G & SWR 131 a 137 třída 4-4-0 - G&SWR 131 and 137 Class 4-4-0 - Wikipedia
| Glasgow a jihozápadní železnice třídy 131 a 137 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
The Glasgow a jihozápadní železnice (G & SWR) Třída 131 a Třída 137 byly dvě úzce související třídy 4-4-0 parní lokomotiva navrhl Peter Drummond, z nichž celkem 12 bylo postaveno v letech 1913-15 společností North British Locomotive Company (NBL) ve svých závodech Queens Park a G & SWR samostatně Kilmarnock funguje. Původně postaveny jako třídy 131 a 137, v důsledku přečíslování se staly známými jako třídy 331 a 325 v roce 1919, předtím, než přešly do London Midland and Scottish Railway (LMS) o svém vzniku v roce 1923, kde dostali výkonovou klasifikaci 3P.
Třída 131
Jmenování Petera Drummonda dozorcem lokomotiv G & SWR na konci roku 1911 mělo za následek významné změny v konstrukci následujících lokomotiv, protože Drummond byl „outsiderem“ G & SWR s malou afinitou k zavedeným principům designu Kilmarnock a preferencí pro mnohem větší lokomotivy, než tehdy fungovala železnice. V mnoha ohledech designy Petera Drummonda odrážely návrhy jeho staršího bratra Dugald na londýnské a jihozápadní železnici,[1] včetně upřednostňování velkých motorů a vyhýbání se přehřátí ve prospěch parních sušiček udírny. První produkty tohoto přístupu na G & SWR byly 279 Třída Nákladní motory 0-6-0 z roku 1913 a vedle výrobní linky NBL bylo šest osobních lokomotiv 4-4-0 třídy 131.
Třída 131 sdílela mnoho atributů 279. Stejně jako třída 279 byla v době jejich stavby nejtěžší britskou pneumatikou 0-6-0, byly v té době nejtěžší britské modely 4-4-0.[1] Byly dodány do haly lokomotiv Greenock (Princes Pier) a Ayr pro použití v osobní dopravě z pobřežních měst Clyde do Glasgow, ale jejich výkon byl pro takové velké motory zpočátku zklamáním a docházelo k různým problémům se spolehlivostí. Obvykle jim chyběla rychlost[2] a to bylo zvlášť výrazné při stoupání, takže do konce roku 1916 bylo všech šest lokomotiv přiděleno Ayr pro použití na relativně rovné trati Ayr-Glasgow. Protože se používaly v relativně lehkých osobních vlacích, byla spotřeba uhlí přijatelná a vadná velký konec design nedal úplně stejné potíže jako u třídy 279, ale neustálým problémem bylo přehřátí podvozkových skříní podvozku. Bylo podezření, že podvozky nesly nesprávné množství váhy, ale identifikaci problému bránila skutečnost, že lokomotivy byly pro vážící stroj v Kilmarnockových závodech příliš těžké.[3]
Třída 137
Nedostatky třídy 131 vedly ke dvěma důležitým změnám pro další dávku osobních lokomotiv. Ačkoli se ve většině ohledů velmi podobaly modelu 131s, nové modely 137s se vyznačovaly přehřátím a vylepšeným uspořádáním ohřevu napájecí vody. Tyto úpravy by přidaly na váze lokomotiv, ale pro třídu 137 v jejich původním stavu nebyla nikdy zveřejněna žádná oficiální váha. Bylo navrženo, že jedna lokomotiva byla poslána k vážení NBL, ale G & SWR údaj potlačil.[4] Odhady založené na oficiální hmotnosti motoru a tendru společně a na pozdějších oficiálních hmotnostech LMS po úpravách naznačují, že by lokomotivy vážily při stavbě přibližně 64 tun 1 cwt.[4] Mezi britskými 4-4-0s teprve později LNER D49 a Školy SR třídy byly těžší.
Úpravy byly úspěšné a 137s byly velkým zlepšením oproti třídě 131,[2] být rychlý a velmi ekonomický v uhlí a vodě. Bohužel nedostatky nápravových skříní a ojnic nebyly odstraněny, což zabraňovalo tomu, aby byly lokomotivy pravidelně zaměstnávány v nejtěžších a důležitých rychlostních vlacích G & SWR na trati Glasgow - Carlisle.[5] Místo toho strávili většinu svého života na druhořadých službách, i když jejich rychlost a horolezecké schopnosti byly užitečné na strmě odstupňovaných tratích do Stranraeru.
Služba LMS
Nadřazenost následující třídy 137 vedla LMS k přestavbě pěti ze třídy 131 s přehřátím v letech 1923-31, přičemž zůstalo jen ne. 14511 s nasyceným kotlem,[1] které si ponechalo až do výběru. Ačkoli všechny přehřáté motory byly schopné dobrého a ekonomického výkonu, problémy se spolehlivostí nebyly nikdy zcela překonány a jako malá skupina pouze dvanácti lokomotiv byly LMS považovány za nestandardní. Byly proto staženy a vyřazeny v letech 1934 až 1937 poté, co přečkal všechny ostatní tendrové motory G & SWR kromě 403 magnáti třídy.[2]
Číslování a historie lokomotiv
| G & SWR originál č. | Číslo G & SWR 1919 | Číslo LMS | Doručeno | Číslo díla | Stažen | Třída |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 131 | 331 | 14510 | Červen 1913 | NBL 20128 | Září 1936 | Třída 131 |
| 132 | 332 | 14511 | Červen 1913 | NBL 20129 | Říjen 1934 | Třída 131 |
| 133 | 333 | 14512 | Červen 1913 | NBL 20130 | Říjen 1934 | Třída 131 |
| 134 | 334 | 14513 | Červen 1913 | NBL 20131 | Prosince 1937 | Třída 131 |
| 135 | 335 | 14514 | Červen 1913 | NBL 20132 | Července 1936 | Třída 131 |
| 136 | 336 | 14515 | Červen 1913 | NBL 20133 | Červen 1937 | Třída 131 |
| 137 | 325 | 14516 | Leden 1915 | Kilmarnock 451 | Září 1936 | Třída 137 |
| 138 | 326 | 14517 | Únor 1915 | Kilmarnock 452 | Květen 1937 | Třída 137 |
| 139 | 327 | 14518 | Únor 1915 | Kilmarnock 453 | Prosince 1934 | Třída 137 |
| 140 | 328 | 14519 | Srpna 1915 | Kilmarnock 454 | Listopadu 1936 | Třída 137 |
| 151 | 329 | 14520 | Srpna 1915 | Kilmarnock 455 | Listopadu 1935 | Třída 137 |
| 152 | 330 | 14521 | Září 1915 | Kilmarnock 456 | Srpna 1937 | Třída 137 |
zdroj[6]
Reference
- ^ A b C Essery a Jenkinson 1986, str. 127.
- ^ A b C Essery a Jenkinson 1986, str. 128.
- ^ Smith 1976, str. 121.
- ^ A b Smith 1976, str. 123.
- ^ Smith 1976, str. 124.
- ^ Smith 1976, str. 177-178.
- Essery, R. & Jenkinson, D. (1986). Ilustrovaná historie L.M.S. Lokomotivy, svazek tři: Absorbované předskupinové třídy, severní divize. Oxford Publishing Company.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Smith, David L. (1976). Lokomotivy Glasgow a jihozápadní železnice. Newton Abbot: David & Charles.