Million Franc Race - Million Franc Race - Wikipedia
The Million Franc Race, nebo „Prix du Million“, bylo v roce 1937 snahou Francouzská populární fronta vyvolat francouzštinu výrobci automobilů Vyvinout závodní auta schopný konkurovat neuvěřitelně pokročilým Němec Mercedes-Benz a Auto Union závodníky té doby, které byly podpořeny nacistický vláda ve (převážně úspěšném) pokusu ovládnout tento sport, „dokázat převahu nad Árijská rasa '. Finanční odměna byla milion franky, a aby se zajistilo, že soutěž otestovala nejvyšší limity každého vozu, nejen schopnost řidiče předjíždět ostatní řidiče, byl závod časová zkouška proti času u zrádce Autodrome de Montlhéry trať, která vzala život velkému Antonio Ascari.
Každé auto muselo najet šestnáct kol (200 kilometrů) při průměrné rychlosti nejméně 146 km / h (91 mph) ze stálého startu. René Dreyfus byl najat Lucy O'Reilly Schell tým Écurie Bleue řídit a Delahaye 145 v testování a v samotné soutěži, ve které riskoval smrt nastavením doslova puchýřkového tempa a nošení speciálu Dunlop pneumatiky až po látku, ale hravě ohromí všechny konkurenty kromě Bugatti tým. Poslední den soutěže vstupuje do soutěže Bugatti Jean-Pierre Wimille, dorazil. Poté, co většinu dne trávil opravováním různých mechanických problémů, se Bugatti vydalo na trať pro svůj běh směrem k západu slunce, doprovázený Dreyfusem v Delahaye ve snaze chránit své počínající vítězství. Oba jezdci se navzájem tlačili neuvěřitelnou rychlostí, dokud se Bugatti znovu nezlomilo pod tlakem, čímž zajistilo cenu Delahaye.
Vítězný Delahaye 145, známý jako „Million Franc Delahaye“, řídil Dreyfus v roce 1938 na Velká cena Pau, těsný okruh vedený ulicemi vesnice, kde porazil legendární Rudolf Caracciola a jeho dobývání 480 hp (358 kW) Stříbrná šipka, se stal národním hrdinou ve Francii.
Jeden příběh nám říká, že když Němci během druhé světové války převzali kontrolu nad Francií, sentimentální francouzští vlastenci demontovali a skryli „Million Franc Delahaye“, aby zabránili jeho pádu do německých rukou, a jeho pozdější pobyt se stal neznámým.
Faktem však je, že Lucy O'reilly Schell si ponechala vlastnictví 48771 a jejích dalších čtyř závodních vozů s motory V12. Nedovolila žádnému „sentimentálnímu vlastenci“ povolení demontovat a skrýt auto. Místo toho jej odeslala a ostatní prodejci V12 s majitelem / majitelem Wilson Garage Fernandem Lacourem k likvidaci. Navzdory tomu, že byla v roce 1938 inzerována 48771 na prodej, o koupi neprojevil zájem ani jeden „sentimentální vlastenec“. Lacour pro něj zajistil úložiště na jihu Francie, poblíž nového rodinného domu Lucy v neutrálním Monaku. Vůz byl v roce 1945 prodán neznámému nacistickému sympatizantovi, který pověřil Franay, aby na starém podvozku Type 145 navrhl a postavil nízko posazenou atraktivní karoserii roadsteru. Zmizel, aniž by zaplatil Franay, kterému se podařilo auto zabavit. Franay to koupila v aukci. Od té doby se vynořily dvě různá auta se spolehlivými tvrzeními, že jsou „Million Franc Delahaye“ se dvěma různými sběrateli (Peter Mullin v roce 1987 za Muzeum automobilů Mullin a / nebo Sam Mann), kteří si nárokují privilegium vlastnit tento jedinečný kus automobilové historie.
Reference
- Anthony Carter (2011). Motor Racing: Pursuit of Victory 1930-1962. Veloce Publishing Ltd. str. 16–18. ISBN 9781845842796.