Harley-Davidson Servi-Car - Harley-Davidson Servi-Car

Harley-Davidson Servi-Car

The Harley-Davidson Servi-Car byl tříkolový užitkový motocykl vyráběný společností Harley-Davidson od roku 1932 do roku 1973.

Koncept a použití

Servi-Car byl navržen během Velká deprese když se společnost Harley-Davidson zoufale snažila rozšířit svoji produktovou základnu a zvýšit tak prodej.[1] Vozidlo bylo zaměřeno na odvětví automobilových služeb a bylo navrženo k tažení za auto, které má být dodáno zákazníkovi; když bylo auto dodáno na místo určení, řidič odpojil Servi-Car a odjel zpět do garáže.[2][3] Z tohoto důvodu byl k dispozici s tažným zařízením vpředu a velkou 60 Ah baterií.[4]

Kromě zamýšleného použití pro dodávku a vyzvednutí automobilu byl Servi-Car oblíbený také jako užitkové vozidlo pro malé firmy a mobilní prodejce. Ukázalo se, že jsou zvláště oblíbené u policejních útvarů, z nichž některé ještě v 90. letech používaly Servi-Cars.[4]

Modely

Modely nabízené v roce 1932, prvním roce výroby, byly:

  • G - s malou skříňkou a tažným zařízením
  • GA - s malou skříní a bez tažného zařízení
  • GD - s velkou skříní a bez tažného zařízení
  • GE - s velkou krabicí a vzduchovou nádrží

V roce 1933 byl na linku přidán GDT s velkou skříní a tažným zařízením.[5]

V roce 1942 byly malé a velké boxy nahrazeny standardizovanou středně velkou krabicí, kterou pro společnost Harley-Davidson vyrobili Chas. Abresch Co. v Milwaukee, Wisconsin. Na horní stranu víka krabice byl nalepen obtisk na zlatou, červenou a černou vodu od této společnosti.[Citace je zapotřebí ] Tato krabička trvala až do roku 1966, poté byla nahrazena krabicí ze skleněných vláken; všechny předchozí boxy byly vyrobeny z oceli.[6]

Motor

Servi-Car používalo varianty plochého válce Harley-Davidson o velikosti 45 kubických palců. V letech 1932 až 36 používal Servi-Car motor z solo R model.[1] To bylo změněno v roce 1937 na motor používaný v modelu W, který se lišil hlavně v tom, že měl systém recirkulace oleje namísto systému s konstantní ztrátou R.[4][7] Plochý motor „W“ pokračoval až do konce výroby v roce 1973, navzdory tomu, že sólová řada „W“ byla nahrazena motorem Série „K“ v roce 1952.[4][8]

Elektrický startér byl k dispozici na Servi-Car v roce 1964, což je první civilní Harley s elektrickým startérem, rok před debutem Electra Glide.[4][9][10]

Přenos

Když byl Servi-Car představen v roce 1932, používal stejný přenos jako sólový model R.[4] To bylo v příštím roce nahrazeno převodovkou s konstantním převodem se třemi rychlostmi a zpátečkou.[11]

Podvozek a odpružení

Brzy Servi-Car s odpruženými vidlemi

Servi-Car byl navržen pro silniční podmínky dne, kdy povrchové silnice mohou být stále drsné a nezpevněné. Měl tuhou zadní část náprava s rozdíl.[12] Zadní náprava měla rozchod 42 palců (1100 mm), podobně jako rozchod většiny dostupných automobilů. To bylo provedeno tak, aby vozidlo mohlo používat stejné stopy, jaké byly vytvořeny běžnými vozy.[3]

Prototyp Servi-Car s zadní zavěšení byl testován a bylo zjištěno, že je nestabilní.[3] Sériový model měl nápravu namontovanou přímo na rámu bez jakéhokoli zavěšení.[13]

Servi-Car s vidlemi Hydra-Glide a kotoučovou brzdou

Do roku 1957 přední vidlice Servi-Car byly vidlice typu Springer typu lead-link použitý na sólových motocyklech řady R a W. Od roku 1958 změnila Servi-Car délku dříku krku a vnitřní průměr Přední vidlice Hydra-Glide.[9]

Brzdy

Jak bylo představeno, Servi-Car měl bubnová brzda na předním kole a další bubnové brzdě uvnitř skříně zadní nápravy, čímž zpomalí obě zadní kola.[11] V roce 1937 byl brzdový systém upgradován tak, aby měl na každém kole bubnovou brzdu.[14] V roce 1951 byl představen hydraulický zadní brzdový systém.[15] Úplně poslední Servi-Cars, postavená pozdě v jejich posledním modelovém roce, by měla kotoučové brzdy na všech třech kolech.[4]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Mitchel, Doug (1997). „Flathead se narodil (1928-1935)“. Harley-Davidson Chronicle - americký originál. Lincolnwood, IL USA: Publications International. str.68–69. ISBN  0-7853-2514-X. Společnost také představila první ze svých tříkolových Servi-Cars v roce 1932, poháněné 45-cid V-twin.
  2. ^ Mitchel, Doug (1997). „Flathead se narodil (1928-1935)“. Harley-Davidson Chronicle - americký originál. Lincolnwood, IL USA: Publications International. p.88. ISBN  0-7853-2514-X. Servi-Car získal svou vlastní brožuru pro rok 1934, kde byla popsána jako „praktická metoda pro ziskové vyzvednutí a dodání automobilů“.
  3. ^ A b C Domovská stránka Servi-Car - historie
  4. ^ A b C d E F G „Auto Lemon - Kontrola historie ojetého vozu - Motocykl: Dvojčata - Servi-Car, 1932-1974“. Archivováno od originálu dne 2011-07-18. Někteří navrhli, že to bylo inspirováno stroji ve stylu rikš na Dálném východě; Servi-Car však byl původně určen k obnově porouchaných automobilů - standardně proto bylo namontováno tažné zařízení a obrovská baterie o výkonu 60 amp / hod.
  5. ^ Domovská stránka Servi-Car - roční statistiky a ceny
  6. ^ Mitchel, Doug (1997). „The Knucklehead Hits (1936-1947)“. Harley-Davidson Chronicle. Lincolnwood, IL USA: Publications International. str.94–95. ISBN  0-7853-2514-X.
  7. ^ Mitchel, D. „Harley-Davidsonova kronika - americký originál“ s. 150 Publications International Limited, 1997 ISBN  0-7853-2514-X
  8. ^ A b Hornsby, Andy. „Potted History of Harley-Davidson: Part 2 1955-1978“. Crewe, Velká Británie: American-V. Časová osa. Archivovány od originál dne 30. 9. 2011. Citováno 2011-04-10. 1964: KRTT DROPPED, PRVNÍ ELEKTRICKÝ START START HARLEY: SERVICAR Citovat má prázdný neznámý parametr: | měsíc = (Pomoc)
  9. ^ „Historie Harley-Davidson XA“. Archivovány od originál dne 02.02.2007.
  10. ^ A b Domovská stránka Servi-Car - Změny: 1932-36
  11. ^ Domovská stránka Servi-Car - technická schémata a obrázky
  12. ^ „Heavy Duty Cycles - Trike Rear Ends“. Archivovány od originál dne 2006-10-30. Citováno 2007-03-11.
  13. ^ Conner, R. "Harley-Davidson Data Book" str. 59 Motorbooks International, 1996 ISBN  0-7603-0226-X
  14. ^ Conner, R. "Harley-Davidson Data Book" str. 84 Motorbooks International, 1996 ISBN  0-7603-0226-X