HMS Dwarf (1843) - HMS Dwarf (1843)

HMS Trpaslík s vrtulovým vrtulovým šroubem Woodcroft 1844. Schematický pohled na trup

HMS Trpaslík, první šroubem poháněná loď v královské námořnictvo.[1]

Mořská panna později pojmenovaný Trpaslík. Postaven v roce 1840. Zakoupeno od J. a G. Rennie, Holland Street, Blackfriars, u Britská admirality dne 22. června 1843,[2][3] podle Sir George Cockburn na radu a za podmínky, že by měla pářit rychlostí 19 km / h (7. března 1842). Vyzkoušeno 15. května 1843. Průměrná rychlost 6 běhů, 12,142 mil.[4]

Železný parník, na kterém byla postavena Blackwall pro soukromou osobu a poté byla zakoupena Admirality jako první loď se šroubovým pohonem v Royal Navy. Postavena ze železa ukázala na své zkušební cestě v roce 1843, že její rychlost byla přes 12 mil za hodinu, a při převzetí se stala známou jako HMS Trpaslík, ačkoli byla vypuštěna jako Mořská panna. Měla 164 tun a její průměr návrh na její zkušební cestě byla jen 5 1⁄2 stop (1,7 m), což bylo v nádherném kontrastu s moderní HMSDreadnought dne, který kreslil až 26 stop (7,9 m).[1]

Byla vybavena Bennet Woodcroft Patentový šroub s různou roztečí vrtule.[5]

Trpaslík pokračoval sloužit jako nabídka na HMYVictoria a Albert (1843), byla pod velením nadporučíka Edward Halhead Beauchamp-Proctor až do března 1843, kdy plavidlo bylo vyplatilo se na Woolwich.[2]

Princ Albert zatímco na palubě HMY Victoria a Albert na Cowes v říjnu 1844 projevil zájem o malý šroub a přišel na palubu s Královna Viktorie pro bližší pohled.[6]

Výsledky jejích rozsáhlých zkoušek vrtule byly zveřejněny v prosinci 1844[7]

V prosinci 1845 byla poslána do Sheerness převzít povinnosti výběrového řízení na tento přístav.[2]

Poručík Osborne, když velí Trpaslík na pobřeží Irska v roce 1848, zařízený v Portsmouth Basin, slyšel výkřik „chlapce přes palubu“, okamžitě se vrhl s plnou uniformou, včetně meče, a zachránil chlapce, který získal certifikát první třídy, a byl důrazně doporučen mateřské společnosti v Londýně.[8]

Trpaslík, zatímco kotví Přístav Kingstown Irsko vyslalo posádku ozbrojeného člunu do Ann Kenney a zachytil nerozpoznanou smaragdovou hedvábnou vlajku.[9]

Dne 26. září 1849 byla sražena a srazila se s ní HMSTrojzubec v Atlantický oceán 60 námořních mil (110 km) jihovýchodně od Starý vedoucí Kinsale, Hrabství Cork. Trpaslík byl vážně poškozen. Její posádku vzali Trojzubec, který ji táhl do Kinsale, County Cork kvůli opravám.[10]

Byla sešrotován v roce 1853.[2]

Druhá šroubová loď v královském námořnictvu byla HMSVčela (1842) lopatkové plavidlo postavené ze dřeva a zahájené v roce 1842 jako výběrové řízení na Královskou akademii v Portsmouthu. Včela měla další šroubový pohon namontovaný v roce 1844. Byla rozdělena v roce 1874. Obě lodě byly čistě experimentální a nikdy nebyly určeny pro aktivní službu.[11]

Reference

  1. ^ A b Chatterton, E. Kebble (1911). Románek lodi; příběh jejího původu a vývoje. J. B. Lippincott, Philadelphia. Seeley a spol., Omezené, Londýn. str. 128. Citováno 27. února 2019.
  2. ^ A b C d Loney RN, William. "Trpaslík". pdavis.nl. Citováno 27. února 2019.
  3. ^ „HMS Dwarf (1842); Warship; Sloop; Screw (Full hull model; Rigged model) (SLR0790)“. Národní námořní muzeum. Citováno 27. února 2019.
  4. ^ Katalog modelů lodí a lodního stavitelství v South Kensington Museum: s utajovaným obsahem a abecedním rejstříkem vystavovatelů a předmětů. George E. Eyre a William Spottiswoode pro kancelářskou kancelář Jejího Veličenstva. 1878. str. 19. Citováno 27. února 2019.
  5. ^ Barlow, H. B. „Trpaslík H.M.S s vrtulovým vrtulovým šroubem Woodcroft 1844“. Národní námořní muzeum. Citováno 27. února 2019.
  6. ^ „Její Veličenstvo na ostrově Wight, East Cowes“. Standardní. 21. října 1844. str. 3. Citováno 27. února 2019.
  7. ^ "Výsledky zkoušek vrtule jsou zveřejněny". Hampshire Telegraph and Naval Chronicle. 28. prosince 1844. str. 4. Citováno 27. února 2019. Nedávné pokusy s H.M. Parní trpaslík, který byl vyroben za účelem stanovení relativních zásluh různých vrtulí navržených pány Kennie, Stemmanem a Smithem, nyní máme v našich silách dát výsledky v pořadí, v jakém byly zkoušeny, viz. Steinman, 9,457 mil za hodinu; Rennie, 9 612; Smith, 9,823. V každém případě se zdá, že rychlost je téměř stejná, jak by se dalo očekávat z okolností, kdy každá vrtule má přesně stejný princip, který se liší jen nepatrně, pokud jde o formu a počet závitů; to, že pan Steinman má čtyři vlákna, Kennie tři vlákna než Smith, dvě vlákna, což je zdaleka nejlehčí a nejkompaktnější ze všech. Jsme informováni, že šroub se dvěma závity je modelem toho, který se osvědčil u H.M. Loď Rattler ve Woolwichi, kde bylo provedeno více než dvacet pokusů s cílem zjistit nejlepší formy šroubů před jeho všeobecným přijetím. v Royal Navy. Nedávný pokus nebo Velká Británie v Bristolu, který je také vybaven šroubem pana Smitha, musel, jak si myslíme, odstranit všechny pochybnosti o vhodnosti šroubové vrtule pro jakoukoli třídu plavidel, jakkoli velkou, a my doufám, že brzy uvidíme, jak se zásada použije jako pomocná pro naši řadu bitevních lodí, přičemž by podle názoru většiny námořních mužů byly za obecných okolností dvojnásobně účinné.
  8. ^ "Chlapec uložen". Hampshire Telegraph and Naval Chronicle. 27. ledna 1849. str. 5. Citováno 27. února 2019.
  9. ^ Waterford Mail (8. června 1849). „HMS Dwarf zajímá irskou vlajku“. Glasgow Herald. str. 4. Citováno 27. února 2019. Zachycení irské vlajky. Ann Kenney, která nyní ležela v řece a přijímala cestující do Quebecu, měla ze svého hlavního stožáru křiklavě vypadající zelený prapor, s unií na jednom rohu a harfou bez koruny na poli vlajky. Důstojník z trpaslíka HMS s posádkou člunu, ozbrojený, postupoval na palubu Ann Kenneyové a zajal nerozpoznaný smaragdový hedváb. Waterford Mail.
  10. ^ "Kolize na moři, mezi HMS Trident a trpaslíkem". Denní zprávy. 3. října 1849. Citováno 27. února 2019.
  11. ^ Smith, Edgar C. (1938). Krátká historie námořního a námořního inženýrství. Cambridge na University Press. str. 72. ISBN  9781107672932. Citováno 27. února 2019.

externí odkazy