Most pro chodce a cyklisty James D. Pfluger - James D. Pfluger Pedestrian and Bicycle Bridge - Wikipedia

Most pro chodce a cyklisty James D. Pfluger
Most pro pěší Pfluger.JPG
Most při pohledu z jihozápadu, z blízka Lamar Boulevard Bridge
Souřadnice30 ° 15'54 ″ severní šířky 97 ° 45'22 "W / 30,265 ° N 97,756 ° W / 30.265; -97.756
NeseChodci a kola
KřížeLady Bird Lake (Řeka Colorado )
Národní prostředíAustin, Texas
Spojené státy
MajitelMěsto Austin
Vlastnosti
DesignDvojitá zakřivená paluba, spirálová rampa, zakřivené spojky, lité železobetonové pilíře
MateriálZvětralá ocel, železobeton
Celková délkaMaximálně 812 stop (247 m)
ŠířkaLiší se od 23 stop (7,0 m) do 42 stop (13 m)
Dějiny
ArchitektKinney & Associates, Carter Design Associates
Zahájení výstavby15. května 2000
Otevřeno16. června 2001 (2001-06-16)
Umístění

The Most pro chodce a cyklisty James D. Pfluger je most pro sdílené použití pro chodce a cyklisty překlenující Lady Bird Lake v v centru města Austin, Texas. Byl otevřen v roce 2001 a spojuje severní a jižní stranu řeky Stezka pro pěší a cyklisty Ann a Roy Butler a má neobvyklý design „dvojité křivky“. Most vede rovnoběžně s Lamar Boulevard Bridge, který nese silniční provoz přes jezero zhruba 200 stop (61 m) na západ.[1]

Dějiny

The Lamar Boulevard Bridge je jednou z hlavních tras napříč Lady Bird Lake v centru Austinu, ale nenabízí žádné vyhrazené pruhy pro cyklisty a je jen úzký chodníky oddělené od ulice nízkými obrubníky. Vzhledem k tomu, že růst Austinu v 80. letech vedl přes most stále rostoucí provoz, byly stále častější chyby mezi vozidly, cyklisty a chodci. V roce 1991 opilý řidič na mostě zasáhl a zabil cyklistu. V polovině 90. let 20. století obavy o bezpečnost přechodu přiměly město získat finanční prostředky prostřednictvím a komunální svazek vydání a federální odpovídající fondy grant na rozšíření mostu Lamar a zlepšení jeho bezpečnostního návrhu.[2]

Na začátku procesu návrhu však Texaská historická komise uvedla, že celkový návrh stávajícího mostu nelze změnit, protože byl označen jako historická stavba a přidán k Národní registr historických míst v roce 1994. Členové komunity na schůzích zúčastněných stran se také obecně postavili proti přidání nových jízdních pruhů na most.[3] Místo toho v březnu 1998 městská rada nařídila dodavatelům inženýrských staveb, aby prozkoumali možnost výstavby samostatného mostu pro pěší. V květnu 1998 se na setkání městských designérů sešli místní architekti, inženýři a občané, aby navrhli návrhy přechodu pro chodce.[4]

V dílně byl mimo jiné vytvořen návrh mostu s „dvojitou křivkou“, který spojuje stezky na severním a jižním pobřeží podél přirozených „cest“, což mostu dává tvar přesýpacích hodin a zakřivené spojky.[1] Tento návrh byl nakonec vybrán městskou radou a stavba začala 15. května 2000; most byl oficiálně otevřen pro pěší a cyklisty 16. června 2001, načež byl pojmenován James D. Pfluger, pozoruhodný architekt z oblasti Austinu, který navrhl části systému turistických a cyklistických stezek ve městě.[5]

Rozšíření

Původní návrh mostu vyžadoval, aby se táhla dlouhá severozápadní rampa Ulice Cesara Chaveze a připojte se k Lance Armstrong Bikeway a do centra, ale rozpočtová omezení vedla k vyloučení této části z původní stavby v letech 2000–2001.[1] V roce 2010 však městská rada schválila financování dokončení této poslední části mostu.[6] Stavba nového konektoru začala 15. března 2010 a byla dokončena 1. března 2011.[1]

Design

Spodní konstrukce při pohledu z jihozápadu na úrovni pobřeží

Při zkoumání možných návrhů mostu v květnu 1998 uspořádalo město veřejný workshop, který vygeneroval patnáct navržených konceptů, včetně typických kabelový a obloukové mosty, přemístění existujícího historického příhradový most a několik typů paprskové mosty. Skupina pěti účastníků workshopu vyvinula design „dvojité křivky“, ve kterém by paluba sledovala logické „cesty cestování“ spojující systém stezek podél jižního břehu jezera Lady Bird se stezkami a cyklostezkou na severním pobřeží. Výsledkem byly dvě zakřivené cesty, které se navzájem protínaly nad jezerem, protínaly se a překrývaly se a vytvářely uprostřed širší prostor, který by mohl sloužit jako místo shromažďování a rozhledna. Na základě tohoto konceptu architekti navrhli konstrukci s palubou ve tvaru přesýpacích hodin a se spirálovými rampami a zakřivenými rozpětími konektorů na každém konci - most bez přímek.[2]

Pro snadnou konstrukci byla konstrukce navržena jako typický dálniční most z oceli deskové nosníky (architekti si vybrali zvětrávající ocel z estetických a údržbových důvodů). Ve střední části, kde se tyto dvě křivky protínají, mají nosníky komplexní reverzní zakřivení s proměnlivým rozestupem, aby odpovídaly zakřivení paluby a udržovaly konstantní převis a přiměřená rozpětí vnitřní paluby. Na vrcholu této základny sedí 12 palců (30 cm) železobeton paluba - opět designový prvek typický pro dálniční mosty. Nosná konstrukce mola sestává z litého železobetonu ohyby stojící v jezeře.[2]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d „Pflugerův most“. Mosty a tunely. Citováno 12. října 2015.
  2. ^ A b C Gibson, Tom (červenec 2003). "Bridge of Curves". Progresivní inženýr. Citováno 12. října 2015.
  3. ^ „Pflugerův most pro pěší a cyklisty“. Informační centrum pro chodce a jízdní kola. Citováno 12. října 2015.
  4. ^ Mealer, Bryan (12. června 1998). „Sesterský most“. Austinova kronika. Citováno 26. říjen 2017.
  5. ^ Taylor, Elizabeth (18. června 2001). „Most pro pěší se otevírá v centru Austinu“. The Daily Texan. Archivovány od originál 4. září 2006.
  6. ^ Toohey, Mark (14. ledna 2010). „Pflugerův most pro pěší bude prodloužen“. Austin americko-státník. Citováno 12. října 2015.

externí odkazy