Rodina motorů Ingenium - Ingenium engine family - Wikipedia

Ingenium
Jaguar XE - 12926388583.jpg
Přehled
VýrobceJaguar Land Rover
VýrobaVýrobní středisko motorů Jaguar Land Rover, Spojené království 2015 - do současnosti
Společný podnik - Chery Jaguar Land Rover, Čína 2017 - do současnosti
Rozložení
KonfiguraceInline-3, Inline-4, Inline-6
PřemístěníŘádek 3: 1,5 l (1499 ccm), Řádek 4: 2,0 l (1999cc), Řádek 6: 3,0 l (2997 ccm)
Vrtání válce83 mm (3,3 palce)
Zdvih pístu92,3 mm (3,6 palce)
Blok materiálSlitina hliníku, litinové vložky
Hlava materiálHliníková slitina, integrované sběrné výfukové potrubí
Valvetrain4 ventily / válec, DOHC, řetězový pohon, elektrohydraulický plně variabilní systém zvedání sacích a výfukových ventilů
Kompresní poměrBenzín - 10,5 / 1 Nafta - 15,5 / 1
Spalování
Kompresor48V elektrický kompresor (MHEV)
RychlonabíječkaJedno turbodmychadlo s dvojitým spirálovým motorem nebo dvě turbodmychadla s dvojitým spirálovým motorem nebo jedno turbodmychadlo s dvojitým spirálovým motorem s přídavným elektrickým kompresorem 48 V (řadový 6); keramická kuličková ložiska
Palivo SystémBenzín - přímé vstřikování elektromagnetu 200 bar, centrálně montované; Nafta - vstřikování common rail 1800 bar;
Typ palivaBenzín, nafta
Olejový systémMokrá jímka, čerpadlo s proměnným průtokem, počítačem řízené olejové čerpadlo
Chladící systémVodou chlazené, počítačem ovládané vodní čerpadlo
Emise
Emisní cílový standardEuro 6 (b, d); SULEV, MHEV, PHEV
Chronologie
PředchůdceFord Duratec / Jaguar AJ126 V6 (Benzín);Ford Duratorq / Lion V6 & V8 / Rodina PSA DW (Nafta)

The Ingenium Rodina je řada modulárních motorů vyráběných společností Jaguar Land Rover, v benzinové i naftové variantě. Využívá modulární architekturu, která umožňuje výrobu ve 3, 4, 5 a 6 válcových verzích (postavených na jednotlivých válcích o objemu 500 ccm), v závislosti na poptávce a požadavcích. Motory pocházely z Brod byly nahrazeny motory z nové řady motorů Jaguar Land Rover Ingenium z konce roku 2015.

Design společnosti Ingenium je konfigurovatelný a flexibilní pro podélný a příčný architektury a pro pohon předních, zadních a všech kol spolu s automatickou a manuální převodovkou. Hybridní varianty budou vydány v budoucnu. Řešení pro posílení jedno i dvou turbodmychadel od společnosti Mitsubishi a BorgWarner Jsou používány. Zvláštní důraz byl kladen na dosažení výjimečně nízkého vnitřního tření, které je popsáno jako 17% nižší než u předchůdce 2,2 l nafty.[1] „Mezi další podrobnosti patří válečková ložiska na vačkových a vyvažovacích hřídelích namísto obrobených ložiskových ploch, počítačově řízená proměnná olejová a vodní čerpadla, systém chlazení s děleným okruhem umožňující rychlé zahřátí, zjednodušený systém pohonu vačky, klikové hřídele, které jsou odsazeny od střed bloku a elektronicky řízené trysky chlazení pístu pro zlepšení účinnosti v okruhu čerpání oleje. “[2]

V roce 2017 společnost Jaguar Land Rover získala licenci Multiair / UniAir elektrohydraulický systém variabilního zdvihu ventilu[3] z Schaeffler Group, od kterého má Schaeffler licenci Fiat Chrysler Automobiles v roce 2001.[4] Systém vyvinutý společností Technologie Fiat Powertrain, je hydraulicky ovládaný variabilní časování ventilů (VVT) technologie umožňující ovládání nasávaného vzduchu „válec po válci, zdvih po zdvihu“ přímo přes sací ventily benzínového motoru.[5]

V únoru 2019 společnost Jaguar Land Rover oznámila svůj dlouho říkaný řadový motor 6. Namísto konvenčního motoru se nový zážehový motor 3.0L inline-6 ​​kombinuje s 48voltovou elektrickou architekturou, což umožňuje elektrický kompresor, generátor řemenového startéru a delší vypnutí motoru při doběhu a / nebo při zastavení v provozu. Nový motor je v nabídce Range Rover Sport původně nabízen ve dvou výkonech, 360 k (265 kW, 355 k) a 400 k (294 kW, 395 k). Oba jsou považováni za mírný hybrid elektrická vozidla. 48 voltová elektrická architektura JLR oznámená s tímto novým motorem je obdobou systémů „EQ Boost“ a 48V systémů Mercedes-Benz dostupných v roce 2019.

Seznam rodiny motorů

Benzín
ID motoruPřemístěníVýkon při ot./minTočivý moment při ot./minRokFunkceAplikace
AJ1501499 ml (91,4 cu v)147 kW (200 k)280 N⋅m (206,5 lb⋅ft)2019 – dosudDOHC I3, Rychlonabíječka, PHEVLand Rover Range Rover Evoque, Discovery Sport
AJ2001999 ml (122 cu v)147 kW (200 k)320 N⋅m (236 lb⋅ft)2016 – dosudDOHC I4, RychlonabíječkaJaguar XE; Land Rover Discovery Sport
1999 ml (122 cu v)180 kW (250 k) při 5500365 N⋅m (269 lb⋅ft) @ 1200 - 45002016 – dosudDOHC I4, turbodmychadloJaguar XE, XF, XJ, E-Pace, F-Pace; Land Rover Range Rover Evoque, Range Rover Velar
1999 ml (121,9 cu v)221 kW (300 k) při 5500400 N⋅m (295 lb⋅ft) @ 1 500 - 4 0002017 – dosudDOHC I4, dvojitá turbodmychadla, elektrohydraulický valvetrainJaguar F-Type, E-Pace; Land Rover Range Rover Evoque, Objev, Obránce, Range Rover Sport
1999 ml (121,9 cu v)297 kW (404 k)640 N⋅m (295 lb⋅ft)2017 – dosudDOHC I4, dvojitá turbodmychadla, elektrohydraulický valvetrain, PHEVLand Rover Range Rover, Range Rover Sport, Obránce
AJ3002996 ml (182,9 cu v)265 kW (340 - 360 PS)495 N⋅m (354 - 365 lb⋅ft)2020 – dosudDOHC I6, Rychlonabíječka, MHEVLand Rover Range Rover, Range Rover Sport
2996 ml (182,9 cu v)294 kW (400 k) při 5500550 N⋅m (406 lb⋅ft) @ 2 000 - 5 0002019 – dosudDOHC I6, turbodmychadlo, MHEVLand Rover Range Rover, Range Rover Sport, Defender
Diesel
AJ200D1999 ml (122 cu v)110 kW (150 k) při 4000380 N⋅m (280 lb⋅ft) @ 1750 - 25002015 – dosudDOHC I4, turbodmychadlo, mohl dosáhnout 68 mpg–Imp (4,2 l / 100 km; 57 mpg-NÁS) a 119 g / km CO2[Citace je zapotřebí ]Jaguar E-Pace; Land Rover Discovery Sport, Range Rover Evoque
1999 ml (122 cu v)120 kW (163 k) při 4000380 N⋅m (280 lb⋅ft) @ 1750 - 25002015 – dosudDOHC I4, turbodmychadlo, mohl dosáhnout 75 mpg–Imp (3,8 l / 100 km; 62 mpg-NÁS) a 99 g / km CO2 v Jaguar XE[Citace je zapotřebí ]Jaguar XE, F-Pace; Land Rover Discovery Sport
1999 ml (122 cu v)132 kW (180 k) při 4000430 N⋅m (317 lb⋅ft) @ 1750 - 25002015 – dosudDOHC I4, turbodmychadloJaguar XE, E-Pace, F-Pace; Land Rover Range Rover Evoque; Range Rover Velar
1999 ml (122 cu v)147 kW (200 k) při 4000430 N⋅m (317 lb⋅ft) @ 1750 - 25002015 – dosudDOHC I4, turbodmychadlo, mohl dosáhnout 26,8 mpg–Imp (10,5 l / 100 km; 22,3 mpg-NÁS) a 199 g / km CO2 v modelu Land Rover Defender (L663)Land Rover Defender
1999 ml (122 cu v)177 kW (240 k) při 4000500 N⋅m (368 lb⋅ft) @ 1 500 - 2 5002017 – dosudDOHC I4, turbodmychadloJaguar XE, XF, E-Pace, F-Pace; Land Rover Discovery; Range Rover Evoque; Range Rover Velar
AJ300D2997 ml (182,9 cu v)183 kW (200 k)570 N⋅m (420 lb⋅ft) @ 1250 - 22502020 – dosudDOHC I6, turbodmychadlo, MHEVLand Rover Defender
2997 ml (182,9 cu v)183 kW (249 k)600 N⋅m (443 lb⋅ft) @ 1250 - 22502020 – dosudDOHC I6, turbodmychadlo, MHEVLand Rover Range Rover; Range Rover Sport
2997 ml (182,9 cu v)221 kW (300 k)650 N⋅m (479 lb⋅ft) @ 1 500 - 2 5002020 – dosudDOHC I6, turbodmychadlo, MHEVLand Rover Range Rover; Range Rover Sport
2997 ml (182,9 cu v)257 kW (350 k)700 N⋅m (516 lb⋅ft) @ 1 500 - 3 0002020 – dosudDOHC I6, turbodmychadlo, MHEVLand Rover Range Rover; Range Rover Sport

Viz také

Reference

  1. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2015-09-13. Citováno 2017-12-27.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  2. ^ Redakční tým (2014-07-14). „Rodina motorů Jaguar-Land Rover Ingenium: podrobně“. Carblogindia.com. Citováno 2018-02-14.
  3. ^ JLR poklepává na Schaefflerův systém úspory paliva, zdroje uvádějí: JLR poklepává na Schaefflerův systém úspory paliva, říkají zdroje, datum přístupu: 14. helmikuuta 2018
  4. ^ David Zoia (7. března 2011). „Schaeffler očekává další odběratele technologie MultiAir“. Wards Automotive.
  5. ^ „Motor Fiat Multiair získal ocenění Popular Science“. Populární věda přes Allpar.com. 17. listopadu 2010. Archivovány od originál dne 03.03.2016. Citováno 2018-03-20.

externí odkazy