GAZ-21 - GAZ-21
GAZ-21 | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | GAZ |
Výroba | 1956–1970 |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Výkonné auto (E ) |
Styl těla |
|
Hnací ústrojí | |
Motor | |
Přenos |
|
Rozměry | |
Rozvor | 2700 mm (110 palců)[1] |
Délka | 4810 mm (189 palců) |
Šířka | 1800 mm (71 palců) |
Výška | 1610 mm (63 palců) |
Chronologie | |
Předchůdce | GAZ-M20 Pobeda |
Nástupce | Volga GAZ-24 |
The GAZ M21 Volga je automobil který byl vyroben v Sovětský svaz podle GAZ („Gorkovsky Avtomobilniy Zavod“, anglicky: „Gorky automobile factory“) od roku 1956 do roku 1970. První vůz přepravující Volga název, byl vyvinut na počátku 50. let. Volgy byly stavěny s vysokými světlá výška (což mu dodává specifický „vysoký“ vzhled, na rozdíl od „nízkého a elegantního“ vzhledu západních automobilů podobného designu), robustní suspenze, silný a odpouštějící motor a antikorozní ochrana v měřítku neslýchaném v 50. letech.
Volga byla stylisticky v souladu s hlavními americkými výrobci v době, kdy byla uvedena na trh, a zahrnovala takové tehdy luxusní prvky, jako je sklopné přední sedadlo, zapalovač cigaret, topení, ostřikovač čelního skla a rádio s 3 vlnami.
Když byla v roce 1959 ukončena řada šestiválcových vozů GAZ, stala se Volga M-21 největším a nejluxusnějším vozem oficiálně prodávaným jednotlivým majitelům v SSSR ve velkém množství, i když jeho cena byla velmi vysoká a pro většinu automobilů byla nedostupná kupující. Celkem bylo vyrobeno 639 478 automobilů.[2]
Tři série GAZ-21
Byly uvolněny tři řady GAZ-21, které se nejsnáze odlišily mřížkou. První série (1956–1958), známá jako Hvězda, představoval mříž ze tří velkých vodorovných pruhů, uprostřed nichž byl medailon s hvězdou. Vozidla druhé série (1958–1962), známá jako Žralok, představoval mřížku s 16 svislými štěrbinami. A konečně třetí série (1962–1970), známá jako Baleen, představoval mřížku s 34 tenkými svislými tyčemi.
První série 1956–1958
Proces návrhu vedoucí k modelu GAZ 21 začal v listopadu 1953. Alexander Nevzorov, vedoucí konstrukčního týmu, dostal volnou ruku k vývoji všeho, co chtěl dosáhnout cíle konkurovat americkým automobilům.[3] Návrhář Lev Eremeyev se rozhodl následovat módu nastavenou společností Chevrolet Bel Air, Plymouth Savoy, a Ford Mainline; hotový výrobek se podobá hlavní řadě z roku 1955,[3] ačkoli podle archivních dokumentů byl tento produkt zakoupen pro srovnání a další testování GAZ až v polovině roku 1954 - poté, co již byly vyrobeny a testovány první prototypy GAZ-21.[4][5] Prototyp se objevil v prvním čtvrtletí roku 1954, poháněn motorem inline čtyři s vačkový hřídel nad hlavou (poháněno řetězem) a příčný tok hemi hlava.[3] Vzhledem k tomu, že motor OHV nebyl připraven včas, měl produkční M21 65PS (48 kW; 64 hp ) 2432 ml (148,4 cu v) boční strana čtyři, na základě GAZ-20 je Volga byla nabízena se třemi rychlostmi přenos, buď manuál (se synchronizovaným 2. a 3. rychlostním stupněm) nebo automatický. Přední zavěšení bylo nezávislý, zatímco zadní část byla živá náprava s poloeliptické pružiny; ve všech čtyřech rozích byly pákové tlumiče.[3] Mazání bylo prováděno centrálním olejovacím systémem z bubnového a nožního čerpadla; olejová potrubí byla náchylná k propíchnutí a ne všech devatenáct mazaných míst byla dodávána stejně.[6] Volga nabídla přední sedadla schopná sklopit rovně (na rozdíl od současníka Nash volitelně) a byl standardně dodáván se zapalovačem cigaret a rádiem[7] (stále volitelná u většiny amerických automobilů).[8] Existovaly tři varianty: standardní M21G, taxi M21B (s taxametr místo rádia a sedadel před sedadlem místo lavice) a tropický model M21GYU, vše s vyskočeným jelenem GAZ ozdoba kapuce.[3][7] Koeficient odporu byla překvapivě dobrá 0,42.[7]
Veřejná premiéra modelu Volga se uskutečnila v roce 1955 se třemi vozy předvedenými z Moskvy na Krym, dvěma automatickými modely a manuálem.[3] Bylo to však ještě daleko od připravenosti na výrobu; v prvním roce 1956 bylo smontováno pouze pět vozů, první 10. října 1956.[3] Plná výroba začala v roce 1957 s ceníkovou cenou 5400 rublů.[7] Nové sériové vozy z roku 1957, známé jako Series Ones, měly zcela nový motor OHV o objemu 2445 cm3 (149,2 cu in), první model vyráběný společností Zavolzhskiy Motorniy Zavod (Závod na výrobu zavolzhye, ZMZ). Na tuto dobu neobvyklý, měl hliníkový blok a hlavu s převodovkou vačková hřídel a kompresní poměr 6,6: 1; produkoval 70 k (51 kW, 69 k) při 4000 ot / min a 123lb⋅ft (167 N⋅m ) při 2200 ot./min.[7]
Model s automatickou převodovkou by měl být brzy vyřazen a bylo jich vyrobeno pouze 700: bylo obecně kritizováno jako příliš obtížné pro udržení sovětských řidičů, bylo jich málo čerpací stanice dělat práci a málo kvalifikovaných soukromých mechaniků, a byl nedostatek převodový olej.[9] Od roku 1958 byla jedinou dostupnou převodovkou třístupňová manuální převodovka se synchronizací na horních dvou rychlostních stupních; to by byl M21V, zatímco taxi se stalo M21A.[10] Automatika se nadále používala v nízké produkci GAZ-13 Čajka, který by udržovali také odborníci.[10] Standardní vybavení všech modelů zahrnovalo náhradní díly a dvě sady nástrojů s klíče, klíče, šroubováky, čerpadlo na pneumatiky a plechovky s barvou k opravě drobných otřesů.[11]
K dispozici byly také exportní modely M21D s manuální převodovkou a M21E s automatem, oba s vyšším kompresním motorem 7,2: 1, produkujícím 80 k (59 kW, 79 k).[10]
Automobily vyrobené na podzim roku 1958 kombinovaly prvky první a druhé série.
Druhá série 1959–1962
Druhá řada Volgas byla představena v roce 1959 s novou mřížkou lakovanou v barvě karoserie nebo v chromu. V polovině výrobní série z roku 1959 (modelový rok 1959½), a vinyl na palubní desku byl přidán kryt.[12] Přidány byly ostřikovače čelního skla a bezdušové pneumatiky.[12] Těsně předtím, než skončila druhá sériová výroba, nahradily typ páky teleskopické rázy. Cena Volgasů z roku 1961 byla stanovena na 5 100 rublů.[6]
Varianty řady dva zahrnovaly taxi M21I a M21A s řadovým čtyřválcem 70 PS (51 kW; 69 k) a M21K a M21H s pravostranným řízením (pro export) s motorem 80 PS (59 kW; 79 k) .[6]
Volga byla uvedena v roce 1958 Světová výstava v Bruselu a společně s Nákladní vůz GAZ-52 a GAZ-13 Chaika získalo cenu.[13] Ve stejném roce začala výroba na export.[6] Druhá řada Volgas se stala známou tím, že neměla žádné ozdoby, ale vynikající odolnost, k čemuž přispělo 23 cm (9,1 palce) světlá výška.[11] V roce 1959 získala Volga třídní vítězství na Rally tisíce jezer ve Finsku a třetí na Rally Acropolis.[6] Ten rok byl odstraněn centrální mazací systém ve prospěch tradičnější lokální maznice.[6]
Na začátku roku 1962 bylo vyrobeno malé množství automobilů, které kombinovaly vlastnosti druhé a třetí série.
Třetí série 1962–1970
Třetí série se vyráběla v letech 1962 až 1970. Modely z roku 1962 upustily od skákající ozdoby jelení kapoty a měly novou mřížku.[6] To používalo 6,7: 1 kompresní motor 75 PS (55 kW) s volitelným 7,65: 1 komprese 80 PS (59 kW; 79 k) (obvykle vyhrazeno pro exportní modely).[14] The headliner změněno z látky na vinyl a rádio se stalo volitelným.[14] Byl nabízen jako standardní model M21L, M21T taxi a model M21N s pravostranným řízením.[14]
Také v roce 1962 GAZ inzeroval a Kombi / kombi model M22; většina z nich byla exportována nebo vyhrazena pro oficiální použití.[14] První kombíky / statky byly dodány v roce 1963,[14] a byly označeny M22 (75 PS (55 kW)), M22G (export, 75 hp (56 kW; 76 PS)), M22T (export, 85 PS (63 kW)); sanitky byly M22B (75 PS (55 kW)) a M22BK (85 PS (63 kW)).[15] Prototyp M22 pohon čtyř kol kombi / majetek byl také postaven, stejně jako M22A dodávka.[15]
Belgický dovozce Sobimpex N.V. montoval Volgas lokálně k prodeji v západní Evropě. Ty byly často vybaveny dieselovými motory; auta dorazila dovnitř Antverpy bez motoru as převodovkou v kufru. Původně (začátek roku 1960) byl Sobimpex vybaven 1,6 litrem Perkins 4,99 jednotky, větší Rover motor nahradil, že v roce 1963, a modernější Indenor v roce 1964 nahradily motor Rover čtyřválcové jednotky.[16] Belgická auta byla uvedena na trh jako „Scaldia-Volgas“, pojmenovaná podle latinského názvu řeky Scheldt. Zatímco dieselové modely stojí podstatně více než ty s původním motorem, byly docela populární pro svou ekonomiku a spolehlivost a vyprodávaly benzínové modely v Belgii i Nizozemsku.[16]
Modely
Díky velkým rozměrům a robustní konstrukci byl vůz oblíbený v policejních a taxislužbách atd V8 verze s motorem (označené GAZ M23) byly vyrobeny pro KGB. An automatická převodovka byl krátce nabídnut na konci 50. let, ale později přerušen z důvodu nedostatku čerpacích stanic a poté přes 1960 na KGB V8 pouze verze, přičemž ovládání řidiče je velmi podobné přerušované „civilní“ automatice.
Volga M21 byla vyrobena v sedan forma od roku 1956 do roku 1970 a kombi forma (GAZ M22 Universal) od roku 1962 do roku 1970. To zanechalo design docela zastaralý šedesátými léty. GAZ vyvinul boxer, modernější náhradu a v roce 1970 byla platforma M21 přerušena GAZ. Až do pozdních sedmdesátých let však náhradní díly vyráběly různé závody po celém SSSR a některé závody přestavovaly M21 pomocí náhradních dílů, havarovaných a vyřazených automobilů. V roce 1988 bylo v SSSR zaregistrováno asi 80 000 M21 Volgas.
The Deluxe varianta má další chromované obložení kolem oken a rozprostírající se předními a zadními světlomety, přičemž zadní jsou ve tvaru žeber. Obvykle také zahrnovaly motory o výkonu 79 k namísto standardních 69 k, i když tomu tak není vždy.
Jeden M21 dostal Jurij Gagarin po jeho orbitální let; Gagarin měl svou Volgu velmi rád.[17]
The UAZ-469 terénní vozidlo používá motor GAZ-21A a RAF-977 minibus používal motor GAZ-21 a hnací ústrojí.
Speciální varianta GAZ-23 Volga byla vyrobena pouze pro sovětské speciální služby, s motorem V8 o výkonu 5,53 litru o výkonu 160 k (120 kW) Čajka.[6] To umožnilo M23 dosáhnout 170 km / h (110 mph).[18] Pouze 603 M23s bylo postaveno v letech 1962 až 1970.[6]
Galerie
Druhá série (1959-1962)
Třetí série (1962-1970)
Interiér
„Volga“ třetí řada přizpůsobená, Ukrajina
Boční pohled
Pohled zezadu 3/4
"Volga" GAZ-22 in Kyjev, Ukrajina
"Volga" GAZ-22
"Volga" GAZ-22B (Ambulance)
Pohled „3/4“ modelu GAZ-22 „Volga“
"Volga" GAZ-22
Populární kultura
- GAZ 21 je hlavní vůz, ve kterém se objevuje Rammstein hudební video k písni Du hast.
- V sovětském kultovním filmu Dejte si pozor na auto (1966) Yuriy Detochkin, Rus Robin Hood, krade vozy Volhy zkorumpovaným úředníkům.
- Protagonista ruského filmu o superhrdinech z roku 2009 Černý blesk bojuje se zločinem svým létajícím autem, černým GAZ 21 z roku 1966.[19]
Reference
- ^ Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945-1960 [Všechna auta 50. let, 1945–1960] (v němčině) (1. vyd.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ Tverdiukova, Elena (11. února 2015). ""Стиляга "с волнистой обивкой:" Волга "ГАЗ-21 на экспорт" [Stylové s vlnitým čalouněním: Volga GAZ-21 pro export]. Rossiyskaya Gazeta (v Rusku). Federální státní rozpočtová instituce.
- ^ A b C d E F G Thompson, Andy (2008), Cars of the Soviet Union: The Definite History, Sparkford, Yeovil, Somerset: Haynes, str. 61, ISBN 978 1 84425 483 5
- ^ Zpráva GAZ o Fordu Mainline (PDF)
- ^ Článek o historii GAZ-21 v Avtomobilny Modelizm časopis
- ^ A b C d E F G h i Thompson, str. 65.
- ^ A b C d E Thompson, str. 62.
- ^ Flory, J. "Kelly", Jr. Americká auta 1946–1959 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008), passim.
- ^ Thompson, str. 62–63.
- ^ A b C Thompson, str. 63.
- ^ A b Thompson, str. 66.
- ^ A b Thompson, str. 64.
- ^ „Expo 1958“. volga.nl.
- ^ A b C d E Thompson, str. 123.
- ^ A b Thompson, str. 124.
- ^ A b „Дизельные ГАЗ-21“ Волга „в Бельгии“ [Diesel GAZ-21 "Volga" v Belgii]. GAZ21Volga.com (v Rusku). Archivovány od originál dne 25. února 2011.
- ^ Thompson, str. 121.
- ^ GAZ-21S Militsya, Avtomobil Na Sluzhbie, č. 2, DeAgostini 2010, ISBN 978-5-9774-0418-1 (v Rusku)
- ^ Databáze internetového filmu: 1966 GAZ 21 Volga in Chernaya molniya, Film, 2009
externí odkazy
« předchozí — GAZ, dceřiná společnost společnosti Skupina GAZ, časová osa automobilu, 1960 – současnost | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | 90. léta | 2000s | 2010s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Výkonné auto | GAZ М21 Volga | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GAZ-24 Volga | GAZ-24-10 Volga | GAZ-31029 Volga | GAZ-3110 Volga | GAZ-31105 Volga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GAZ-3102 Volga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GAZ-3105 Volga | GAZ-3111 Volga | GAZ Siber | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Luxusní auto | GAZ M13 Chaika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GAZ-14 Chaika | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LCV | Gazela | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GAZelle DALŠÍ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kamion | GAZ-51 | GAZ-3307/3309 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GAZ-63 | GAZ-3308 Sadko | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GAZ-52 / GAZ-53 | GAZ-3310 Valdai | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GAZ-66 | GAZon DALŠÍ |