J. a G. Rennie - J. and G. Rennie

J. a G. Rennie byl britský inženýrství společnost se sídlem v Millwall, Londýn, Anglie. Podíleli se na výrobě lodních motorů a některých kompletních lodí, jakož i na dalších rozmanitých projektech na pevnině. Spojení s železničními motory se obvykle připisuje G. a J. Rennie, což může naznačovat, že použili druhou společnost, aby udržovaly knihy oddělené, a také tam bylo George Rennie & Sons, který je spojen s vývojem a patenty motoru parního disku. Zdá se, že všechny tři společnosti existovaly současně.

Dějiny

Společnost byla založena John Rennie a jeho bratr George Rennie po smrti jejich otce John Rennie (senior) v roce 1821, který v té době pracoval na stavbě London Bridge, činnosti, kterou převzal mladší John Rennie, a po dokončení v roce 1831 byl povýšen do rytířského stavu. George Rennie byl stejně významným stavebním inženýrem s mnoha akademickými publikacemi a v roce 1822 byl jmenován členem Královské společnosti. Oba bratři pokračovali ve svých stavebních a hydraulických inženýrských zájmech a jejich společná společnost se účastnila různými způsoby. Jejich zájem o hydrauliku se týkal prací na dokech, kanálech a mostech a kromě stavebního inženýrství se společnost specializovala na stavbu námořní parní stroje jako jsou ty pro SS Archimedes v roce 1838, což byl první parník na světě poháněný šroubovým pohonem. Tato stránka podnikání je zvláštním zájmem George Rennie.

Kromě lodních motorů byli uvedeni i pánové Rennie Boulton a Watt jako jeden ze dvou dodavatelů pověřených v roce 1845 výrobou motorů pro vytvoření vakua pro Atmosférická železnice v jižním Devonu.^[1]

Colombo (1865)

V reklamě z roku 1882^[2] společnost uvedla mezi svými produkty následující:

• Parní lodě (stavitelé Pevné válečné lodě Colombo a Cabral pro císaře Brazilské námořnictvo )
• Bagrovací stroje
• Plovoucí doky

HMS Bacchante (1876)

• Šroubové a lopatkové motory (např HMS Bacchante, HMS Boadicea, HMS Kanada, HMS Cordelie, HMS Brit, HMS Ametyst, HMS Setkání )
• Odstředivé čerpací motory pro doky (pro doky Chatham a Plymouth)
• Parní výložník a cestovní jeřáby
• Šroubovací parní násypky

Více produktů společnosti Rennie lze odvodit z katalogu exponátů z výstavy z roku 1876 v Muzeum South Kensington,^[3] který zaznamenává řadu vystavovaných modelů:

• Model složených motorů s obrácenými válci, pro P&O Pera 2000 hp 1872
• Model prvního šroubového parníku v britském námořnictvu, Mořská panna, později pojmenovaný Trpaslík, postavený v roce 1840.
• Model dělových člunů HM Šíp a Bonetta. Délka 85 ft, šířka 26 ft, hloubka 8 ft 10in, 244 tun. Nést jednu 18tunovou zbraň.
• Model železného parního parníku Královna, postaven a vybaven motory Rennie 1842. Délka 160 stop, šířka 17 stop, hloubka 9 stop.
• Model indických parníků na hladomor. Postaveno s motory za 35 dní. Délka 90 ft, šířka 14 ft, hloubka 5 ft 6in, 100iHP.
• Model dvoušnekových dělových člunů postavený pro východoindickou vládu, 1857. Délka 70 ft, šířka 11 ft, ponor 2 ft6in, 76iHP. Jeden dlouhý mosaz 12pounder - 18cwt.
• Model dvoušnekových dělových člunů Colombo a Cabral, 1866. Délka 160 stop, šířka 34 stop, hloubka 17 stop. 240 nominálních HP. 4 z 68-pounder zbraní.
• Model dvoušnekových dělových člunů postavený pro španělskou vládu, 1859. Délka 90 stop, šířka 14 stop, ponor 2 stopy 6 palců. 30 hp.
• Model motorů lodí HM Boadicea a Bacchante (1875 a 1876), směsný systém 5250 indikoval HP.
• Model horizontálních lodních motorů se vstřikovacími kondenzátory, 1860.
• Model obrácených vodorovných lodních šroubových motorů, 1860
• Konstrukční výkres nízkotlakého kondenzačního diskového motoru o výkonu 60 hp pro šroubový parník, jak je namontován HMS Křižník, 1853.

Vývoj šroubového pohonu

Zapojení bratrů do podpory vrtule bylo významné, protože Britská admirality se zdráhal přejít z lopatkových kol a věřil, že náklon lodi zvedne vrtuli z vody v rozbouřeném moři, což způsobí stres motoru a ztížení kontroly lodi. Francis Pettit Smith a kapitáne John Ericsson se už pět let pokoušel demonstrovat potenciál vrtulníku a nakonec to byl Smith, kdo založil společnost na financování výstavby Archimedes (107 stop délka) vybavena jednoválcovým motorem Rennie a 5 ft 9 palcovým šroubovým pohonem. Právě její úspěšné zkoušky, které začaly v roce 1839, vedly k tomu, že si admirality koupila Mořská panna v 1842 (130 ft délka), který byl postaven a engined Rennie, a vybavený Rennie patentovým vrtulí o průměru 5 ft 8in.^[4] Poté následovala Admirality namontování Smithova vrtule o průměru 10 stop na nedokončenou plachetnici Vroucí, který byl zahájen v dubnu 1843 přejmenován HMS Rattler.^[5] The Archimedes byl také zapůjčen Brunel a vyústil v to, že změnil design SS Velká Británie k zašroubování pohonu, přestože lopatková kola byla částečně vyrobena, čímž se projekt vrátil o 9 měsíců.

Disk Steam Steam Engine

The motor nutating disk byl neobvyklý vývoj založený na designu, který sahá až do 20. let 20. století. V tomto motoru byl normální píst a válec nahrazen oscilačním kotoučem. V roce 1849 Rennie zaměstnal George Daniell Bishopp jako předák v jejich pracích a byl držitelem patentu z roku 1848 týkajícího se této formy motoru. Ačkoli se zdá, že motory fungovaly dostatečně dobře na několik zkoušek v plném rozsahu, měly inherentní problém s jejich těsněními, což se zdálo být hlavním důvodem, proč nebyli úspěšní.

V roce 1849 byl do HMS Minx namontován diskový motor Rennie s 27palcovým diskem, ale jako doplňkový motor byly původní motory stále na místě. Pracovní model diskového motoru Rennie vystavili George a John Rennie na Velké výstavě v roce 1851.

Železniční lokomotivy

Kromě stacionárních motorů vytváří vakuum pro Atmosférická železnice v jižním Devonu, společnost měla jiné zapojení do železnic. John Rennie se podílel na průzkumu trasy pro Londýn a Brighton železnice, který soutěžil s cestou od Stephensona. Mezi motory zakoupenými železnicí je několik uvedené jak dodali G. a J. Rennie (na rozdíl od J. a G. Rennie). Zdá se, že bratři vytvořili pro tuto činnost samostatnou společnost, aby tyto knihy oddělili. Lokomotivy byly:

• Eagle, 2-2-2 z roku 1840, stažen z roku 1855
• Sup, 2-2-2 z roku 1840, stažen 1853
• Satelitní, 2-2-2 z roku 1841, stažen 1855

Čtvrtá lokomotiva byla dodána „smíšenému výboru“, což byla spolupráce železnic v Brightonu, Croydonu a Doveru na sdružení kolejových vozidel. Toto uspořádání bylo rozpuštěno na začátku roku 1846.

• Č. 28, 2-2-2 z roku 1843, staženo 1855

Rennie také dodala dvě lokomotivy 0-4-2 do Londýn a Croydonská železnice v letech 1838 a 1839, které byly použity pro bankovnictví a byly pojmenovány „Archimedes“ a „Croydon“.

Pět lokomotiv bylo postaveno pro Londýn a Southampton železnice, ale došlo k problémům a všechny z nich byly přestavěny W Fairbairn & Son v roce 1841.^[6]

Mezi další lokomotivy patří dvě z Třída GWR Firefly (odtud široký rozchod), „Arab“ a „Mazeppa“, obě verze 2-2-2 postavena v roce 1841, a staženy v letech 1870 a 1868.

Reference

externí odkazy

• Chronologie společnosti.