Lokomotiva GAIA - GAIA locomotive - Wikipedia
| Gruppo Aziende Italiane e Argentine (GAIA) | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Lokomotiva GAIA v Escobar stanice Pokosová čára. | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Gruppo Aziende Italiane e Argentine (většinou známý svou zkratkou GAIA) byl italština -argentinský výrobce dieselové lokomotivy která vyráběla několik strojů pro argentinskou železniční síť, zatímco byla spravována Ferrocarriles Argentinos.
Dějiny
Fiat Ferroviaria byl pověřen výrobou celkem 280 vznětových motorů pro pohon stejného množství lokomotiv jako argentinská společnost FADEL plánoval stavět. S 80 motory již dorazilo do Argentiny a připraveno k použití vojenská diktatura převzal prezidentství Argentiny po Revolución Libertadora v roce 1955. FADEL byl uzavřen o rok později, takže projekt nemohl být proveden.
Společnost Ferrocarriles Argentinos, která řídila všechny železniční tratě v Argentině, byla nucena hledat místního výrobce, který by byl schopen postavit dieselové lokomotivy, které by mohly být provozovány s motory Fiat. Krátce poté FA podepsala smlouvu s italským a argentinským konsorciem vytvořeným pro tento účel, „Gruppo Aziende Italiane e Argentine“ (ve zkratce „GAIA“), v roce 1957.
Konsorcium bylo tvořeno následujícími společnostmi:
| Země | Společnost | Plocha |
|---|---|---|
| Itálie | Fiat | Dieselové motory |
| Breda | Orgány, ovládací prvky | |
| O.M. | Těla | |
| Pistoiesi | Těla | |
| Ansaldo | Trakční motory | |
| Ercole Marelli | Projekt, technologie | |
| Argentina | Siam Di Tella | Generátory, trakční motory |
| Cometarsa | Těla, montážní linka |
Smlouva zavázala GAIA k výrobě 280 strojů pro 280 motorů, které dříve vyráběl Fiat. Jednou z hlavních podmínek konsorcia bylo použití největšího počtu argentinských dílů na stavbu lokomotiv.
Byly by postaveny dvě verze lokomotiv: první s 1300 HP (130 jednotek) a druhá s 1050 HP (150 jednotek).[1]
Prvních 80 strojů bylo smontováno v Cometarsa (společnost Grupo Techint ) workshopy na Campana, Buenos Aires se všemi jejich součástmi vyrobenými v Itálii. Dalších 60 strojů bylo vyrobeno pouze s motory vyrobenými v Argentině a zbytek 145 lokomotiv bylo zcela vyrobeno v Argentině v letech 1965 až 1970.
Prvních 130 lokomotiv (1300 HP) bylo dodáno FA v roce 1962 (číslováno od 6201 do 6350) a odesláno do provozu Mitre železniční dieselové větve (Victoria –Capilla del Señor a Villa Ballester –Zárate ).[1] Lokomotivy byly také použity v osobních vlacích z Retiro na San Pedro a v Rosario prostor pro nákladní dopravu.[2]
The San Martín železnice také přijala několik strojů GAIA, které se používaly v osobní a místní nákladní dopravě. V roce 1968 bylo odesláno dalších 20 strojů Sarmiento železnice, která je používala pro osobní dopravu do Mercedes, José Mármol a Lobos ačkoli divize v roce 1971 převede všechny stroje na Roca železnici.[1] The Roca železnice přijala 20 lokomotiv používaných k provozování místních služeb do La Plata.[2]
Lokomotivy GAIA byly také první, které byly namalovány v podnikových barvách FA (bordeaux-žluto-červená).[3] Na konci 70. let bylo několik lokomotiv vybaveno novými motory, některé byly poháněny Fiatem A230. Změna nicméně nepřinesla očekávané výsledky,[1] takže v roce 1987 byly lokomotivy GAIA opět nahrazeny lokomotivami GAIA ALCO 251B (který byl vyřazen z některých modelů RSD-16).[4]
Koneckonců, argentinská síť byla privatizován na počátku 90. let převzaly operativní lokomotivy GAIA jejich příslušní koncesionáři, kterým bylo uděleno provozování osobní a nákladní dopravy. Nuevo Central Argentino přijal 17 lokomotiv, Metropolitano 4 stroje a Trenes de Buenos Aires 10 strojů. Zbytek lokomotiv byl poskytnut jiným soukromým a státním provozovatelům.[2] Ve vlastnictví státu FEMESA který dočasně provozoval dojíždějící železnice služby v Buenos Aires během přechodného období před privatizací, obdržel v roce 1992 také 14 lokomotiv GAIA.[1]
Reference
- ^ A b C d E Bilstein, Andrés (26. listopadu 2013). „GAIA: El progreso que no fue“. Portal de Trenes.
- ^ A b C „Locomotoras GAIA - historia“ (PDF). Revista Diesel.
- ^ „Catálogo de locomotoras diesel“. Portal de Trenes.
- ^ „Las locomotoras de Cometarsa“. La Auténtica Defensa.
Portál Argentina