Lorraine Pétrel - Lorraine Pétrel

12H Pétrel
Lorraine Petrel 675 hp L'Aerophile leden 1942.jpg
TypVzpřímený vodou chlazený V-12, přeplňovaný a převodový letecký motor
národní původFrancie
VýrobceSociété Lorraine, Argenteuil
První běh1932[1]
Hlavní aplikacePotez 542

The Lorraine 12H Pétrel byl francouzština V-12 přeplňovaný, píst s převodovkou letecký motor zpočátku hodnocený na 370 kW (500 k), ale později vyvinutý, aby poskytoval 640 kW (860 k). V polovině 30. let poháněla řadu převážně francouzských letadel, několik experimentálně.

Návrh a vývoj

Během třicátých let Société Lorraine, který byl v roce 1937 znárodněn na Société Nationale de Construction de Moteurs (SNCM), pokračovala ve své tradici výroby velkých vodou chlazených leteckých motorů. Tyto pozdější motory byly pojmenovány po ptácích: Eider, Courlis (en: curlew), Pétrel a Sterna. Poslední dva zůstali ve výrobě v roce 1938.[2]

Pétrel byl vzpřímený motor V-12 se dvěma řadami šesti válců, uspořádaných navzájem pod úhlem 60 °, pohánějícím klikový hřídel. Bloky válců byly přišroubovány na Kliková skříň, všechny díly z lehké slitiny. Kliková skříň byla dodávána ve dvou kusech se sedmi ložisky klikového hřídele v horní části. Valivá ložiska byly použity na koncích klikového hřídele; zbývajících pět bylo prosté. Horní část klikové skříně měla také integrálně odlévané vodní kanály jako součást chladicího systému.[2]

Do hlav byly zašroubovány ocelové vložky válců, jejichž spodní části vyčnívaly do klikové skříně. Ocelová sedla pro ventily a zapalovací svíčky byla zmenšena do hlav. Písty byly kované z alugir, se třemi kompresními a jedním stíracím kroužkem a plovoucími bronzovými pouzdry pro pístní čepy. Dvanáct pístů bylo připojeno k šesti klikové čepy ve dvojicích, každý s pánem a pomocníkem ojnice. Mistrovské pruty se rozdvojily velké konce s ložisky z bílého kovu; konce pomocných tyčí běžely mezi vidlicemi na bronzových pouzdrech.[2]

Pétrel měl čtyři horní ventily na válec, dva výfukové a dva vstupní, v bronzových vedeních ventilů. Každá banka měla vlastní vačkový hřídel nad hlavou a každá vačka ovládala dvojici ventilů ve tvaru písmene T. tapet, dřík T se pohybuje ve vedení, aby se zabránilo boční síle na dříky ventilu. Byli dva zapalovací svíčky na válec a dvojitá magneta. Karburátor přiváděl směs do přívodu kompresor, v zadní části motoru. Výstup Pétrelu mohl být levý nebo pravý; Lorraine patent planetová převodovka, se šesti satelitními převody, poskytl snížení rychlosti kloubového hřídele o 11:17.[2]

Mazání motoru bylo vytlačováním stlačeného oleje klikovým hřídelem, přičemž se jímka zachytávala. Kompresor měl vlastní mazací systém.[2]

První spuštění v roce 1932, časné Pétrels produkovaly pouze 370 kW (500 k), ale v roce 1938 byl motor vyvinut do modelu 12Hars, který dával 640 kW (860 k). Tuto variantu používal Koolhoven FK 55 stíhačka, kde řídila dvojici protiběžných vrtulí se dvěma lopatkami.[1]

Provozní historie

Stejně jako Koolhoven FK 55 bylo mnoho typů letadel, které používaly Pétrel, jednorázové a testovaly Lorraine proti známějším motorům od Hispano-Suiza a Rolls-Royce, ale Potez 542 verze Potez 540 rodiny byly postaveny v počtech, přičemž 74 těchto dvoumotorových víceúčelových (bombardovacích, průzkumných a transportních) letadel bylo dodáváno francouzským a španělským vzdušným silám.

Varianty

12H Pétrel
Počáteční výkon 370 kW (500 k).[1]
12Ha
370 kW (500 k)
12Hars
477 kW (640 k).[1]
12 Hdr
370 kW (500 k) při 2300 ot./min
12 hodin
536 kW (719 k) při 2300 ot./min
12 hodin Normale
536 kW (719 k).[2]
12Hrrs Chasse
Určeno pro stíhací letouny s vyšším výkonem, 567 kW (760 k) při 2800 otáčkách za minutu a 4000 m (13000 ft).[2]
12Hgrs
608 kW (815 k) při 2800 ot./min

Aplikace

Vystavené motory

Specifikace (12Hfrs, Normale)

Data z Jane's all the world's aircraft 1938[2]

Obecná charakteristika

  • Typ: Přeplňovaný vzpřímený vodou chlazený 60 ° V-12 pístový motor
  • Otvor: 145 mm (5,71 palce)
  • Mrtvice: 145 mm (5,71 palce)
  • Přemístění: 28,73 l (1753 cu v)
  • Délka: 1858 mm (73,15 palce)
  • Šířka: 707 mm (27,83 palce)
  • Výška: 795 mm (31,30 palce)
  • Suchá hmotnost: s příslušenstvím 475 kg (1047 lb)

Součásti

  • Valvetrain: 4 pružinové ventily na válec, poháněné ve dvojicích pomocí zdvihátek ve tvaru T vačkami na vačkových hřídelích nad hlavou, jeden na blok
  • Kompresor: odstředivé, poháněné rychlostí 8,8 klikového hřídele přes epicyklická kola; nezávislé mazání s vyhrazenými tlakovými a záchytnými čerpadly
  • Palivový systém: karburátor Lorraine s jedním nebo dvěma válci na vstupu kompresoru, dodávaný společností 2 A.M. palivová čerpadla

• zapalovací systém: 2 zátky na válec; 2 magneta

  • Typ paliva: benzín
  • Olejový systém: 1 tlakové čerpadlo dodává olej prostřednictvím klikového hřídele, odstraněného z jímky 2 čisticími čerpadly. Provozní tlak 0,49 MPa (71 psi)
  • Chladící systém: voda
  • Redukční převodovka: 17:11

Výkon

  • Výstupní výkon: 536 kW (720 k) jmenovitý při 2650 ot./min a 4000 m (13 123 ft)
  • Kompresní poměr: 6:1
  • Specifická spotřeba paliva: 315 g / (kW.h) (8,0 oz / (hp.h))
  • Spotřeba oleje: plavba 12 ± 1 g / (kW.h) (0,33 ± 0,05 oz / (hp.h))

Reference

  1. ^ A b C d Gunston, Bill (1989). Světová encyklopedie leteckých motorů (2. vyd.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. str. 95. ISBN  1-85260-163-9.
  2. ^ A b C d E F G h Gray, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londýn: David & Charles. str. 47d – 48d. ISBN  0-7153-5734-4. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)