Stanice Landstuhl - Landstuhl station - Wikipedia

Landstuhl
Deutsche Bahn Rhine-Neckar S-Bahn
Spojovací stanice
Bahnhof Landstuhl.jpg
UmístěníBahnstr. 1, Landstuhl, Porýní-Falc
Německo
Souřadnice49 ° 24'59 ″ severní šířky 7 ° 33'58 ″ východní délky / 49,416334 ° N 7,566018 ° E / 49.416334; 7.566018Souřadnice: 49 ° 24'59 ″ severní šířky 7 ° 33'58 ″ východní délky / 49,416334 ° N 7,566018 ° E / 49.416334; 7.566018
Linka (y)
Platformy3
Jiná informace
Kód stanice3515[1]
Kód DS100SLD[2]
IBNR8003515
Kategorie3[1]
webová stránkawww.bahnhof.de
Dějiny
Otevřeno1. července 1848

Stanice Landstuhl je stanice ve městě Landstuhl v německém státě Porýní-Falc. Deutsche Bahn klasifikuje jako patřící do kategorie stanice 3[1] a má tři platformy. Stanice se nachází v síti Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) a patří do tarifní zóny 844.

Nachází se na Železnice Mannheim – Saarbrücken, který v zásadě sestává z Palatine Ludwig Railway (Pfälzische Ludwigsbahn), Ludwigshafen –Bexbach. To bylo otevřeno 1. Července 1848 s Kaiserslautern –Homburg úsek Palatine Ludwig železnice. Stanice se stala spojovací stanicí s otevřením Železnice Landstuhl – Kusel dne 20. září 1868. Rovněž ji obsluhuje linka S1 Rhine-Neckar S-Bahn od prosince 2006.

V tuto chvíli je stanice v rekonstrukci, přičemž stavební práce mají být dokončeny do jara 2019.[3]

Umístění

Stanice se nachází na severozápadním okraji města Landstuhl. Bahnstraße (ulice ulice) vede na jih souběžně s kolejí. Na severu je průmyslová oblast. Západní část stanice je přemostěna státní cestou 363.

Železnice

The Železnice Mannheim – Saarbrücken jede přímo na stanici ve směru východ-západ. Hned nato se mírně otočí na západ-jihozápad. The Železnice Landstuhl – Kusel odbočuje na západě a otáčí se na široké křivce téměř v pravém úhlu k severu.[4]

Dějiny

Původ stanice a první roky (1830–1860)

Původně se tehdy plánovalo vybudovat železnici orientovanou na sever-jih Kruh Rýna (Rheinkreis). Bylo však dohodnuto nejprve vybudovat dálnici ve směru východ-západ, která měla sloužit především k přepravě uhlí z Saarská oblast do Rýn. Linka vedla z Bexbachu na západ přes Landstuhl a Kaiserslautern na Rheinschanze.[5] Plán z roku 1839 počítal se stanicí v Sickingenstadt.[6] 730 gulden muselo být zaplaceno za nabytí pozemků ve městě.[7]

Vzhledem k obtížnému terénu Falcký les (Pfälzerwald), který musel být křížen mezi Neustadt a Kaiserslautern, Palatine Ludwig železnice neprobíhá nepřetržitě z východu na západ. Poté, co byla v roce 1847 otevřena trať mezi Neustadtem a Ludwigshafenem, úsek mezi Kaiserslautern a Homburg - včetně stanice Landstuhl - byl uveden do provozu 1. července 1848; provizorní služby probíhaly od 10. do 15. července 1848.[8] Na konci roku byla sekce rozšířena na Frankenstein a v červnu následujícího roku bylo možné běžet na západě do Bexbachu. Dne 25. srpna 1849 byla Ludwigská železnice konečně provozuschopná po celé své délce.

Plánování, výstavba a otevření železnice Landstuhl – Kusel (1860–1870)

Titulní strana memoranda o výstavbě trati v roce 1863

Podle memoranda zveřejněného v Kuselu v roce 1861 trvala linka z Palatine Ludwig Railway přes Mohrbach, Glan a Kuselbach do Kusel.

První nákladní vlak proběhla 28. srpna 1868. The Železnice Landstuhl – Kusel byl slavnostně otevřen 20. září 1868. V ten den z Ludwigshafenu do Kuselu jezdil speciální vlak, který přepravoval úředníky Palatinské železnice a mimo jiné bavorského ministra pro obchod a veřejné práce Gustava von Schlöra. O dva dny později byla linka uvolněna pro pravidelný provoz.[9] Stanice Landstuhl se tak po něm stala sedmým železničním uzlem ve Falcku Schifferstadt (1847), Ludwigshafen (1853), Neustadt an der Haardt (1855), Homburg (1857), Winden (1864) a Stanice Schwarzenacker (1866).

Další vývoj

V roce 1922 byla stanice integrována do nově založené Reichsbahndirektion Ludwigshafen (železniční divize Ludwigshafen ). Po svém rozpuštění se od 1. dubna 1937 dostala pod jurisdikci železniční divize Saarbrücken.[10]

Hlavní trať z Mannheimu do Saarbrückenu měla vždy velký význam pro dálkový provoz a od roku 1960 byla postupně elektrifikována. Úsek Saarbrücken – Homburg mohl být elektricky provozován 8. března 1960. Úsek Homburg – Kaiserslautern - včetně stanice Landstuhl —Sledováno 18. května 1961 a linka mohla být elektricky provozována po celé její délce od 12. března 1964.[11]

Během postupného rozpuštění železniční divize Mainz na začátku 70. let se za stanici opět stal odpovědný její protějšek v Saarbrückenu.[12]

Nedávná minulost (od roku 1994)

V průběhu integrace železnice Mannheim – Saarbrücken do Německa Rhine-Neckar S-Bahn, platforma stanice byla vyrobena přístupné. S-Bahn byl prodloužen z Kaiserslautern Hbf na Homburg (Saar) Hbf při změně jízdního řádu 10. prosince 2006.

Infrastruktura

Vstupní budova

Vstupní budova byla dokončena již na konci dubna 1846, dva roky před otevřením stanice.[7]Stejně jako mnoho vstupních budov postavených v té době na palatinské Ludwigské železnici (některé z nich byly nahrazeny) je postaven v italském stylu architektury.[6]

Platformy

Platformy byly modernizovány na část své délky v rámci integrace stanice do sítě Rýnsko-Neckarského S-Bahnu. Vlaky S-Bahn mají vstupní výšku 76 centimetrů, zatímco dieselové jednotky, které jezdí do az Kuselu, mají výšku 55 centimetrů. Na platformě 2 jsou tři různé výšky vstupu.

Platformy
DráhaUžitná délkaVýška plošinyAktuální využití
1186/67 m76/24 cmSlužby pro Kaiserslautern / Mannheim / Heidelberg / Osterburken
2214/190/12 m24/76/38 cmSlužby směrem k Homburg / Saarbrücken
3241/90 m24/55 cmSlužby do az Kusel a Kaiserslautern (RB 67)

Kromě tří nástupištních kolejí je zde i kolej 4. Tato je dnes mírně zarostlá, ale stále může sloužit jako vlečka pro regionální vlaky.

Služby

Cestující

První jízdní řád ukazuje tři spoje mezi Homburgem a Kaiserslauternem. Už o šest měsíců později pokračovali do Frankensteinu.[13] V roce 1884 existovala souvislá spojení Neunkirchen –Homburg – Landstuhl-Kaiserslautern–Schifferstadt –Ludwigshafen –Červi trasa.[14]

V roce 1868 byly služby mezi Landstuhl a Kusel provozovány dvěma smíšenými (osobní a nákladní) vlaky a dvěma vlaky pouze pro cestující. Zároveň mezi Landstuhlem a Kuselem jel čtyřikrát vlak. V roce 1905 bylo na stanici prodáno 89 199 lístků.[15] Mezi Landstuhlem a Kuselem jezdilo od padesátých let každý den nejméně deset párů vlaků.[16] Od začátku 50. let 20. století tzv Städteschnellzug (městský rychlík) mezi Kusel a Heidelberg běžel ráno. Již v roce 1954 byla snížena na Eilzug (regionální rychlík).[17] V roce 1979 to bylo přerušeno.

Od dubna do října je v neděli ao svátcích provozován spoj mezi Kuselem a Neustadtem Glantal-Express. Mezi Landstuhlem a Neustadtem zastavuje pouze v Kaiserslauternu, Weidenthalu a Lambrechtu (Pfalz).[18]

Vlaky na trati do Kuselu obvykle jezdí do az Kaiserslauternu a jen několik začíná nebo končí v Landstuhlu. Od prosince 2006 jezdí pravidelné linky S-Bahn na lince S1 z Homburgu přes Kaiserslautern, Neustadt, Mannheim, Heidelberg a Mosbach do Osterburkenu. Také individuální Meziměstský servisní zastávka v Landstuhl.

Vlakové služby v jízdním řádu 2017[19][20]
ČáraTrasaInterval
S 1Homburg (Saar) – Landstuhl – Kaiserslautern – Hochspeyer – Neustadt (Weinstr) – Mannheim – Heidelberg - Eberbach - Mosbach (Baden) – OsterburkenHodinově
RE 7(Trevír –) Saarbrücken – St. Ingbert - Homburg (Saar) - Landstuhl - Kaiserslautern - Neustadt (Weinstr) - Mannheim2 vlakové páry
RE 1
RE 60		(Trier -) Saarbrücken - St. Ingbert - Homburg (Saar) - Landstuhl - KaiserslauternHodinově
RB 67Kusel – Altenglan – Glan-Münchweiler – Landstuhl - KaiserslauternHodinově
(+ další služby ve špičce)

Nákladní doprava

V prvních desetiletích měla stanice rozsáhlé nákladní operace. To se odrazilo v rozložení trati. Severní a jihovýchodní stanice sloužily k nakládání uhlí. Jihozápadně od dnešní vstupní budovy byla dlouhá nakládací rampa.[21]

V roce 1905 bylo ze stanice odesláno nebo přijato celkem 83 533,23 tun zboží.[15] Krátce po výjezdu z trati do Kuselu zůstala do 90. let vedlejší kolej ze skladu městské rafinerie, což byla velká budova.[22] Mezitím se místní nákladní doprava stala méně důležitou.

Zdroje

Poznámky

  1. ^ A b C „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ „Umbau Landstuhl Bahnhof“ (PDF; 1,9 MB) (v němčině). bauprojekte.deutschebahn.com. Citováno 26. března 2017.
  4. ^ Emich & Becker 1996, str. 12.
  5. ^ Sturm 2005, str. 67.
  6. ^ A b Sturm 2005, str. 92.
  7. ^ A b Sturm 2005, str. 87.
  8. ^ Sturm 2005, str. 113.
  9. ^ Sturm 2005, str. 174f.
  10. ^ Engbarth 2007, str. 13.
  11. ^ Engbarth 2007, str. 23f.
  12. ^ Engbarth 2007, str. 28.
  13. ^ Sturm 2005, str. 113f.
  14. ^ Sturm 2005, str. 190.
  15. ^ A b Emich & Becker 1996, str. 36.
  16. ^ Emich & Becker 1996, str. 49.
  17. ^ Emich & Becker 1996, str. 54.
  18. ^ „Ausflugszüge in der Pfalz" (v němčině). deutsche-wein-strasse.de. Archivovány od originál dne 29. srpna 2013. Citováno 27. března 2017.
  19. ^ „Jízdní řád německé národní železnice; tabulka 670: Saarbrücken - Kaiserslautern - Mannheim“ (PDF) (v němčině). Citováno 26. dubna 2017.
  20. ^ „Jízdní řád německé národní železnice; tabulka 670: Mannheim - Kaiserslautern - Saarbrücken“ (PDF) (v němčině). Citováno 26. dubna 2017.
  21. ^ Emich & Becker 1996, str. 74.
  22. ^ Emich & Becker 1996, str. 115.

Reference

  • Emich, Hans-Joachim; Becker, Rolf (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter [Železnice na Glanu a Lauteru] (v němčině).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Engbarth, Fritz (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz [Od Ludwigovy železnice po integrovaný jízdní řád - 160 let železnic ve Falcku] (v němčině).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [Palatine železnice] (v němčině). Ludwigshafen am Rhein: pro ZPRÁVA. ISBN  3-934845-26-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)