GWR ropucha - GWR Toad

„Ropucha“ brzdová dodávka z Velká západní železnice

The GWR ropucha je třída železnice brzdová dodávka, navržený a postavený pro Velká západní železnice. Používán GWR od roku 1894 a po roce 1947 Západní region z Britské železnice, jeho rolí byla bezpečnostní brzda nákladní vlaky v Západně od Anglie, Midlands a Wales.

Již není v provozním použití Network Rail, řada přežila uchováním a na mnoha železnice dědictví díky konstrukci, která zahrnuje dlouhou otevřenou verandu a velkou uzavřenou kabinu; díky tomu je ropucha ideální, levná a všestranná osobní přeprava.

Pozadí

Podle HM Železniční inspektorát zákon, každý nákladní vlak potřeboval na konci připojenou brzdovou dodávku. Důvodem bylo, že většina vozů byla vybavena pouze ručními brzdami, a proto měl brzdový vůz důležitou roli v bezpečném provozu nákladních vlaků přidáním další brzdné kapacity. Jakmile jsou vlaky vybaveny vakuové brzdy byly zavedeny (od roku 1904 na GWR), byl povinen cestovat za zadní částí každého vlaku, aby zajistil, že zůstane jako jeden vlak.^[1]

Design

Pískové boxy a ruční brzda na verandě

Rukojeť pro ovládání pískoviště

Přezdívka "Ropucha" byla odvozena od Telegrafický kód GWR pro dodávku brzd, přičemž každému modelu Toad na zakázku byly přiřazeny diagramy v řadě AA. Standardní design brzdové dodávky GWR pochází z roku 1894, přičemž mezi lety 1894 a počátkem padesátých let bylo vyrobeno mnoho variant.^[2] Rané dodávky měly váhu pouhých 10 nebo 12 tun, ale ta se postupně zvyšovala na 20 tun.^[3]

Každá ropucha měla velký ochranný prostor / kabinu, která se táhla asi ze dvou třetin délky dodávky, přičemž zbývající „veranda“ byla otevřená ze tří stran, ale byla zakryta střechou. Po celé délce vnější stupačky a zábradlí umožňovaly strážci nebo posunovači jezdit venku během posunovacích pohybů. Na verandě, kromě rukojeti šroubové brzdy, pískoviště byly namontovány vzadu, aby ochranný kryt mohl v případě potřeby brousit kolejnice a zastavit prokluzování kol. Dveře v plné výšce umožňovaly přístup z verandy do kabiny, což ve většině verzí odpovídalo dveřím na druhém konci kabiny. Zatímco všechny verze měly na obou stranách boční vstupy na verandu, některé verze obsahovaly další boční dveře v plné výšce do kabiny. Uvnitř kabiny byly: skříně na nářadí; skříňky; světlo a další elektrické systémy poháněné namontovanou nápravou dynamo; sedadlo; kombinovaný stůl / stůl, často dva, s jedním skládacím; a a kamna poháněno dřevem nebo uhlím shromážděným z trati Další dvě pískoviště byla také namontována dovnitř „uzavřeného“ konce dodávky. Ty byly ovládány spojením z verandy, když dodávka cestovala s verandou na konci.^[3] Strážný byl vyškolen první pomoci, a tak kabina obsahovala hlavní lékárničku vlaku. Stejně jako střecha, i vnitřek kabiny byl z bezpečnostních důvodů natřen bílou barvou, odvozenou z dobové praxe v nemocnicích. Okna na obou koncích kabiny umožňovala strážci vidět ven a dávat pozor na svůj vlak, ale skutečné operace byly možné pouze z otevřené verandy, což z ní po celý rok činilo chladnou a počasí ošlehanou práci.^[3]

Většina ropuch nesla na boku název svého domovského skladu. GWR měl praxi přidělování ropuchy na pevné běhy, což umožňuje přidělené stráže vybudovat zkušenosti na konkrétní trase, a tím zvýšit bezpečnost.^[4]

Deriváty

Specializované typy zahrnovaly AA8, které měly nízkou střední část umožňující viditelnost dopředu (pro bankovní lokomotivu) na strmě odstupňovaném Pontnewynydd line in Jižní Wales; na každém konci měla otevřenou verandu. AA7 byly malé dodávkové vozy o hmotnosti 12 tun pro práci nad Metropolitní železnice Linky metra do Smithfield Market. AA4 byly plně uzavřené dodávky pro práci přes zdlouhavé Severnský tunel. Další plně uzavřené dodávky byly postaveny pro použití ve vlacích s trvalou cestou a dostaly diagram AA6. Další várka dodávek s permanentním pohonem byla dimenzována na 25 tun a vybavena pluhy pro šíření nově položeného štěrku (AA10).^[3] Diagram AA23 byl posledním návrhem GWR TOADu a několik dodávek z této šarže 326 nikdy nevidělo službu GWR, protože bylo dokončeno pod Britské železnice.^[5]

Vybrání

V roce 1968 byl zrušen požadavek, aby plně vybavené nákladní vlaky končily dodávkou strážného. Od tohoto bodu směl strážník jezdit v nejzadnější kabině lokomotivy, což poskytovalo dobrý výhled na celý vlak. V tomto okamžiku: Buková sekera snížil o dvě třetiny počet kolejí ve Velké Británii; většina parních lokomotiv byla stažena; množství nákladních vagónových zásilek klesalo; a většina dieselových a elektrických lokomotiv British Railways měla na obou koncích kabiny. Výsledkem bylo, že i když je to stále nutné pro nevybavené vlaky, existovala menší provozní potřeba tolika brzdových dodávek a stejně jako u mnoha konstrukcí byly ropuchy GWR staženy.

Ropucha s brzdou, která byla postavena v roce 1877, přežila na železnici v Kentu a východním Sussexu jako č. 24, dokud nebyla stažena a sešrotována v roce 1944. ^[6]

Zachování

Robustní a dobře stavěný design nabízející velkou uzavřenou otevřenou plochu, mnoho ropuch zpočátku přežilo do nového života průmyslové železnice prostřednictvím toho, že je železniční dopravce HM považuje za „bezpečný“, který má být použit k přepravě pracovníků. Účinně to bylo považováno za malý železniční vagón.

Toto obecné schválení bezpečnosti bylo zaznamenáno a zpočátku následováno mnoha společnostmi na ochranu železnic, které koupily ropuchy, aby jim nabídly zážitky z jízdy na svých vývojových tratích. Proto je počet ropuch, které přežily do uchování, v porovnání s řadou dalších návrhů před seskupením a později britských typů železnic relativně vysoký.

Seznam zachovaných dodávkových brzd GWR Toad

Ne.	obraz	Postavený	datum	Lot katalogové číslo	Styl	První alokace	Poslední alokace	Současná pozice	Poznámky
17293		Swindon funguje	1943	1383	AA20			Northampton a Lamport železnice
17294		Swindon funguje	1943	1383	AA20			Dean Forest železnice
17295		Swindon funguje			AA21			Jižní Devon železnice
17391		Swindon funguje	1939		AA21			Bristol Harbour Railway
17392		Swindon funguje						Gloucestershire Warwickshire železnice
17438								Mid-Norfolk železnice	Soukromý majitel
17908		Swindon funguje	1913		AA13	Cardiff		Bluebell železnice[7]
35290		Swindon funguje	1948		AA23			Muzeum Velké západní železnice
35377		Swindon funguje	1948		AA23			Železnice Llanelli a Mynydd Mawr
35907		Swindon funguje	1944		AA23			Řeka řeřicha	Většinou se používá pro události DOWT.
17293		Swindon funguje	1943	1383	AA20			Northampton a Lamport železnice
40362		Swindon funguje	1895		AA6	Hereford		Severn Valley železnice	Plně uzavřený derivát trvalé cesty
56400		Swindon funguje	1900		AA3			Didcot železniční centrum
56769		Swindon funguje			AA15			Dean Forest železnice
68500		Swindon funguje	1947		AA23			Velká centrální železnice
68684		Swindon funguje	1924		AA15	Hayle		Didcot železniční centrum
68777		Swindon funguje	1939		AA20	Newton Abbot		Jižní Devon železnice
114751		Swindon funguje	1934		AA20		Leyton Midland Road, Východní Londýn	West Somerset železnice	Koupeno soukromě v září 2015 od dlouhodobého soukromého vlastníka v Rowden Mill. Na dlouhodobou půjčku WSR.
		Swindon funguje					Manchester lodní kanál	Gloucester doky

V beletrii

v Železniční série dětské knihy od Reverend W. Awdry a na Thomas the Tank Engine and Friends TV Series, charakter Toad the Brake Van je založen na GWR Toad.

Reference

• Atkins, Beard, Hyde a Tourret (1975). Historie nákladních vozů GWR, svazek 1. David a Charles. ISBN  0-7153-6532-0.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
• Atkins, Beard, Hyde a Tourret (1976). Historie nákladních vozů GWR, svazek 2. David a Charles. ISBN  0-7153-7290-4.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)

Poznámky