Historie linky Crossrail - History of the Crossrail line - Wikipedia

The Crossrail čára byla poprvé navržena v roce 1941. Poprvé byla navržena parlamentu v roce 1991, ale byla zamítnuta. Vláda jej poté navrhla jako návrh zákona Crossrail v roce 2005. Stavba byla zahájena v roce 2009 a otevření centrální části je naplánováno na rok 2020 nebo 2021.

První návrhy

Koncept tunelů o velkém průměru procházejících centrem Londýna, který má spojit Paddington na západě a Liverpool Street na východě, nejprve navrhl železničář George Dow v Hvězda noviny v červnu 1941.^[1] Dow také navrhoval severojižní vedení, očekával Thameslink řady poválečných let. Projekt, který se stal Crossrail, má původ v roce 1943 Plán hrabství Londýn a 1944 Plán Velkého Londýna podle Patrick Abercrombie. Ty vedly ke specializovanému vyšetřování Výboru pro železnice (London Plan), který byl jmenován v roce 1944 a který podával zprávy v letech 1946 a 1948.^[2] „Trasa A“ by utekla Loughborough Junction na Euston, nahradí most Blackfriars Bridge a slouží převážně stejnému účelu jako Program Thameslink. „Trasa F“ by se připojila Lewisham s Kilburn přes Fenchurch Street, banka, Ludgate Circus, Trafalgarské náměstí, Marble Arch a Marylebone. To bylo považováno za nižší prioritu než „trasa A“, ale „trasa C“ byla jako jediná postavena Victoria linie as trubkovými tunely o menším průměru.

Pojem „Crossrail“ se objevil ve zprávě London Rail Study Report z roku 1974 řídící skupinou zřízenou ministerstvem životního prostředí (DoE) a Rada Velkého Londýna (GLC) se zaměří na budoucí dopravní potřeby a strategické plány pro Londýn a jihovýchod.^[3] Zpráva obsahovala několik možností pro nové řádky a rozšíření: vývoj Jubilejní linka (poté nazývaná „linka flotily“) do ulice Fenchurch; the Prodloužení jubilejní linky („Říční linie“); a Linka Chelsea – Hackney. Znovuotevření Snow Hill tunel bylo navrženo, stejně jako dvě hluboké linie:^[4][5] severní tunel z Paddington na Liverpool Street a jižní tunel z Victoria na londýnský most.

Studie z roku 1974 odhaduje, že ve špičce v severním tunelu mezi Paddingtonem a Marble Archem bude přepraveno 14 000 cestujících a mezi Liverpool Street a Ludgate Circus 21 000 cestujících, kteří budou také přepravovat náklad. Vyšší odhady byly provedeny pro jižní tunel. Uvádí, že „Crossrail“ bude podobný Paříži RER a Hamburk S-Bahn. Byly také zmíněny přímé služby pro letiště Heathrow. Ačkoli byl tento nápad považován za nápaditý, byl uveden pouze krátký odhad nákladů: 300 milionů £. Studie proveditelnosti byla doporučena jako vysoká priorita, aby bylo možné určit proveditelnost a náklady systému. Rovněž bylo navrženo, aby bylo zajištěno vyrovnání tunelů^{[6][není nutný primární zdroj ]} zatímco bylo přijato konečné rozhodnutí.

Pozdější návrhy

Studie železniční dopravy v Londýně z roku 1989 navrhla standard (British Rail ) tunely s rozchodem kolejí spojující stávající železniční síť jako schémata „East-West Crossrail“, „City Crossrail“ a „North-South Crossrail“. Východo-západní schéma bylo pro linku z Liverpool Street do Paddington / Marylebone se dvěma spoji na jejím západním konci spojující tunel s Velká západní hlavní linka a Metropolitní linka v metru. Trasa města byla zobrazena jako nové spojení přes City of London spojující Velká severní cesta s London Bridge. Severojižní trasa navrhovala směrování Hlavní linka západního pobřeží, Thameslink a Great Northern trénují přes Euston a Králův kříž /St Pancras, pak pod West End přes Tottenham Court Road, Piccadilly Circus a Victoria směrem Křišťálový palác a Hounslow. Zpráva také doporučila řadu dalších schémat, včetně vylepšení trasy „Thameslink Metro“ a linky Chelsea – Hackney. Náklady na východ – západ včetně kolejových vozidel byly odhadnuty na 885 milionů GBP.^[7]

V roce 1991 soukromý účet byl předložen parlamentu do režimu zahrnujícího novou linku metra z Paddingtonu na Liverpool Street.^[8] Návrh zákona byl propagován londýnským metrem a britskou železnicí a podporován vládou; bylo zamítnuto Výborem pro soukromé účty v roce 1994^[9] z toho důvodu, že nedošlo k žádnému případu, i když vláda vydala „Ochranu směrů“, která trasu chrání před jakýmkoli vývojem, který by ohrozilo budoucí režimy.^[10]

V roce 2001 Cross London Rail Links (CLRL), společný podnik 50/50 mezi Transport do Londýna a Ministerstvo dopravy (DfT), byla vytvořena za účelem rozvoje a propagace systému Crossrail,^[11] a také schéma Wimbledon – Hackney. V letech 2003 a 2004 se konalo více než 50 dní výstav, které měly vysvětlit návrhy na více než 30 různých místech.^{[12][není nutný primární zdroj ]}

Návrh superlinků

Ambicióznější návrh s názvem „Superlink“ byl navržen v roce 2004 s odhadovanou cenou 13 miliard GBP, včetně dalších prací na infrastruktuře mimo Londýn: kromě tunelu Crossrail východ - západ by linky spojily města včetně Cambridge, Ipswich, Southend-on-Sea, Pitsea, Čtení, Basingstoke a Northampton. Podle organizátorů programu by linka přepravila čtyřikrát více cestujících a v důsledku toho vyžadovala nižší veřejnou dotaci.^[13]

Návrh byl zamítnut společností Crossrail,^[14] a neobdržel podporu Starosta Londýna, Ken Livingstone nebo DfT.^[15]

Schválení

Crossrail Bill 2005, a hybridní účet, prošel parlamentem. Crossrail Bill Vyberte výbor setkali se v období od prosince 2005 do října 2007.^[16] V červenci 2006 oznámila prozatímní rozhodnutí, které vyzvalo promotéra k přidání stanice v Woolwich. Vláda původně odpověděla, že tak neučiní, protože by to ohrozilo cenovou dostupnost celého systému, ale na přidání této stanice bylo později dohodnuto. Zatímco byl návrh zákona stále v diskusi, Ministr dopravy Ruth Kelly vydal bezpečnostní pokyny platné od ledna 2008, které chrání cestu návrhu a některá jeho další rozšíření před vývojem, který by mohl bránit návrhu Crossrail nebo případným budoucím rozšířením.^[17]

V únoru 2008 se návrh zákona přestěhoval do dům pánů, kde to bylo pozměněno výborem kolegů. Obdržel to královský souhlas dne 22. července 2008 jako Zákon Crossrail 2008.^[18][19] Je doprovázeno prohlášení o dopadu na životní prostředí, plány a další související informace.^[20] Zákon dává společnosti CLRL pravomoci nezbytné k vybudování linie. V listopadu 2008, když oznámil dohodu o příspěvku 230 milionů GBP od BEKOT, Ministr dopravy Andrew Adonis potvrdilo, že financování i přes celosvětový hospodářský pokles stále fungovalo.^[21] Dne 4. prosince 2008 bylo oznámeno, že TfL a DfT podepsaly dohodu sponzorů Crossrail. To je zavazuje k financování projektu, poté se předpokládá, že bude stát 15,9 miliard GBP, s dalšími příspěvky od Network Rail, BAA a City of London. Doprovodné požadavky sponzorů Crossrail je zavazují k vytvoření celého schématu.^{[Citace je zapotřebí ]}

premiér Gordon Brown a starosta Londýna Boris Johnson se zúčastnil obřadu v Canary Wharf dne 15. května 2009, kdy byla zahájena výstavba.^[22] Dne 7. září 2009 získal projekt financování ve výši 1 miliardy GBP. Peníze půjčil TfL Evropská investiční banka.^[23]

V období před všeobecnými volbami v roce 2010 obě strany Práce a Konzervativní strany se zavázaly, že dodají železnici. Ministr dopravy jmenovaný v květnu 2010 potvrdil, že se koaliční vláda k projektu zavázala.^[24] Původní plánovaný jízdní řád byl, že první vlaky budou jezdit v roce 2017. V roce 2010 a Komplexní kontrola výdajů identifikovaná úspora projektovaných nákladů přes 1 miliardu GBP, dosažená jednodušší, ale pomalejší tunelovací strategií ke snížení počtu tunelové razicí stroje a jsou vyžadovány přístupové šachty, přičemž od roku 2018 se plánuje provoz vlaků v centrální části.^[25]

Plány Ladbroke Grove

Stanice metra Ladbroke Grove^[26]

The Royal Borough of Kensington & Chelsea prosazoval další stanici na severu čtvrti, východně od Old Oak Common, v Kensal^[27][28] mimo Ladbroke Grove a Canal Way. V Kensalu mohlo být umístěno zařízení pro návrat, které je nyní postaveno západně od Paddingtonu, aby poskytovalo časté služby nové stanici za účelem regenerace této oblasti.^[29][30][31] Bývalý starosta Boris Johnson souhlasil s tím, že stanice bude přidána, pokud splní tři zkoušky: nesmí zdržovat stavbu Crossrailu, neohrožovat výkonnost Crossrailu ani jiné železnice a nesmí zvyšovat celkové náklady Crossrailu. Rada tedy souhlasila s upisováním předpokládaných nákladů ve výši 33 milionů GBP,^[32] a konzultační studie, která poté dospěla k závěru, že stanice Kensal nebude Crossrail kompromitovat.

TfL provedla na stanici studii proveditelnosti,^[33] a projekt podpořili místní poslanci a obyvatelé, Národní síť a někteří maloobchodníci.^[34] To bylo také podpořeno sousedními Londýnská čtvrť Brent.^[35] Nebyly však splněny všechny tři sady testů starosty a počátkem roku 2013 bylo naznačeno, že ani DfT, ani TfL stavbu stanice nepodporovaly a stavba Crossrail pokračovala bez plánování stanice v Kensalu. V dubnu 2013 došlo k oficiálnímu vydání čísla.^[36]

Plány krátce vzkřísil bývalý starosta Boris Johnson v roce 2016^[37][38] ale ne příchozím starostou Sadiq Khan.^[39]

Reference