stěny selhaly a praskly, což umožnilo mořské vodě nekontrolovanou rychlostí vstoupit do nádrže a nakonec potopit trup.

Po nehodě byli vedoucí představitelé norských dodavatelů předvedeni před radu Statoil a očekávali závažné dopady. Ale režisér místo toho položil slavnou otázku „Dokážete udělat nový před plánem?“[Citace je zapotřebí ] na kterou dodavatelé odpověděli „Ano, můžeme“. Nový trup byl dokončen před plánovaným termínem.

Počítačem podporované katastrofy

Computer Aided Catastrophes neboli CAC, zkráceně Incident Sleipneru, představený v tomto článku, poskytuje mimořádně cenné lekce pro procvičování techniků pracujících s numerickými simulačními nástroji, jako je metoda konečných prvků. Důvod špatného výsledku konečných prvků, který vedl k incidentu Sleipner, byl podrobněji studován v NAFEMS Benchmark Challenge Number 6.[8]

Reference

  1. ^ Selby RG, Vecchio FJ, Collins MP (1997). „Selhání offshore platformy“. Concrete International. 19 (8): 28–35. Archivovány od originál dne 23. 7. 2011. Citováno 2008-06-28.
  2. ^ Arnold DN. Potopení offshore platformy Sleipner A. URL: http://www.ima.umn.edu/~arnold/disasters/sleipner.html Archivováno 2008-09-19 na Wayback Machine. Přístup: 27. června 2008.
  3. ^ "Sleipner Area". SubseaIQ. Bishop Interactive. Citováno 2009-12-26.
  4. ^ „Statoil zavírá Sleipner B, tranzit neporušený“. Reuters. 2009-12-18. Citováno 2009-12-26.
  5. ^ A b C Doug Mellgren (11.11.2003). „Severomorské ropné plošiny: tvrdá práce, přísná bezpečnost a vynalézavá zábava“. Associated Press. Alexander's Gas & Oil Connections. Citováno 2009-12-26.
  6. ^ A b "Sleipner A". Katastrofa ropné plošiny. Archivovány od originál dne 04.12.2010. Citováno 2010-06-30.
  7. ^ Soereide, T.H., Jersin, E. (1997). Sleipner A GBS Loss, Report 16, Quality Quality. SINTEF. str. 24. ISBN  82-14-00444-6.
  8. ^ Ramsay, Angus. „NBC číslo 6“. www.ramsay-maunder.co.uk. Ramsay Maunder Associates. Citováno 25. března 2017.