Přeprava bez nákladu - Less-than-truckload shipping

Přeprava bez nákladu nebo menší než zatížení (LTL) je přeprava relativně malých náklad. Alternativy k přepravcům LTL jsou balíkové přepravce nebo plné nákladní automobily. Přepravci balíků obvykle manipulují s malými balíčky a nákladem, který lze rozdělit na jednotky do 68 kg. Přepravci s plným nákladem přepravují náklad, který je naložen do návěs. Návěsy jsou obvykle mezi 26 a 53 stopami (7,92 až 16,15 m) a vyžadují značné množství náklad aby byla taková doprava ekonomická.[1][2]

Provoz dopravce LTL versus operace s plným nákladem

Existuje několik různých pohledů na to, co se ve skutečnosti považuje za LTL. Přepravci s plným nákladem (FTL) mohou na přívěs umístit kdekoli od dvou do šesti různých zásilek odesílatele a protože každá zásilka je technicky „menší než náklad“, považovali by to za LTL. Existují také nákladní společnosti, které se nespecializují na nakládání nákladních vozidel, ale spíše konsolidují větší objemy zásilek od přibližně 2 do 12 palet (nebo přibližně 4000 až 24 000 liber) a považují se za přepravce LTL. A konečně, nejčastěji uváděný LTL je dodáván prostřednictvím „běžných“ dopravců, kteří přepravují zboží nad rámec toho, co by se běžně dodávalo prostřednictvím FedEx Ground, nebo balíkovými službami UPS nebo US Mail (asi 150 liber), těsně pod to, co by se obvykle považovalo za náklad nákladních vozidel, na přibližně 20 000 liber nebo více než 14 palet. Společní dopravci LTL také častěji přijímají volný (nepaletizovaný) náklad než ostatní dva.[3] Zásilky LTL obvykle váží mezi 68 a 9072 kg (151 až 20 000 lb). Méně než přepravci nákladních vozidel používají operace typu „hub and spoke“, kde paprskem jsou malé místní terminály („end of line“) a většími centrálními terminály jsou rozbočovače (nazývané také Distribuční centra nebo DC). Terminály paprsků shromažďují místní náklad od různých přepravců a konsolidují tento náklad na uzavřené přívěsy pro přepravu k terminálu dodávajícího nebo hubu, kde bude náklad dále tříděn a konsolidován pro další přepravu (také známý jako linehauling). Ve většině případů terminály na konci linky zaměstnávají místní řidiče, kteří začínají den naložením svých přívěsů a vydáním se k první dodávce. Když je přívěs prázdný, začnou dělat vyzvednutí a následující den se vrátí do terminálu k třídění a dodání. Z důvodu efektivity tohoto pořadí operací se většina dodávek provádí ráno a vyzvednutí se provádí odpoledne.

Řidiči pro vyzvednutí a doručení obvykle stanovili příležitostné trasy, po kterých cestují každý den nebo několikrát týdně, takže řidič má příležitost vytvořit vztah se svými zákazníky. Jakmile řidič naplní svůj přívěs nebo dokončí přidělenou trasu, vrátí se do svého terminálu k vyložení. Přívěs je vyložen a jednotlivé zásilky jsou poté zváženy a zkontrolovány, aby se ověřila jejich shoda s popisem obsaženým v průvodní dokumentaci.[4] Veškerý náklad LTL podléhá kontrole („S.T.I.“), i když ne veškerý náklad je kontrolován. Dále je náklad naložen na odchozí přívěs, který předá náklad do a zlomit, připojení nebo k doručujícímu terminálu. Zásilku LTL lze během přepravy vyřídit pouze jednou, nebo ji lze vyřídit několikrát před dokončením konečné dodávky.

Tranzitní časy u nákladní dopravy LTL jsou delší než u nákladní dopravy s plným nákladem (FTL). Přepravní časy LTL přímo nesouvisejí pouze se vzdáleností mezi odesílatelem a příjemcem. Místo toho jsou časy přepravy LTL také závislé na složení sítě terminálů a breakbulks, které jsou provozovány daným dopravcem a nad rámec agentů a mezilinkových partnerů tohoto dopravce. Například pokud je zásilka vyzvednuta a doručena stejným nákladním terminálem, nebo pokud musí být náklad během přepravy tříděn a směrován pouze jednou, bude náklad pravděpodobně doručen následující pracovní den po vyzvednutí. Pokud musí být náklad roztříděn a směrován více než jednou, nebo pokud je pro přepravu k doručujícímu terminálu zapotřebí více než jedna linka, bude doba přepravy delší. V některých případech má přeprava LTL až 10 dní v rámci doby dodání. Dodání mimo místa nebo vzdálené oblasti také téměř vždy přinese dny času přepravy.

Hlavní výhodou použití přepravce LTL je, že zásilku lze přepravit za zlomek nákladů na pronájem celého nákladního vozidla a přívěsu pro exkluzivní zásilku. U dopravců LTL je k dispozici také řada doplňkových služeb, které dopravci FTL obvykle nenabízejí. Mezi tyto volitelné služby patří služba výklopných dveří při vyzvednutí nebo dodání, obytná (také známá jako „nekomerční“) služba při vyzvednutí nebo doručení, vnitřní dodávka, oznámení před doručením, ochrana proti zamrznutí a další. Tyto služby jsou obvykle účtovány za předem stanovený paušální poplatek nebo za příplatek na základě hmotnosti vypočítaný jako sazba za libru nebo za sto vah.

Integrace přepravců FTL a LTL pro úsporu nákladů přepravce

Zasilatelé s dostatečným objemem nákladu LTL se mohou rozhodnout použít nákladního nákladního automobilu k přesunu nákladu přímo do hromadného zařízení přepravce LTL. Například přepravce v Severní Karolíně s velkým množstvím zásilek směřujících do západních států USA (například do Kalifornie, Nevady, Oregonu, Washingtonu a Idaho) může být schopen dosáhnout významných úspor nákladů tím, že bude mít přepravce FTL, známý jako dopravce na linkové lince, přepravte náklad do zařízení pro hromadnou přepravu v centrálním místě poblíž konečného místa určení nákladu (v tomto příkladu dodávka do zařízení pro hromadnou přepravu v Kalifornii pro rozdělení do pozemků LTL pro přepravu do konečných míst určení) . Použití dopravce FTL k přepravě tohoto nákladu obecně poskytuje celkovou úsporu nákladů, protože náklad bude přepravovat méně kilometrů v síti dopravce FTL, stejně jako snížené celkové náklady na palivový příplatek - to znamená, že jeden dopravce FTL urazí vzdálenost k zařízení pro hromadnou přepravu za cenu jednoho dopravce při použití pouze paliva požadovaného pro tento nákladní vůz FTL, oproti několika dopravcům LTL za cenu každého dopravce, přičemž každý pokrývá stejnou cestu k cílovým místům a každý používá palivo požadované pro každý z nich nákladních vozidel LTL. Další výhoda je realizována jak v nákladových nákladech, tak v poškození produktu, protože náklad nebude nutné tolikrát vykládat a znovu nakládat. Kromě toho to snižuje výskyt ztrát a možnost krádeže nebo krádeže, protože veškerý náklad cestuje společně a není rozdělen na zatížení LTL, dokud nedosáhne zařízení pro hromadnou distribuci.

Operace LTL versus operace přepravce balíků

Provoz balíkových přepravců

A přepravce balíků tradičně zpracovává pouze kusy vážící méně než přibližně 68 kilogramů. Přepravci balíků obvykle soutěží s přepravci LTL tím, že přesvědčují přepravce, aby rozdělili větší zásilky na menší balíčky. Přepravci balíků obvykle označují zásilky s více zásilkami jako zásilky s „stovkou“, protože hodnocení vychází ze 45 liber. Rychlost setiny se vynásobí hmotností zásilky a poté se vydělí 100 a poté se zaokrouhlí na nejbližší stovku.

Provoz dopravce LTL

Dopravci LTL dávají přednost manipulaci se zásilkami s co nejmenším počtem manipulačních jednotek. Dopravci LTL preferují zásilku 1 paleta obsahující mnoho krabic smršťovací fólie tvořit jeden kus, spíše než mnoho jednotlivých kusů. To snižuje náklady na manipulaci a riziko poškození během přepravy. Sazby přepravců LTL za libru jsou obvykle nižší než sazby za přepravce balíků u přepravců balíků.[5]

Podobnosti

Oba přepravci LTL a XL balíkoví dopravci jsou si podobní v tom, že oba využívají k přepravě zboží síť uzlů a terminálů. Dodací lhůty obou typů poskytovatelů služeb nejsou přímo závislé na vzdálenosti mezi odesílatelem a příjemcem. Také použití nosiče LTL je velmi podobné použití nosiče balíků. Přepravce má často pravidelný, ne-li denní plán vyzvednutí a může se přihlásit na domovskou stránku dopravce, aby mohl naplánovat vyzvednutí, sledovat zásilky, tisknout papírování a spravovat fakturační údaje.[Citace je zapotřebí ]

Příprava zásilek pro přepravce LTL

Náklad zaslaný prostřednictvím přepravců LTL musí být během přepravy vyřizován několikrát, často různými dopravci. Musí být zabalen tak, aby byl chráněn před odíráním, vibracemi, drcením, pádem, vlhkostí, kondenzací. Obvykle je tedy dobrým zvykem nakládat náklad palety nebo zabalit náklad do bedny. Solidní přepravní kontejnery jako vlnité dřevovláknité desky krabice jsou také běžně přijatelné, ale přednost se dává paletám. Dopravci zveřejnili tarify, které poskytují určité pokyny pro balení. Obaloví inženýři navrhnout a vyzkoušet balení podle konkrétních potřeb logistika systému a odesílaného produktu.

Správně obal nákladní slouží několika účelům:

  • Pomáhá chránit náklad před manipulací a poškozením při přepravě.
  • Pomáhá chránit náklad před poškozením nákladem odesílatele.
  • Pomáhá snižovat zásilka
  • Pomáhá předcházet ztrátovým situacím; situace, kdy je část nákladu zákazníka oddělena od zbytku a ztracena při přepravě.

Další úvahy:

Jelikož náklad odesílaný prostřednictvím přepravců LTL podléhá chybnému směrování nebo nesprávnému nakládání, je dobrým zvykem umístit sledovací číslo na každou stranu každého nákladu. Pokud jsou cílový stát a PSČ připojeny také na každou stranu, je méně pravděpodobné, že dojde k chybnému načtení. I když to není nutné, je dobrým zvykem připevnit relativně velký štítek obsahující čtyřpísmenný přepravní kód, sledovací číslo, cílovou stanici a cílové PSČ zásilky (tj. ABFS123456789 GA 30301). Čím jednodušší je pro dokovací pracovníky určit jednotlivou zásilku, tím méně je pravděpodobné, že bude nesprávně směrována. Hodnota nebo typ obsahu by na balíčku neměl být inzerován, aby se snížila ztráta. Pokud je jediným identifikačním prvkem sledovací číslo, bude mít pracovník přístavu větší potíže s identifikací kusů zásilky, takže šance na naložení nákladu na nesprávný přívěs jsou větší, což zvyšuje dobu přepravy a zvyšuje pravděpodobnost ztráty zásilky. Správně štítky, čárové kódy, a RFID jsou důležité pro správné směrování a doručení.

Intermodální přeprava LTL přepravy

Ne všechny zásilky LTL cestují pouze kamiony. Dopravci LTL se spoléhají železnice nebo vzduch předat trochu nákladu na místo určení. Dopravci LTL jsou obvykle schopni vypořádat se železnicí efektivněji než malí přepravci, protože přepravci LTL obvykle denně zasílají velké množství nákladu. Například významnou část železniční intermodální dopravy tvoří nákladní přívěsy, často desítky v jediném intermodálním vlaku přepravujícím nákladní dopravu LTL. Dopravci LTL jsou schopni sledovat výkon železnice, aby zajistili dodávku nákladu ve stanoveném dodacím okně. An Intermodální nákladní doprava zásilka využívá několik způsobů přepravy zboží od začátku do konce. Například jedna zásilka začne na železnici, poté bude přeložena k oceánskému dopravci a před doručením skončí na kamionu.

Někteří přepravci považují intermodální přepravu za výhodnou, protože při přechodu z jednoho dopravce na druhého nedochází k manipulaci s nákladem. Palety slouží k sloučení mnoha položek do jednoho snadno přemístitelného kontejneru. Protože je omezena manipulace, snižuje se také poškození a ztráty, zvyšuje se bezpečnost a umožňuje rychlejší přeprava.

Viz také

Reference

  1. ^ McKinlay, A. H. (2004). Přepravní obaly. IoPP.
  2. ^ Fielder, R. M (1995). Technologie distribučních obalů. IoPP.
  3. ^ „Co znamená LTL pro průmysl dopravy / nákladní dopravy?“. Citováno 13. prosince 2016.
  4. ^ „Výběr přepravců nákladní dopravy LTL“. Citováno 10. října 2011.
  5. ^ Lojistic, Jak vypočítat sazby LTL za přepravu méně nákladních vozidel