GO-ALRT - GO-ALRT
| GO-ALRT | |
|---|---|
| Přehled | |
| Majitel | GO Transit |
| Národní prostředí | Větší Toronto, Ontario |
| Termini | Hamilton Oshawa |
| Stanice | 25+ |
| Servis | |
| Typ | Rychlý tranzit |
| Systém | GO Transit |
| Služby | 2 |
| Provozovatel (provozovatelé) | GO Transit |
| Kolejová vozidla | upraveno Řada ICTS (kloubový) |
| Denní počet cestujících | 25 000 (průměr. Pracovní den)[1] |
| Technický | |
| Délka řádku | 200 km (přibližné)[2] |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Provozní rychlost | 120 km / h |
Jdi ALRT (Vládní Ontario Advanced Light Rail Transit)[2] byl rychlá přeprava systém navržený GO Transit v roce 1982. Systém ALRT by byl zaveden ve dvou nových liniích v EU Větší oblast Toronta. K zajištění meziměstské dopravy, která by se také nazývala „meziregionální rychlá přeprava“, by po stávajících a nových koridorech GO použila nový elektrický vlak. Systém byl založen na zvětšeném UTDC ICTS vozidlo, které bylo navrženo tak, aby poskytovalo kompromis mezi kapacitou cestujících a úrovní infrastruktury potřebné k jeho podpoře. Projekt byl zrušen z důvodu rozpočtových škrtů konzervativní vlády v roce 1985, ačkoli řada navrhovaných tratí byla později realizována pomocí konvenčních těžkých železničních systémů, včetně východní části trasy vlakové dopravy Lakeshore East GO ze stanice Pickering do stanice Whitby v regionu Durham.
Flotila
Během životnosti projektu GO ALRT byla zvažována řada koncepcí designu vozidla s počátečním designem podobným vozidlu Mark 1 ICTS, s pozdějšími úpravami bylo vozidlo větší a delší. Takové vozidlo by navrhla a vyrobila společnost UTDC, ačkoli korporační korporace byla v roce 1986 prodána společnosti Lavalin Inc, která se stala známou jako UTDC Inc, než byla v roce 1992 prodána společnosti Bombardier.
Auta
| Meziregionální značka vozidla pro rychlou přepravu 1 | |
|---|---|
| Výrobce | Společnost pro městskou dopravu |
| Postaveno | 1980 |
| Počet postaven | Žádný |
| Formace | 2 automobilové vlaky (1 sada trvale spárovaného kloubového páru) |
| Kapacita | 124 nebo 147 sedících, 42+ stojících |
| Provozovatel (provozovatelé) | GO Transit |
| Linka (linky) sloužila | ALRT |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Hliník |
| Délka auta | 36,0 m (118 ft 1 v) nebo 47,5 m (155 ft 10 v) |
| Šířka | 2,8 m (9 ft 2 v) |
| Výška | 3,9 m (12 ft 10 v) |
| Dveře | 8 nebo 12 na vdanou jednotku |
| Maximální rychlost | Design: 120 km / h (75 mph), Servis: 70 km / h (43 mph) |
| Hmotnost | 57 050 kg (125 770 lb) |
| Akcelerace | 1,3 m / s2 (4,3 ft / s2) |
| Elektrický systém | 25 kV AC |
| Aktuální metoda sběru | Horní řetězovka |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
Navrhovaná linka by používala upravenou verzi Společnost pro městskou dopravu je ICTS auto, které by v průběhu iterace programu prošlo asi dvěma dalšími redesigny motorových vozidel. Toto navrhlo ALRT auto bylo kloubové vozidlo se dvěma vozy, na rozdíl od jednotlivých vozidel s kloubovým podvozky. Původní konstrukce vozidla se skládala z jednotky tří ženatých kloubových vozů ICTS tvořících jeden vlak. Postupem času se však rozměry automobilů zvětšovaly, hlavně na délku, až dosáhly stejné délky jako běžný osobní železniční vůz. Také vozy GO-ALRT měly použít pro vyzvednutí místo trolejového vedení trolejové vedení a místo lineárního indukčního motoru měly být použity konvenční trakční motory. Rozhodnutí o zahájení programu bylo učiněno poté, co byla zveřejněna studie zkoumající několik možností, včetně použití elektrických více jednotek, standardních dieselových vlaků, elektrických vlaků a ALRT.
- Design 1: 124 cestujících - 36,0 m kloubový vůz
- Design 2: 147 cestujících - 45,6 m kloubový vůz
Stanice
Seznam plánovaných stanic na trasách ALRT (stanice uvedené od západu k východu):
- Západní část: Hamilton, Aldershot, Burlington, Appleby, Bronte, Čtvrtý řádek, Oakville
- Východní část: Pickering, Ajax, Whitby Hopkins, Stevenson, Harmony
Zrušení
Program GO-ALRT zemřel rukou Petersonova vláda v roce 1985, ale byly zvažovány i další faktory:
- Neprokázaná technologie a obavy z problémů se stejnými ICTS na internetu Scarborough RT[3]
- Přístup k přednosti v jízdě na jižní trase[4]
Od zrušení neexistují podobné plány pro GO v Torontu. GO Transit provozuje autobusovou dopravu Dálnice 401 která se vyrovná severní trase ALRT. Rozšíření linky Lakeshore také poskytuje podobné služby nabízené na jižní trase ALRT.
Pokud jde o technologii ICTS, získala ji společnost Bombardovací doprava když to získalo UTDC a je nyní vystaven v Bombardier Advanced Rapid Transit platforma nebo technologie tranzitních vozidel se nyní označuje jako Bombardier Innovia Metro 300, jako součást seskupené technologie technologických celků tranzitního vozidla Bombardier Innovia výrobní linka.
Odraz
Projekt GO ALRT byl nápad, který předběhl čas. Jelikož na počátku 20. století byla poskytována meziregionální meziměstská železniční doprava, zjevně byla ztráta meziměstských nebo radiálních automobilů, jak se uvádí v Kanadě, u rychlostních silnic a obnovy měst v nejlepším případě krátkozraké rozhodnutí. V nedávné době je kladen větší důraz na pokusy o revitalizaci a opětovnou rekonstrukci předměstí s rozvojem městské zástavby. nízkopodlažní tramvaje zajišťující dopravní spojení pro tak novější koncept zastavěného prostoru. Zajištění rychlého tranzitního spojení na vysokorychlostní železnici by bylo podobné jako Bay Area Rapid Transit nebo Hong Kong MTR, i když v poslední době se o propojení předměstí s a BART jako systém.
Reference
- ^ „Počet cestujících v metru, 2008–2009“, TTC
- ^ A b ""Studie elektrifikačního systému GO-ALRT"" (PDF). GO Transit. 29. července 1983.
- ^ Steve Munro (2007-05-24). „Čtyřicet let tranzitu GO“. Archivováno z původního dne 2015-03-03. Citováno 2015-03-02.
- ^ Peter Drost, „Program GO-ALRT“, Transit Toronto, 10. listopadu 2006
