Harley-Davidson XR-750 - Harley-Davidson XR-750

XR-750, číslo 16, přes prach v Scioto Downs, Ohio

The Harley-Davidson XR-750 je závodění motocykl od Harley-Davidson od roku 1970, primárně pro závodní dráha, ale také pro silniční závody v XRTT varianta. XR-750 byl navržen jako reakce na změnu roku 1969 Velké národní mistrovství AMA pravidla, která srovnala podmínky pro jiné značky než Harley-Davidson, což umožňuje japonským a britským motocyklům překonat dříve dominantní Harley-Davidson KR závodní kolo.[1] XR-750 vyhrál nejvíce závodů v historii Americká asociace motocyklistů (AMA) závodní.[2][3][4][5]

Model XR-750 je spojován s kariérou závodníků Marka Brelsforda, Cal Rayborn, a Jay Springsteen, a byl oblíbeným motocyklem kaskadér Evel Knievel.[6] Knievel používal motorku od prosince 1970 do svého posledního skoku v lednu 1977. V roce 1998 byl zařazen model XR-750 Umění motocyklu výstava a jedno z Knievelových kol je v Smithsonian Národní muzeum americké historie Amerika v pohybu exponát.[1][7]

Změny pravidel zastaralých závodníků KR

Sledovač nečistot XR-750
1980 Harley Davidson XR750 1.jpg
Také zvaný70-XR-750
PředchůdceModel KR
TřídaDirt track závodní
Motor748 ml (45,6 cu v) vzduchem chlazené V-twin, 2x 36 mm Mikuni karburátory
Otvor / mrtvice76 mm × 81 mm (3,0 palce × 3,2 palce) (železná hlava 1970)
79 mm × 76 mm (3,1 palce × 3,0 palce) (slitinová hlava 1972–)
Nejvyšší rychlost185 km / h[1]
Napájení82 k (61 kW) při 7700 ot./min[1]
PřenosTrojitý řetězový primární, 4stupňový, řetězový pohon
Typ rámuOcel dvojitá smyčka plná kolébka
SuspenzePřední: Ceriani teleskopická vidlice
Zadní: 2x Girling otřesy
BrzdyPřední: žádný
Zadní: volitelně
PneumatikyPaprsková kola, hliníkové ráfky. 4 v × 19 v (100 mm × 480 mm)
Hrábě, stezka26 °, 3,44 palce (87 mm)
Rozvor5641 v (1441 mm)
Výška sedadla31 v (790 mm)
Hmotnost295 lb (134 kg) (nárokované) (suchý )
Plná kapacita2,5 US gal (9,5 l; 2,1 imp gal)
Kapacita oleje2,75 US qt (2600 ml)

Pravidla AMA Grand National Championship Class C, zavedená v roce 1933 a revidovaná v roce 1954, měla omezující vzorec ekvivalence plochá hlava nebo boční motor, motory do 750 ccm (46 cu in) přemístění, zatímco modernější zpětný ventil (OHV) motory mohly být maximálně pouze 500 ccm (31 cu in).[8] V průběhu času tato výhoda posunu udržovala starší bezchybnou technologii na trati a odradila širší pole konkurentů. Nejméně 200 homologováno příklady modelu musely být postaveny a zpřístupněny veřejnosti.[8] Plochá řada Harley-Davidson KR ovládla závody třídy C, ale koncem šedesátých let BSA, Norton a Triumf měl malý trh s motocykly o objemu 500 ccm OHV a rostl tlak na jediný výtlak bez ohledu na konfiguraci ventilů.[8] Veřejnost nakupovala britská kola o objemu 650 ccm (40 cu in) a s větším objemem a při této šanci by se ukázala být konkurenceschopná.[8]

Vzhledem k tomu, že britské značky získaly vliv na AMA, byla v roce 1969 zavedena nová pravidla, že pro závody na prašné dráze bude existovat jeden maximální výtlak, 750 ccm, bez ohledu na typ ventilu, ačkoli rozdělení 500/750 OHV / sidevalve bylo zachováno v současné době v silničním závodění. Přestože motory OHV začaly v závodech dominovat Mert Lawwill Jeho snahy oddálit nevyhnutelné na jeho bezchybném Harleyovi a motocykly KR byly deset let zastaralé a nemohly již soutěžit.[8]

Rozvoj

Pohled z levé strany na oranžový a bílý závodní motocykl pořízený na The One Motorcycle Show v Portlandu v Oregonu
XR-750 c. 2015: Team Latus
Detailní pohled na závodní motocyklový motor V-twin
XR-750 c. 2015: Motor vlevo
Detailní pohled na stejný závodní motocyklový motor V-twin z druhé, pravé strany
XR-750 c. 2015: Správný motor
Detailní pohled na stejný závodní motocykl V-twin z levé strany, detailně zobrazující sestavu zadního kola a brzdy
XR-750 c. 2015

S omezeným časem a penězi v roce 1969 použil závodní manažer Harley-Davidson Dick O'Brien a jeho tým prvky existujících designů k sestavení nového závodníka OHV, ale místo toho, aby začali od nuly, se rozhodli upravit svého stávajícího závodníka OHV: Sportster - závodní motor XLR s objemem 900 cm3 (55 cu in), vybavený magnetem, s vrtáním 7 620 cm (3,0000 palce) a zdvihem 9 684 cm (3,8125 palce). Bylo to příliš velké na to, aby to bylo legální, takže byla vytvořena upravená verze s použitím stejných základních horních koncových dílů (železné hlavy a válce), ale s drasticky kratším zdvihem a kratšími ojnicemi, aby se snížil zdvih na 750 cm3 (46 cu in) zákonný limit.

[8] Tyto železné hlavy XR-750 z let 1970–71 byly náchylné k přehřátí (vtipně se jim říká „vaflové žehličky“) a také k nedostatečné energii. Motor byl znovu navržen pro rok 1972 s celohliníkovou hlavou a válcem s větším otvorem a kratším zdvihem pro stejný zdvihový objem 750 ccm. Rám a podvozek byly zadrženy od závodníka KRTT, s Ceriani přední vidlice a dvě Girling zadní tlumiče.[8] Palivová nádrž, blatníky a kombinace zadních sedadel a blatníků byly laminát, se zaklapávacím potahem sedadla přes pěnový polštář.[8][9] Abychom vyhověli homologačním pravidlům AMA, bylo vyrobeno dvě stě příkladů, které lze získat na požádání u prodejců Harley-Davidson za cenu 3 200 USD, což by dnes s inflací bylo přibližně 21 067 USD.[9]

Na rozdíl od jiných motorů Harley-Davidson, jednotková konstrukce levá a pravá skříň motoru se vertikálně rozdělily a vytvořily čtyři dutiny: střední přední klikovou skříň, střední zadní převodovka, pravá boční dutina pro rozvodový vlak, kde jsou čtyři vačkové hřídele jsou umístěny a levá dutina pro třířadý primární hnací řetěz.[8] Řada čtyř vačkových hřídelů byla použita také u závodníků KR, zděděných od bočního ventilu Model WL a ještě dřívější model D z roku 1929.[10] Zatímco výroba jednoho vačkového hřídele jiných konstrukcí Harley-Davidson byla levnější a tišší, čtyři vačky umožňovaly lepší výkon, například větší flexibilitu při nastavování časování vaček, a krátké jednotlivé vačkové hřídele jsou odolné a dávají táhla rovnější cesta k vahadla.[11]

Silniční závodník XRTT

Silniční závodník XRTT
Harley-DavidsonXRTT silniční závodník Las Vegas.jpg
Také zvanýXRTT-750
PředchůdceKRTT
TřídaSilniční závody
Motor748 ml (45,6 cu v) vzduchem chlazené V-twin, 2x 36 mm Mikuni karburátory
Otvor / mrtvice79 mm × 76 mm (3,1 palce × 3,0 palce)
NapájeníOdhad 70–100 hp (52–75 kW) (brzy-pozdě)[9]
PřenosTrojitý řetězový primární, 4stupňový, řetězový pohon
Typ rámuOcel dvojitá smyčka plná kolébka
SuspenzePřední: Ceriani teleskopická vidlice
Zadní: 2x Girling otřesy
BrzdyPřední: 4 přední botník
Zadní: jeden disk
PneumatikyPaprsková kola, hliníkové ráfky. Přední: 3 palce × 18 palce (76 mm × 457 mm)
Zadní: 89 mm × 457 mm
Hrábě, stezka24 °, 3,63 palce (92 mm)
Rozvor54 palců (1400 mm)
Výška sedadla28 palců (710 mm)
Hmotnost147 kg (nárokováno) (suchý )
Plná kapacita6 US gal (23 l; 5 imp gal)
Kapacita oleje4 US qt (3 785 ml)

Silniční závodní verze modelu XR-750 používala nádrž na hliníkový olej, měla palivovou nádrž ze 6 skleněných vláken o objemu 6 US gal (23 l; 5 imp gal) a kapotáž ze skleněných vláken, která zahrnovala dodatečné tepelné stínění, které chrání jezdcovu levou nohu při jízdě zastrčená poloha.[9] Ve středu horní části palivové nádrže byla kožená podložka s kulatým výřezem pro víčko palivové nádrže na levé straně.[9] Stejně jako sledovač nečistot používal vidlici Ceriani a rázy Girling, dva 36 mm Mikuni karburátory a vyladěný dvojitý kuželový výfuk zpátečky.[9] Přístrojové vybavení se skládalo z a Smiths tachometr.[9]

Na rozdíl od sledovače nečistot přišel s brzdami: vzadu Kotoučová brzda, a vpředu čtyři přední bubnové brzdy na boty,[9] což jsou dva dvojité přední bubnové brzdy spárované vedle sebe ve dvou bicí.[12] XRTT je posledním příkladem soutěžního motocyklu s bubnovými brzdami, který je nahrazen kotoučovými brzdami na všech ostatních závodních kolech kvůli nadměrnému neodpružená hmotnost přidána velmi velkou sestavou bubnové brzdy.[9] Oficiální výkon nebyl nikdy zveřejněn, ale odhady pro motory z počátku roku 1972 byly ve vysokém rozmezí 70–79 hp (52–59 kW), které se do roku 2008 zvýšily na odhadovaných 100 hp (75 kW) nebo více.[9]

Závodění

Jezdci na XR-750 vyhráli 29 z 37 AMA Grand National Championships od roku 1972 do roku 2008 včetně.[2] Kromě toho, že získal více vítězství než kterýkoli jiný motocykl v závodech AMA, byl nazýván „nejúspěšnějším závodním kolem všech dob“,[2] a má nárok na více vítězství než kterýkoli jiný závodní motocykl v historii.[5]

V roce 1989 postavil Lou Gerencer, Sr. horolezectví XR-750 s prodlouženou kyvné rameno díky tomu bylo kolo opět o polovinu delší. Přizpůsobeno mechanické vstřikování paliva a oxid dusičitý Gerencer odhadoval, že jeho motor vyrobil více než 150 hp (110 kW). Přetížený motor netrval dlouho, ale držel pohromadě dost dlouho na to, aby vyhrál šampionát AMA do vrchu.[9]

  • XR 750 Too Close.jpg

Ulice XR

Harley-Davidson XR1200 Sportster

Stejně jako u KR začali zákazníci žádat o ulice-legální XR od svého debutu. Harley-Davidson tuto poptávku využil pomalu a nakonec představil Sportster XR-1000 pouliční kolo pro modelový rok 1983, 13 let po závodníkovi XR-750. XR-1000 používal hlavy XR-750, ale ponechal si motor, rám a další vybavení Sportster.[10] Cena modelu XR-1000, která stála téměř dvojnásobek ceny základního modelu Sportster XL, se špatně prodávala a mnoho nadšenců výkonu si jednoduše koupilo XL a vylepšilo hlavy, karburátory a výfuk za výrazně nižší celkové náklady.[10] XR-1000 byl přerušen po pouhých dvou letech a po dalších 24 letech Harley-Davidson XR1200 byl představen v roce 2008 v Evropě a 2009 v USA.[13] XR1200 má s XR-750 méně společného než XR-1000, ale dosud našel teplejší příjem.[13][14]

Bývalý jezdec závodního týmu Harley-Davidson, Mert Lawwill, vyrábí a prodává upravené motocykly Harley-Davidson XR1200, které jsou pouliční verzí modelu Harley-Davidson XR-750, který závodil na Velkém národním šampionátu.[15][16]

Skákání

Evel Knievel začal skákat na XR-750 na vrcholu své kariéry v období od prosince 1970 do října 1976 (ačkoli v lednu 1977 byl proveden neúspěšný cvičný skok a byl zachycen na filmu). Před neúspěšným cvičným skokem vyskočil Knievel na XR-750 buď osobní nebo nákladní (nebo jejich kombinaci).[17]

Bubba Blackwell skokové kolo Harley-Davidson XR-750

Nejdelší skok, který Knievel provedl nad auty, byl v roce 1971 129 stop nad 19 auty a byl uveden ve filmu Evel Knievel v hlavních rolích George Hamilton.[18] O nejdelší skok přes autobusy se poprvé pokusil narazit Knievel Stadion ve Wembley v roce 1975 ve snaze přeskočit 120 stop přes 13 autobusů.[19] O pět měsíců později, Knievel skočil XR-750 přes 14 autobusů pro jeho osobní rekord a světový rekord za téměř 25 let,[20] 133 stop na Kings Island.[19]

Knievel vytvořil většinu záznamů o skokech pomocí XR-750, ale od roku 2008 je většina záznamů o skokech v držení kaskadér Bubba Blackwell.[21] V současné době nejdelší skok na XR-750 od Bubba Blackwell byl úspěšně vyroben v roce 1999, kdy vyskočil 15 autobusů na 157 stop.[20] 6. srpna 2015 odvážný kaskadérský umělec Doug Danger[22] na Sturgis Bike Rally v Buffalo Chip, překonal Knievelův rekord ve většině vozů skočil na XR-750 s 22 vozy. Knievel se pokusil o tento výkon 22 aut v Monroe ve Washingtonu 1. září 1972 a vyčistil 21 aut, ale přistál na bezpečnostní palubě pokrývající 22. auto. Bubba Blackwell se pokusil o stejný skok 22 automobilů v roce 2001 s hroznými následky. Když minul přistání, převrátil se na konec, málem zemřel a byl měsíce v kómatu. Danger dosáhl tohoto výkonu na skutečném ročníku Evel Knievel z roku 1972 Harley-Davidson XR-750. Bez jakýchkoli úprav na motocyklu, kromě přemístění kolíků pro přizpůsobení Dougově výšce.[23][24][25]

Evel Knievel XR-750 visel ve vzduchu, jako by skákal, u Muzeum Harley-Davidson

Poznámky

  1. ^ A b C d Leffingwell, Randy; Zaměstnanci muzea v Guggenheimu (1998), Krens, Thomas; Drutt, Matthew (eds.), Umění motocykluHarry N. Abrams, str. 319, ISBN  0-8109-6912-2
  2. ^ A b C Gingerelli, Dain; Everitt, Charles; Michels, James Manning (2011), 365 motocyklů, které musíte řídit, MBI Publishing Company, str. 106, ISBN  978-0-7603-3474-4, Nejúspěšnější závodní kolo všech dob.
  3. ^ Girdler, Allan; Dewhurst, David (2004), Harley Davidson Sportster, MotorBooks International, ISBN  978-0-7603-1615-3, vyvoláno 2011-07-08
  4. ^ Saunders, Andy (19. března 1996), „Bartels 'XLR 1200; Mile racer for the street“, Motorcycle.com, vyvoláno 2011-07-08
  5. ^ A b „Evropští jezdci získají svůj vlastní legendární Harley“, Bristolský večer, Bristol, Anglie, str. 46, 19. června 2008, ... legendární plochý závodník Harley-Davidson XR 750 TM - nesmyslné, účelové závodní kolo, které si v historii tohoto sportu připsalo více vítězství než jakékoli jiné závodní kolo, toto kolo nezklame.
  6. ^ Barker, Stuart (2008), „Hlavní statistiky kariéry“, Život zla: Evel Knievel, Macmillan, str. 279–300, ISBN  9780312547356
  7. ^
  8. ^ A b C d E F G h i Girdler, Allan (1991), Harley-Davidson XR-750, Osceola, Wisconsin: MotorBooks International, s. 8–16, ISBN  0-87938-510-3, OCLC  22812271
  9. ^ A b C d E F G h i j k Leffingwell, Randy; Holmstrom, Darwin (2008), Archivní kolekce Harley-Davidson Motor Co., St. Paul, Minnesota: MotorBooks International, s. 298–308, ISBN  978-0-7603-3184-2
  10. ^ A b C Norris, Martin (1992), Rolling hrom, Philadelphia, Pensylvánie: Courage Books, s. 24–25, ISBN  1-56138-131-4
  11. ^ Buzzelli, Buzz (2006), Příručka výkonu Harley-Davidson Sportster (3. vyd.), MotorBooks International, str. 184, ISBN  978-0-7603-2353-3
  12. ^ Martin, Gill (listopad 1975), „Brzdy hry“, Americký motocyklista, s. 10–13, vyvoláno 2011-07-10
  13. ^ A b Myles, Paul (31. srpna 2008), „Motoring Myles: Harley má přilnavost .. Nakonec“, Lidé - přesProQuest (vyžadováno předplatné), Londýn, str. 31
  14. ^ Brown, Stuart F. (6. září 2009), „Harley přistává v Americe cestou Evropy“, New York Times, str. AU9, vyvoláno 2011-07-16
  15. ^ „Backmarker: Mert Lawwill“. motocykl-usa.com. Citováno 2. ledna 2016.
  16. ^ Girdler, Allan (2005). Sunday Rider. Citováno 2. ledna 2016.
  17. ^ Life of Evel, Stuart Barker, St. Martin's Press, 2004
  18. ^ Los Angeles Times, „Evel Knievel jde zlomit“, 27. února 1971
  19. ^ A b „Knievel Hurdles 14 Buses“ (Zprávy Google), Montrealský věstník Associated Press, s. 40, 27. října 1975, vyvoláno 2011-07-05
  20. ^ A b „Backwater Bubba Leaps for Leno, Knieve's Marks“ (Zprávy Google), Zprávy Tuscaloosa Associated Press, s. 8, 27. února 2000, vyvoláno 2011-07-05
  21. ^ „Úspěch!“, Noviny Golf Coast, říjen 2008
  22. ^ „Doug Danger - Spojené státy“. CycleJumpers.com. Citováno 20. září 2016.
  23. ^ Bornhop, Andrew (7. srpna 2015). „Doug Danger zlomil Knievelův rekord Daredevil skočil na Sturgis 22 aut, na Harley XR750 Evela Knievela z roku 1972!“. Cyklický svět. Citováno 20. září 2016.
  24. ^ Panerio, Marry (12. srpna 2015). „7 monumentálních momentů 75. rally Sturgis“. BuffaloCjip.com. Citováno 20. září 2016.
  25. ^ „Historie motocyklů“. Ride Apart. 3. srpna 2015. Citováno 20. září 2016.

Reference