Historie GO Transit - History of GO Transit

GO Transit je meziregionální systém veřejné dopravy v Jižní Ontario, Kanada, provozovaná provinční korunní agentura Metrolinx. Primárně slouží městská aglomerace označovaný Metrolinxem jako „Větší oblast Toronta a Hamiltonu „(GTHA)[1] s operacemi zasahujícími do několika komunit v této oblasti soustředěných kolem Toronto a Hamilton.

Vytvoření GO Transit

Stanice Oakville GO, původní západní konec pro celodenní službu

GO Transit byl vytvořen a financován provinční vládou v roce 1967 jako Vláda Ontario Transit (odtud zkratka „GO“) a byla zcela financována z provincie Ontario do konce roku 1997. Provincie subvencovala veškeré provozní náklady, které nebyly získány zpět prostřednictvím výnosů, a všechny kapitálové náklady. Odpovědnost za tento systém byla poté v rámci iniciativy „stahování“ provincie přenesena na úřad pro oblast dopravy v Torontu (TATOA) a později na Velkou radu pro služby v Torontu, než se nakonec do provincie vrátila jako Crown Agency pod Greater Toronto Transit Authority (GTTA).

GO začalo jako tříletý experiment 23. května 1967,[2] s jednopodlažními tlačnými a tažnými vozy postavenými společností Hawker-Siddeley Kanada. GO měl 32 osobních vozů, osm lokomotiv GP 40 TC a 8 kabinových vozů. Byla zadána také objednávka na 9 samohybných vozů s více jednotkami, které však byly dodány až později.

Služba běžela po jedné železniční trati Jezero Ontario pobřeží. Celodenní služba GO Train probíhala od Oakville na Pickering s omezenou dopravní špičkou do Hamilton. Vlaky Lakeshore GO v prvním roce přepravily 2,5 milionu jezdců a byly považovány za úspěch. GO Bus service, která začala v roce 1970 jako rozšíření původní vlakové linky v Lakeshore, se od té doby stala plnohodnotnou sítí. Napájí železniční dopravu a slouží komunitám, kam se vlaky nedostanou.

Expanze v 70. a 80. letech

Expanze pokračovala v sedmdesátých letech zavedením trati Georgetown v roce 1974 a trati Richmond Hill v roce 1978. Také v roce 1978 byly zavedeny dvouúrovňové vagony GO Transit, ačkoli mnoho z dvojúrovňových vlaků muselo jezdit s jedinou úrovní nejprve kabinový vůz. V roce 1979 byla postavena současná hala GO Train na stanici Union Station. V roce 1981 byla otevřena linka Milton GO Train. V roce 1982 se otevřela linka Bradford a Stouffville.

Navrhovaný systém GO ALRT

Ke konci roku 1982 ministr dopravy a spojů v Ontariu, James Snow, oznámil spuštění Jdi ALRT (Advanced Light Rail Transit), meziregionální lehká příčka tranzitní program.[3] Navrhovaný tranzitní systém by umožňoval počítačem řízeným vlakům jezdit v dopravní špičce místo obvyklých dvaceti minut namísto obvyklých dvaceti minut. Jedna linka by nahradila linku Lakeshore GO Train a vedla by z Hamiltonu do Oshawy. Druhý by propojil Oakville s centrem města Mississauga na letišti Toronto Pearson, Downtown North York a Scarborough Town Center před ukončením v Pickeringu. Třetí linie by vedla na sever-jih spojující Brampton s Mississaugou. Železniční vozy (navržené společností Urban Transportation Development Corporation) začaly jako vlak ICTS - podobně jako v roce 2006 Scarborough RT - se vyvinul v roce 1983 na délku zhruba vlaku metra v Torontu. Další redesign v letech 1984/85 naznačil, že bude zapotřebí větší přepravní kapacita, což povede k podobným délkám vozů jako s autokary LRC společnosti VIA. Mezitím byli obyvatelé Hamiltonu proti plánu silně proti. Návrh zemřel v roce 1985, kdy dlouholetého premiéra konzervativního konzervativce Ontaria Billa Davise nahradil Frank Miller, který ve funkci působil jen několik měsíců.[4]

S koncem GO ALRT a vytvořením provinční vlády liberální provincie Ontario podporované Ontario New Democratic Party bylo rozhodnuto, že některé části návrhu GO ALRT budou žít v podobě prodloužení celodenní služby GO Train. Whitbymu a Burlingtonovi. Tratě mezi Pickeringem a Whitbym byly postaveny pro systém GO ALRT, ale brzy byly přestavěny, aby zvládly konvenční vlaky GO. Celodenní vlaková doprava GO byla přivezena do Whitby v roce 1988.

Omezení služby v 90. letech

V 90. letech skončila éra nepřetržitého růstu. Počet cestujících se v důsledku recese na počátku desetiletí zmenšil. Navzdory tomu GO v roce 1990 prodloužila omezenou dopravní špičku GO Train Service na Barrie, Guelph, Acton a Oshawa. Ve stejném roce GO také zavedla mimo špičku vlakovou dopravu na trati Milton, z nichž většina fungovala pouze jako daleký západ jako Erindale. V květnu 1992, zatímco GO Transit oslavil své 25. narozeniny, byla celodenní služba GO Train rozšířena na Burlington s výstavbou nové stanice v Aldershotu. V roce 1993 však premiér Ontaria NDP Bob Rae oznámil sociální smlouvu, která by vedla k „dočasnému“ snížení výdajů na služby. Následně byla odstraněna služba GO Train do Barrie, Guelph a Acton. Celodenní vlaková doprava GO do Whitby a Burlingtonu byla omezena pouze na dopravní špičky (zatímco omezená dopravní špička do Oshawy a Hamiltonu zůstala na místě). Celodenní vlaková doprava na Lakeshore existovala pouze mezi Pickeringem a Oakville. V roce 1995 byla v Oshawě postavena nová sada kolejí a stanice, což umožňovalo časté dopravní špičky GO Train do Oshawy. V roce 1996 přestala služba mimo špičku na trati Milton.

Se zvolením Mike Harris jako premiér v Ontariu v červnu 1995 byly plány na rozšíření GO Transit pozastaveny jako součást celkového snížení vládních výdajů.

Přesun odpovědnosti

V lednu 1997 provincie oznámila, že předá finanční odpovědnost za GO Transit do Větší oblast Toronta obcí (které se skládají z metra Toronto (nyní město Toronto) a regionů Halton, Peel, York a Durham) a sousedního regionu Hamilton-Wentworth (který se od 1. ledna 2001 stal novým městem Hamilton). Výměnou by provincie převzala určité další finanční odpovědnosti od obecních vlád.

O rok později, 1. ledna 1998, samosprávy GTA a Hamilton-Wentworth (nyní město Hamilton) začaly financovat GO Transit, sdílení všech kapitálových výdajů GO a veškeré provozní náklady, které nebudou uhrazeny prostřednictvím tarifů pro cestující a dalších příjmy. Dne 1. ledna 1999 vznikla nová obecní agentura vytvořená provincií: Greater Toronto Services Board (GTSB), složená z regionálních předsedů, starostů obcí a místních radních ze servisní oblasti GTSB. GO Transit byl převeden do komunálního sektoru jako rameno GTSB (Toronto Area Transit Operating Authority) dne 7. srpna 1999, čímž byl dokončen proces, který byl zahájen změnou financování z roku 1998.

V roce 2000 byla obnovena celodenní vlaková doprava GO z Burlingtonu do Whitby a nakonec přivezena do Oshawy (ačkoli víkendová a prázdninová vlaková doprava Lakeshore GO byla poskytována pouze mezi Pickeringem a Oakville).

27. září 2001 Premier Harris oznámil, že provinční vláda převezme zpět odpovědnost za GO Transit a dá 3 miliardy $ do veřejné dopravy v Ontariu.

The GO Transit Act, 2001 byl schválen zákonodárným sborem v Ontariu dne 5. prosince 2001. Od 1. ledna 2002 již GO Transit není odpovědností obcí v oblasti většího Toronta a Hamiltonu. GO se vrátil k provinční odpovědnosti jako a Crown Corporation, a Greater Toronto Services Board již neexistuje.

Nedávný vývoj

V roce 2008 představila GO dvoupatrové autobusy (v Severní Americe stále neobvyklé) na trasách obsluhujících York University.
  • 30. prosince 2006: Vlaková doprava GO byla plně obnovena podél linie Lakeshore East do Oshawy, o víkendech a svátcích.
  • 4. září 2007: velká část všedního dne vlakové dopravy na Lakeshore West linka byla rozšířena na stanici Aldershot, ačkoli mnoho špiček vlaky nadále vznikají a končí v Burlingtonu.
  • 28. října 2007: Vlaková doprava GO byla plně obnovena podél linie Lakeshore West do Aldershotu, přičemž služba zahrnuje víkendy a svátky.
  • Podzim roku 2007: GO Transit přidal novou autobusovou dopravu mezi University of Guelph a Cooksville, s dalšími zastávkami v Aberfoyle a Čtvercový. Kromě toho byla dálnice 407 Express Route obsluhující stanice Meadowvale a Bramalea GO a York University rozšířena na University of Guelph. V Aberfoyle na Brock a McLean silnicích poblíž silnice 401 byl také postaven nový park-and-ride zařízení, které slouží jako skladiště pro autobusy GO v oblasti Guelph.
  • 17. prosince 2007: linka Bradford byla prodloužena na Stanice Barrie South GO, obnovení vlakové dopravy GO do Barrie poprvé za 15 let.
  • 8. dubna 2008: první výnosová služba pro 12 osobních vlaků začala spuštěním 151 na trati Milton. Vůz s kabinou 248 byl na čele a 605 ho tlačilo samo. V tuto chvíli jsou naplánovány pouze dvě ze šesti cest v obou směrech s 12 autovlaky.
  • 2. května 2008: všechny cesty na trati Milton byly poprvé obsluhovány 12 autovlaky, což je nyní trvalé.
  • 28. června 2008: byla přidána služba vlakových spojů mezi Burlingtonem a Stoney Creek a mezi stanicemi Bronte a Milton GO.
  • 2. září 2008: železniční doprava na trati Stouffville byla prodloužena na Stanice Lincolnville GO. Veškerá služba vlakových spojů se nyní spojuje v Lincolnville (spíše než na Mount Joy pro výlety na sever a Stouffville pro výlety na jih).
  • 14. května 2009: s přijetím a schválením „zákona o implementaci tranzitních oblastí v širším Torontu a Hamiltonu z roku 2009“ byl GO Transit sloučen se společností Metrolinx.
  • 19. prosince 2011: vlaková doprava na trati Georgetown byla rozšířena na Kitchener, který po více než 18 letech poprvé obnovil dopravu do Guelphu. Linka byla brzy přejmenována na Kitchenerova linie.
  • 30. ledna 2012: Služba Barrie Line byla rozšířena na Stanice Allandale Waterfront.[5]

GO TRIP

GO TRIP byl plán financovaný společně, přičemž federální, provinční a obecní vlády přispívaly na náklady na základě sdílení nákladů třetinou / jednou třetinou / jednou třetinou. Většinu federálního financování věnovali tehdejšíLiberální federální vláda prostřednictvím svých Kanadský fond strategické infrastruktury. Podrobné informace o těchto projektech rozšiřování najdete na webu Web GO TRIP.

Prioritou GO TRIP bylo zvýšení kapacity a spolehlivosti stávající železniční sítě GO, nikoli však podstatné rozšíření spádové oblasti nebo přidání nových koridorů. Většina výdajů byla přidělena na snížení rozhraní mezi vlaky GO a rostoucí objemy vlaků Kanadská tichomořská železnice (CP) a Kanadská národní železnice (CN) nákladní doprava. To zahrnovalo oddělovací stupně typu rail-to-rail, kde severojižní tratě GO překračují nákladní tratě východ-západ: Snider Diamond, kde trasa Barrie překročila subdivizi CN York, byla nahrazena nadjezdem dokončeným v červnu 2007; Hagermanův diamant, kde linie Stouffville překročila stejnou linku CN, byl nahrazen podchodem dokončeným v listopadu 2008. Práce na West Toronto Diamond začít s tratěmi Georgetownu pod hlavní linií CP v Torontu začala v listopadu 2006.

Jedním podstatným rozšířením železniční dopravy společnosti GO TRIP bylo obnovení výletů vlakem do Barrie oblasti, využívající kolejiště za tehdejším koncem Bradfordu ve vlastnictví města Barrie (které získalo přednost v jízdě po opuštění CN.) Poněkud kratší prodloužení železniční dopravy bylo umožněno Stouffville linka Terminál pro cestující několik kilometrů dále na severovýchod od Stouffville správný do nového Stanice Lincolnville GO, na 10. linii a Bethesda Road ve Whitchurch-Stouffville, kde bylo umístěno stávající mezipřistání. Byly také postaveny dvě nové výplňové stanice: Mount Pleasant Station linka Georgetown byla otevřena v únoru 2005 a Lisgarská stanice na linii Milton otevřen v roce 2007.

Mezi další kapitálové projekty patřilo přidání zvýšené kapacity tratí na železničních tratích ve vlastnictví CN a CP, aby bylo možné uskutečnit více jízd vlaků GO. Třetí stopy byly přidány ze stanice Burlington do stanice Bayview Junction (mezi Aldershotem a Hamiltonem) na lince Lakeshore West, z Cherry Street v centru Toronta do stanice Scarborough na lince Lakeshore East a ze stanice Mount Pleasant do stanice Bramalea na lince Georgetown. Třetí kolej mezi stanicí Port Credit a ulicí Kerr v Oakville; byla dokončena v roce 2011, což dalo lince Lakeshore West minimálně tři tratě z křižovatky Union do Bayview v Burlingtonu. Čtvrtá trať mezi Long Branch a Mimico byla dokončena v roce 2013. Modernizace tratí na trati Milton pro provozování více špičkových a mimo špičkových vlaků byla plánována, ale zůstávají nezasvěcené. Společnost GO TRIP se také pokusila omezit potřebu společnosti GO přesunout „mrtvé hlavy“ vlaky zpět na hlavní nádraží Willowbrook Yard večer a pak brzy ráno výstavbou vlakových zastávek na okraji její železniční sítě. V Miltonu, Barrie a Hamiltonu byla postavena nová zařízení pro mezipřistání vlaků; jeden navrhovaný pro bezprostředně západně od stanice Mount Pleasant je pozastaven.[6]

V dubnu 2009 bylo oznámeno, že autobusová doprava GO bude rozšířena na Region Niagara. Stanice a zaparkovat a jezdit zařízení v Grimsby bylo naplánováno na otevření v červnu 2009. Další rozšíření do St. Catharines a Niagarské vodopády byly plánovány se zahájením provozu do září 2009.[7] Očekává se, že železniční doprava GO bude nakonec do regionu rozšířena.[8]Dne 14. května 2009 ministr dopravy Jim Bradley oznámil, že GO Transit bude zajišťovat víkendové a prázdninové vlakové spoje z Toronta do Niagarských vodopádů, přičemž čtyři vlaky denně na každý směr zastaví na stanicích St. Catharines, Burlington, Oakville a Port Credit na cestě do Unie. GO nyní provozuje příměstskou autobusovou dopravu do Peterboroughu a očekává provozování autobusové dopravy také do regionu Niagara. Dne 31. října 2009 byla zahájena autobusová doprava do regionu Waterloo, která skončila na náměstí One.

Reference

  1. ^ "Kdo jsme". Metrolinx. Citováno 23. února 2019.
  2. ^ „GO slaví 40 let úspěchu“. GO Transit. Archivovány od originál 26. dubna 2008.
  3. ^ Drost, Peter (10.11.2006). „Program GO-ALRT“. Tranzitní Toronto. Citováno 2007-07-21.
  4. ^ „PROGRAM GO-ALRT“. Tranzitní Toronto. Peter Drost. Citováno 7. července 2020.
  5. ^ „Vlaky GO směřují na stanici Allandale Waterfront GO od 30. ledna“. Tranzitní Toronto. Citováno 25. února 2019.
  6. ^ GO Transit Prezentace Radě města Brampton
  7. ^ Bergsma, Marlene. „Go Transit coming into Niagara“. Recenze Niagarských vodopádů. Citováno 22. dubna 2009.
  8. ^ Bergsma, Marlene. „GO Transit přichází do Niagara do září“. St. Catharines Standard. Citováno 22. dubna 2009.