Harley-Davidson KR - Harley-Davidson KR

Harley-Davidson KR
Guggenheim Las Vegas 03.jpg
1963 KR u Umění motocyklu Las Vegas
VýrobceHarley-Davidson
Také zvanýKR750
Výroba1953–1969
PředchůdceHarley-Davidson WR
NástupceXR-750
TřídaSledovat závody
Motor45125 cu in (739,47 ml) vzduchem chlazené boční ventil Čtyřtaktní 45° V-twin, suchá jímka[1]
Otvor / mrtvice2,745 × 3,8125 palce (69,72 mm × 96,84 mm)
Kompresní poměr6: 1 nebo méně
Nejvyšší rychlost201 km / h[1]
Napájení50–57 k (37–43 kW) při 6 000–7 000 ot / min[1][2][3]
Přenos4-rychlostní, řetěz
SuspenzePřední: Hydraulická vidlice
Zadní: kyvné rameno
Brzdyžádný
Hmotnost150 kg[1] (suchý )
PříbuznýModel K

The Harley-Davidson KR nebo KR750 byl 45,125 cu v (739,47 ml) přemístění Motor V-twin závodění motocykl od Harley-Davidson od roku 1953 do roku 1969 pro plochá dráha závodění. To bylo také používáno v silniční závody v KRTT spravedlivý verze. Když byl KR poprvé představen, dominoval motocyklovým závodům ve Spojených státech. V roce 1970 byl nahrazen dlouhodobým a americkým závodem vyhrávajícím Harley-Davidson XR-750.

Závodní třída C.

Americká asociace motocyklistů (AMA) Závod třídy C byl vytvořen v roce 1933[4][5] v reakci na nízkou účast v závodech a pomalý prodej motocyklů během poklesu spotřebitele disponibilní příjem z Velká deprese.[6]:7 Rok předtím byl Harley-Davidson jediným továrním týmem, který soutěžil.[6] Ten tým měl jen jednoho jezdce, Joe Petrali, který v roce 1935 zametl každý národní titul AMA, z velké části kvůli nedostatku konkurence a jeho talentu.[6]:7[7] S klesajícím členstvím v AMA jezdec, dvě hlavní továrny, Harley-Davidson a Indická společnost na výrobu motocyklů, jim byl ponechán větší vliv na organizaci, kterou použili k vytvoření jednotné závodní třídy s nízkou bariérou vstupu.[6]:8

Na rozdíl od mnoha nekompatibilních tříd nalezených v automobilových závodech by nová třída používala stejná kola v mnoha disciplínách, včetně silničních závodů a čtvrt mil (krátká dráha), půl míle a jedné míle, ovály, přičemž by vynechala specializované motocykly použito v horolezectví, a velký výtlak (74 cu v (1210 cm3) otevřená kola, která soutěžila v závodech TT (nebo TT Steeplechase).[6]:8

Pravidla třídy C byla navržena tak, aby zpřístupnila závody širší veřejnosti, a to nejen dobře financovaným profesionálním týmům a továrnám.[3][8] Homologace Pravidla a kontrola kol byla použita k zajištění toho, aby si amatérští jezdci v široké veřejnosti mohli koupit stejná kola jako tovární tým a také si koupit z celého katalogu rychlostních dílů továrny.[6]:8 Vzorec posunutí je povolen boční ventil (nebo ploché) motory do 750 ccm nebo 45,77 “, ale„ pravidlo rovnocennosti “, které omezovalo technicky vyspělejší OHV motory, což se rovná (především Velké Británii) konkurenci při dovozu, na 500 ccm nebo 30,51 ".[3] Od doby, kdy byla třída C založena v roce 1938 až do roku 1953 KR, se Harley-Davidson spoléhal na 27 hp (20 kW) WLDR, prodávané se světly, blatníky a dalším vybavením, určené k jízdě na trať amatérskými závodníky, připravené jezdcem a závoděné,[3][8] a pouze závodní 1941-52 35 hp (26 kW) Harley-Davidson WR který byl přímým předkem KR.

Rozvoj

1957 Harley-Davidson KR750, k vidění na Kalifornské automobilové muzeum

Vývoj 742 ml (45,3 cu v) Model K pouliční motocykl byla zahájena v roce 1950 v reakci na zvýšenou konkurenci britských značek Triumf, Norton, a BSA vstup na americký trh ve větším počtu kvůli snížení dovozních cel po druhé světové válce a potřebě Spojeného království podpořit vývoz.[9][3] Technologie nalezená v evropském dovozu, včetně hydrauliky Vidlička přední zavěšení, zadní kyvné rameno, čtyřstupňová převodovka, jednotková konstrukce, a ruku, spíše než chodidlo, ovládání spojky, byly použity u nových K a KR.[3] Vedle pouličního kola Model K byl vyvinut závodník KR, který soutěžil ve třídě C.[3]

Spisovatel motocyklů Kevin Cameron charakterizoval Harley-Davidson jako „mimo hlavní proud vývoje motorů obecně, nemluvě o závodním hlavním proudu“, přičemž poznamenal, že například jejich první použití zpětné ventily (OHV) na sériovém motocyklu byl rok po tom, co naposledy vyhrál závod AMA TT motorem OHV, vačkový hřídel nad hlavou (OHC) a poté se stala jedinou konkurenční technologií v závodech TT.[9] Americké značky Harley-Davidson a Indian upřednostňovaly ploché motory, protože Američané jeli mnohem delší vzdálenosti než Evropané, na mnohem drsnějších silnicích s nižšími oktan palivo a měl větší potřebu nízkých otáček točivý moment než vyšší výkon nabízený při vyšších otáčkách motorů OHV.[9] Navíc, zatímco za nízkou cenu Ford Model T automobil dominoval na americkém trhu s motorovými vozidly od první světové války a udržoval motocykly na trhu pro rekreační mezery, v Evropě byly motocykly stále běžnou dopravou na masovém trhu s prodejem a zisky, které odůvodňovaly pokračující technologické investice.[9] To se změnilo po druhé světové válce, kdy do USA proudil lehčí, rychlejší a užitečnější britský dovoz, protože Spojené království zoufale potřebovalo splácení cizí měny válečné dluhy, Harley-Davidson a Indian byli nuceni rychle reagovat na nově konkurenční a rychle se měnící trh.[9]

Indian se rozhodl setkat se svými konkurenty za jejich podmínek, napodobujících OHV paralelní dvojče design upřednostňovaný britským dovozem, ale technické překážky se ukázaly jako příliš velké na to, aby nový motor zachránil společnost před zánikem do roku 1953. Harley-Davidson se rozhodl hrát podle svých vlastních sil a v roce 1936 vytvořil tažný OHV V-twin motor, převodovka a nová, u Harley-Davidson, konstrukční jednotka, představená u modelu K 1952 (stále boční ventil).

Silniční závodník KRTT

Harley-Davidson KRTT
NástupceXRTT
TřídaSilniční závody
Motor45125 cu in (739,47 ml) vzduchem chlazené boční ventil Čtyřtaktní 45° V-twin, suchá jímka
Otvor / mrtvice2,745 × 3,8125 palce (69,72 mm × 96,84 mm)
Kompresní poměr6.3:1
Nejvyšší rychlost229 km / h[10]
Napájení48 hp (36 kW) při 6800 ot./min[10]
Typ zapalováníMagneto
PřenosVícelamelová suchá spojka, 4-rychlostní, řetězová
Typ rámuOcelová trubková dvojitá smyčka
SuspenzePřední: teleskopická vidlice
Zadní: otočné rameno
BrzdyPřední a zadní buben, 50,3 čtverečních palců (325 cm2)
PneumatikyPřední: 3,00 × 19
Zadní: 3,50 × 19
Rozvor5620 v (1420 mm)
Výška sedadla30,0 palce (760 mm)
Hmotnost386 lb (175 kg)[10] (mokrý )
Plná kapacita6,0 US gal (23 l; 5,0 imp gal)

Cyklický svět road testoval 1963 KRTT (nebo KR-TT) po boku závodníka Harley-Davidson Sprint TT.[10] Zaznamenali maximální rychlost 229 km / h a 0 až 97 km / h zrychlení 5,8 s.[10] 0 až 1⁄4 mi (0,00 až 0,40 km) byl čas 14,1 sekundy při rychlosti 97 mph (156 km / h).[10]

Úspěchy

V roce 1956 vyhrál každý závod třídy C motocykl Harley-Davidson KR.[8] Od roku 1955 do roku 1969, 12 z 15 AMA Daytona 200 národní mistrovství vyhráli KR.[8] 1957 KR se objevil v roce 1999 Guggenheimovo muzeum je Umění motocyklu na výstavě v New Yorku a v roce 1963 KR na výstavě v Las Vegas.[3] AMA Síň slávy motocyklů Klasická kola kolekce zahrnuje dva Harley-Davidson KR: 1959 KR, který je posledním motocyklem, který závodil třikrát Velký národní šampion AMA Joe Leonard, a Mert Lawwill 1969 KR750.[11][12]

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C d Gingerelli, Dain; Everitt, Charles; Michels, James Manning (2011), 365 motocyklů, které musíte řídit, MBI Publishing Company, str. 99, ISBN  978-0-7603-3474-4, vyvoláno 6. května 2012
  2. ^ Miller, Jim (srpen 1997), „Nepravděpodobný šampión; nepředvídatelný, surový a zastaralý od samého začátku, KR750 H-D ohlašoval moderní dobu závodění“, Cyklický svět, str. 50–54
  3. ^ A b C d E F G h Leffingwell, Randy; Zaměstnanci muzea v Guggenheimu (1998), Krens, Thomas; Drutt, Matthew (eds.), Umění motocykluHarry N. Abrams, str. 247, ISBN  0-8109-6912-2
  4. ^ „Historie AMA“. Americká asociace motocyklistů. Citováno 3. listopadu 2017.
  5. ^ Docent, americký motocyklista (leden 1984). Prvních šedesát let; Ilustrovaná historie Americké asociace motocyklistů. Americký motocyklista. Citováno 3. listopadu 2017.
  6. ^ A b C d E F Harley-Davidson XR-750 Kompletní historie, Echo Point Books, ISBN  978-1-62654-934-0
  7. ^ Joe Petrali na Síň slávy motocyklů
  8. ^ A b C d Rafferty, Tod (1997), Kompletní Harley-Davidson, Motorbooks International, str. 52, 76, ISBN  9780760303269
  9. ^ A b C d E Cameron, Kevine (2013), Klasické motocyklové závodní motory: Odborná technická analýza velkých světových pohonných jednotek, Haynes Publishing UK, str. 97–99, ISBN  978-1-84425-994-6
  10. ^ A b C d E F "Silniční testy: Harley-Davidson KR-TT a Sprint CR-TT", Cyklický svět, s. 26–31, srpen 1963
  11. ^ 1959 Harley-Davidson KR Flat Tracker; Obnovení jízdy Síně slávy, Americká asociace motocyklistů, archivovány z originál dne 2016-01-17
  12. ^ Harley-Davidson KR750 z roku 1969 od Mert Lawwilla, Americká asociace motocyklistů, archivovány z originál dne 2016-01-17