Clifford Ball (letectví) - Clifford Ball (aviation)

Cliff Ball
narozený
Clifford Ball

(1891-11-29)29. listopadu 1891
Banksville, Pensylvánie, USA
Zemřel2. června 1972(1972-06-02) (ve věku 80)
Pittsburgh, Pensylvánie, USA
OdpočívadloQueen of Heaven Katolický hřbitov
Národnostamerický
Ostatní jména"Útes"
obsazeníProvozovatel letecké společnosti
Známý jakoMíčové vzduchové čáry
Manžel (y)Helen Marie Stinner
Děti1

Clifford Ball (29. listopadu 1891 - 2. června 1972) byl farmář, voják, účetní, úředník, prodejce automobilů, prodejce letadel, vlastník letecké společnosti, provozovatel letecké společnosti, jednatel letecké společnosti, výrobce rádia, Civilní letecká hlídka důstojník a kaplan a průkopník letectví.

raný život a vzdělávání

Cliff se narodil 29. listopadu 1891 v Banksville, Allegheny County, Pensylvánie. Byl jedním z deseti dětí narozených Thomasovi Ballovi a Charlotte Ann Burrowsové. Oba jeho rodiče a tři jeho sourozenci emigrovali z Anglie do USA v roce 1879.[1] Cliff absolvoval McKeesport Střední škola v roce 1910. Cliff strávil nějaký čas prací v zásobovací společnosti svého otce dodáváním uhlí, provozováním kladkostroje, odhazováním písku a štěrku a expedicí nákladních automobilů, které vydělaly 90 $ měsíčně. Během této doby jeho otec vyňal peníze ze své výplaty a odložil je Cliffovi. Cliff také pracoval jako úředník pro banku a pojišťovnu. Cliff pokračoval ve vzdělávání absolvováním večerních kurzů v Duquesne University a obchodní kurzy na Duffs Iron City College. Cliff vstoupil do aeroklubu v Pittsburghu, když mu bylo 18 let,[2] podle raného příběhu. Klub však byl založen v roce 1909 na podporu letecké demonstrace a byl spící až do roku 1920, kdy byl omezen na piloty a pozorovatele z první světové války. Teprve o deset let později byli přijati nevojenští piloti.

Air minded

Jeho prvním leteckým přítelem byla madame Alice Zeno. Madame Zeno byl jedním z prvních letci bavit davy na veletrzích a jiných akcích v Calhoun Park (nyní Lincoln Place) v Pittsburghu v letech 1890 až 1909. Visela by z domu trapéz pozastaveno z a padák připojený ke spodní části a horkovzdušný balón. Madame Zeno by odnesla balón do výšky několik tisíc stop nad davem a potom z balónu uvolnila padák. Zeno by pak odvezl vítr zpět na Zemi. První dítě, které lokalizovalo své přistávací místo, bylo odměněno čtvrtinou a Cliff byl jedním z dětí, které se za tuto odměnu často shromažďovaly.[2]

Vojenská služba

1. světová válka

Cliff vstoupil do armády národní garda 16. července 1917 v Pittsburghu. Cliff se pokusil stát pilotem, když narukoval, ale byl odmítnut kvůli špatnému zraku. Během první světové války sloužil u 1. jednotky Kavalerie Pensylvánská národní garda po dobu jednoho měsíce, než byla přeložena do ústředí společnosti 107 Polní dělostřelectvo dokud nebyl propuštěn 21. května 1919. Cliff sloužil v zámoří od 30. dubna 1918 do 11. května 1919 (pořadové číslo 1249860).[3]

druhá světová válka

Během druhé světové války sloužil Cliff jako kapitán a kaplan v Civilní letecká hlídka a ředitel okresních oborů pro Grahamova letecká škola se sídlem v Butler Field.[4] 2. července 1942 byl Cliff velitelem 315. skupiny v Butler Field, kde zorganizoval tři letek z civilních pilotů bylo 7 ze 68 letců žena. Mnoho z nich sloužilo jako pobřežní hlídka při pozorování ponorek, například Jacob Schlager, který se vrátil z Atlantic Patrol Duty na konci června 1942.[5]

Kariéra

Zvědavý prodejce automobilů

Po válce se Cliff na chvíli vrátil do účetnictví pro dluhopisovou kancelář. Použil 5 000 dolarů, které mu jeho otec ušetřil, a otevřel automobil obchodní zastoupení s názvem Diamond Motor Sales Company se sídlem v McKeesportu. Cliff se stal agenturou pro Hudson – Essex auto vyrábí i obchoduje s ojetými vozy.[2] Během svého působení jako prodejce automobilů byl Cliff fascinován leteckými demonstracemi konanými v poli naproti Řeka Monongahela od McKeesport. Pole vlastnil místní farmář Harry C. Neel. Přítel a soused Neela, D Barr Rašelina, se dohodl s Neelem na využití jeho majetku pro letecké demonstrace. Rašelina vyčistila přistávací plochu pro stodoly, aby ji mohli využít k výstavám a prohlídkám památek o víkendech a svátcích, výměnou za část zisku, který vydělali.[6] V červenci 1919 se Cliff setkal s pilotem. Pilot byl ve skupině cestujících barnstormerů, kteří vystupovali na celokrajské výstavě. Jméno pilota bylo Eddie Stinson (zakladatel Stinson Aircraft Co). Cliff zaplatil za jízdu se Stinsonem. Tato investice ve výši 10 nebo 15 USD za jízdu obrátila Cliffovo zaměření zpět k letectví.[7]

Budování letiště

Cliff a Peat se stali partnery se společným cílem. Měli několik setkání s místními Kongresman M Clyde Kelly přesvědčit Kelly o výhodách přivedení letectví do oblasti Pittsburghu.[8] Cliff a Peat budou i nadále lobovat za letectví u místních podnikatelů, zatímco Kelly to vezme na kongres. V roce 1924 Cliff a Peat začali shánět peníze na rozšíření letiště. Útes zastavena všechno, co vlastnil, a zbytek si půjčili. Peníze použili na nákup vlastnictví od Neala za 35 000 $ v srpnu 1925. (Neal použil tyto počáteční peníze k založení blízkého hřbitova Jeffersonova hřbitova) Cliff byl prezidentem a Peat byl viceprezidentem nového Letecké pole Pittsburgh-McKeesport PMA.[6] PMA začala na 25 akrech. Použili zbylé peníze z nákupu nemovitosti spolu s dalšími finančními prostředky od Sam Brendel, Neel a Cliffův bratr Albert Ball, a postavili budovu, která byla použita jako kombinace dílna, koncesní stojan a obytné prostory pro piloty. Rašelina kála stromy a běžela traktor doplňování příkopů a přidávání dalších 18 akrů užitečného prostoru na letiště.[9] Cliff se představí letecké kousky jízdy letadlem i provozování koncesního stánku. V roce 1925 si Cliff najal sekretářku, Helen Marie Stinner (později jeho manželka), který také působil jako vrátný a příjemce vstupenek.[10]

Zábavné davy

Cestující barnstormers si účtovali 5 $ za jízdu letadlem a PMA z toho 1 $. Za týden letiště vydělalo asi 250 $.[11] V srpnu místní úředníci Americká legie „Burt Foster post č. 361, podepsal smlouvu s PMA na setkání letadla.[12] S penězi ze smlouvy s legiemi Cliff rozšířil přistávací plochu ze 43 na 85 akrů.[11] Cliff koupil své vlastní letadlo od Robertson Aircraft Corporation z St Louis, jehož pilot a instruktor byli jmenováni Charles A Lindbergh. Letadlo dostalo jméno „Fly Today“ a bylo to Standardní J-1 v hrubém stavu. Navrhl to Lindbergh na základě peněz, které musel Cliff utratit. Cliff najal místního kaskadéra s názvem Romer Weyant letět s jeho letounem na nedělní a sváteční události.[2] V září se PMA pokusila přivést větší zájem o nové letiště pořádáním akce „The Battle in the Clouds“, což byla rekonstrukce sestřelení francouzského balónu z 8 000 stop nepřátelskými letadly. Na místě bylo také kaskadérské létání a armádní letouny, aby si je dav užil.[13] PMA uspořádala setkání legie v letectví 17. - 18. října 1925. Setkání legie bylo označováno jako největší letecká setkání, jaké se kdy ve státě Pensylvánie konalo. Odhadovalo se, že se zúčastnilo více než 10 000 lidí. Z celé země přiletělo více než 100 letadel s vojenskými a obchodními esy. Dav byl svědkem ras, kaskadérských kousků, chůze po křídlech, skywriting, a seskoky padákem. Setkání se uskutečnilo za spolupráce Aero Clubu v Pittsburghu a sekce technických údajů Army Air Service.[14]

Rozšiřování letectví

V lednu po schválení toho, co se stalo známým jako Kelly Airmail Act, Pittsburgh Poštmistr George W Gosser doporučil PMA jako nejlepší místní pole, které lze použít jako přívodní linku pro příjem a odeslání pošty USA.[15] Jako prezident PMA se Cliff vydal na prohlídku letišť po transkontinentální trase Airmail, aby zkontroloval letadla, vybavení a osvědčené postupy, aby je mohl znovu použít pro PMA. Během této cesty navštívil Cliff Spolknout společnost letadla v Wichita, Kansas zkontrolovat novou flotilu vyráběných letadel Air Mail.[16] V rámci přípravy na nabídku na jedné z leteckých poštovních tras založil Cliff společnost „Skyline Transport Company“ (STC), známější jako „Clifford Ball, Inc“, a dne 25. března předložil nabídku na Smluvní letecká pošta cesta 11 (CAM-11) létat leteckou poštou mezi Pittsburgh, PA a Cleveland, OH.[15] Koncem března poštovní úřady oznámily Cliffovi, že navštíví PMA, aby zkontrolovali zařízení před udělením jakékoli smlouvy.[17] Cliff pokračoval v hledání způsobů, jak přivést podnikání na letiště, a v lednu se mu podařilo přesvědčit Swallow Airplane Co. postavit na letišti montážní závod. Okamžitě začali dodávat letadlové díly, které měly být smontovány v PMA. Některá letadla byla smontována a Cliff působil jako místní distributor a prodavač nových letadel Swallow, které prodávaly několik letadel, zatímco čekaly na stavbu nového závodu. Rostlina se však nikdy neuskutečnila.[16] 27. března 1926 STC vyhrál nabídku na CAM 11 a získal vládní zakázku počínaje 1. květnem. Cliff byl jediným uchazečem na trase a plánoval zahájit provoz 1. července se třemi vlaštovkami.[18]

Cliff letěl přes 100 hodin, ale smlouva od jeho sluhy pro STC uváděla, že nemůže létat pět let. PMA se „neformálně“ otevřela veřejnosti 19. června 1926 bezplatnou výstavou akrobatického létání leteckými poštovními piloty. Oficiální otevření letecké služby bylo zpožděno požadavkem vlády na těžší letadla.[19] PMA se „oficiálně“ otevřela veřejnosti 20. července 1926 uspořádáním leteckého cirkusu s 10 kaskadérskými letci, který bavil davy akrobatickými manévry, výškovými lety a závody. Cliff oznámil, že to bude ústředí služby Pittsburgh-Cleveland Air Mail, které má začít fungovat přibližně za 2 měsíce po získání příslušných letadel.[20]

31. května 1928 PMA hostila národní balónové závody pro eliminaci s účastí více než 150 000 lidí. Přidaná místa pro tuto akci byla široce používána o budoucích víkendech a svátcích, aby lidé mohli sedět a sledovat aktivity na letišti. To bylo kolem tentokrát, že první požadavky fyzická zkouška pro pilotní průkaz, a to i pro studenty, byly vytvořeny.[21] Piloti napříč státem začínají dovážet svá poškozená letadla do Bettis na opravy kvůli rostoucí reputaci PMA.[22]

Přejmenování pole

Necelé čtyři měsíce po oficiálním otevření PMA došlo ke změně názvu. 26. listopadu 1926 bylo ve formálním zasvěcení Bettis Aviation Field použito přibližně 75 letadel, pojmenovaných pro poručíka Cyrus K. Bettis, známý pilot, který byl zabit při havárii poblíž Bellefonte, PA. Poté, co byla věnována řeč bývalá letka kamarádi Bettise tam vzali na oblohu Curtiss P-1 Hawk pronásledujte letadla, abyste se mu věnovali nad davem. Některá letadla vystavená na akci byla Douglas C-1, obrovský dvoumotorový Martin NBS-1 Bombardér a jednoplošník Fokker Special. Zúčastnila se Ithrene Bettis, sestra padlého pilota; Myrtle Peacock, jeho snoubenka; Kongresman M Clyde Kelly; William P MacCracken, Jr., asistent obchodního tajemníka a ředitel komerčního letectví; George W. Gosser, Pittsburghský poštmistr; George H Lysle, starosta McKeesportu; Plukovník H C Fry, předseda leteckého výboru Pittsburghu Obchodní komora; a kapitáne Thomas S Voss, odpovědný za letiště Rodgers severovýchodně od centra Pittsburghu.[23]

Letecká smlouva

Cliff objednal čtyři nové OX-5 napájeno Waco 9 typ dvojplošníky splnit nové vládní požadavky a do rána 19. dubna byli dva v terénu. Cliff poslal svého hlavního pilota a vedoucího operační divize, Merle „Moup“ Moltrup, při zkušebním provozu. Létání s novým Waco 9, „slečna Pittsburgh“, z Bettis do Youngstownu a poté do Clevelandu a zpět, zatímco Cliff a poštmistr měřili běh v rámci přípravy na otevření. Dva z nových Waco 9 dorazili a očekával se třetí.[24]

Inaugurace letecké trasy

Nová trasa Pittsburgh-Cleveland, přes Youngstown, letecká pošta, byla slavnostně otevřena 21. dubna 1927. „Slečna Youngstown“, „Slečna Pittsburgh“ a „Slečna McKeesport“ odletěly z Bettise 20. dne, aby se zúčastnily oslav v Clevelandu a Youngstownu. poté byla naložena tři letadla, aby se první pošta vrátila k Bettisovi. Některá z nich byla ředitelem Bettis Field Clifford Ball; Superintendant pole, D Barr Peat; Dozorce smluv Air Mail ve Washingtonu, Hrabě B Wadsworth; Místní poštmistr, George W Gosser; Dozorce pošty, L E Palmer, veterán poštovní služby po dobu 55 let; Pomocný poštmistr, James B Anderson; Dozorce motorových vozidel, David B Wilson; Náměstek ministra obchodu pro letectví, William P MacCracken, Jr. a kongresman Clyde Kelly, otec leteckého účtu.[25]

Neohrožený deštěm dav 5000 až 7000 povzbuzoval příchod dvou malých řečí vycházejících z bouřkových mraků, které topily dechovku. „Slečna Youngstownová“ pilotovaná „Moupem“ s Arthur J. Lynch, vedoucí provozu, jako cestující přistáli jako první s první leteckou poštou do Pittsburghu. „Slečnu Pittsburghovou“ pilotoval Dewey L Noyes brzy poté přistál. Slečna Carrie Dicksonová oficiálně pokřtila „slečnu Pittsburgh“, zatímco slečna Louise Helmsteadová oficiálně pokřtila „slečnu McKeesportovou“, jakmile dorazilo zpožděné letadlo pilotované Kenneth F „Curly“ Lovejoy. Slečna Youngstownová a slečna Pittsburghová byly znovu naloženy a odletěly na své odchozí cesty. Letadla z US Army Reserve pole v Aspinwall doprovodil je do Youngstownu. Doprovod včetně kapitána Thomase S Vosse, velitele Rodgersova pole; Plk Harry C Fry Jr., předseda leteckého výboru Pittsburghské obchodní komory; Kapitán John Dake, Frank J. Ambrose, John A Broderick, J J Feery a E W Thompson.[26] 4. dubna 1929 pilot Dewyey Noyes uskutečnil první noční let na letecké trase.[27]

Tragédie pro leteckou službu Ball

25. června 1927 pilot Clyde Emerick narazil na Bettis. Emerick pracoval pro Johnson Airplane and Supply Co. na letišti Al Johnsona Wilmington Pike v centru města Dayton, Ohio plocha. Letadlo vzlétlo a jeden ze dvou motorů Johnson - 60 typ selhal asi 100 stop nad zemí. Letadlo se zřítilo k zemi a odhodilo pilota do otáčení vrtule. Byl převezen do nemocnice McKeesport v sanitce trpící a komplikovaná zlomenina lebky. Letadlo se na noc zastavilo u Bettis a následující ráno, když došlo k havárii, pokračovalo v činnosti. Letoun měl menší poškození poškozeným podvozkem. Clyde Emerick podlehl svým zraněním a zemřel 6. července v nemocnici McKeesport s manželkou po boku. Jeho cestující G F Gerber z Johnstown, PA plazil se z havarovaného letadla nezraněn.[28]

Překvapený návštěvník

Plukovník Lindbergh přistál 29. června 1927 na palivo. Dvojice stíhacích letadel Curtis přistávajících na letišti nebyla novinkou. První letadlo se po přistání zastavilo několik metrů od hangáru. Jeho pilot nebyl rozpoznán, dokud si nesundal brýle a neusmál se. Lindbergh měl hluboký zájem o Bettis Field, kládl mnoho otázek a gratuloval k poštovní smlouvě. Slovo dalo slovo a pole bylo brzy plné obdivovatelů. Většina mu však chyběla. Trvalo pouze 35 minut, než byla obě letadla doplněna palivem, a Lindbergh a jeho společník Major Landphiers (velitel stíhacího týmu 1sr. Sq) dojedli sendviče na grilování, než odletěli do St. Louis.[29]

Prohlídka dobré vůle Lindbergh

Popularita letectví rychle rostla a 23. srpna 1927 získalo Bettisovo pole další vzestup, když Charles Lindbergh přistál na poli ve svém jednoplošníku Ryan během své prohlídky Goodwill Tour, která trvala 22 000 mil. Přistávací plocha byla přeplněna lidmi čekajícími na příchod Lindbergha. Lidé lemovali silnice z pole Bettis do centra Pittsburghu, aby si mohli prohlédnout nového hrdinu, když jeho kolona mířila do recepce. Lindbergh požadoval, aby byl jeho letoun hangárován. Kvůli rozpětí křídel muselo být zasunuto do strany na mazané kolejnice. Lindbergh následujícího dne odešel na zdraví více než 30 000 lidí.[30]

Pittsburghská letecká škola

Se zajištěnou smlouvou o letecké poště přidal Cliff v červnu leteckou školu v oboru s názvem „Pittsburghská letecká škola“, dříve známá jako letecká škola Boba Tradera.[31] Škola měla pozemní i letecký kurz. Cliff organizující školu podle vzoru leteckých klubů v Anglii a Spojených státech. Studenti byli vyškoleni v letadle Waco, protože Bettis byl distribučním centrem pro výrobu, Advance Aircraft Co of Troy, Ohio.[32] Studentům se říkalo „Bettis Field Cadets“ a do dubna to bylo vydáno společně. Catherine a Louise Reiffová, Collett Rohausová, Olive Herskovitzová, Helen Richeyová, paní Ida Snyderová Wilsonová a paní Edna Vlková byly některé z prvních letkyň studentek.[33]

Reklama v místních novinách zněla:

Pittsburgh School of Aviation, School Bldg., Bettis Field, Pittsburgh-McKeesport Blvd, instruktáž létání každý den od Ex-Army Pilots. Skutečná práce na letadlech a motorech s teorií letu, abychom vás připravili na naše lekce létání, pouze 10 $ za kompletní kurz 10 nocí.[22]

Osobní doprava

Spolu s leteckou školou Cliff přidal osobní dopravu. Cliff expandující ze dvoumístných dvojplošníků nejprve koupil a Ryan Brougham (#5552).[34] Když byla trasa prodloužena, Cliff přidal a Pitcairn Mailwing s J-5 motorem a pohonem J-5 Travel Air, první letadlo vybavené přistávacími světly, navigačními světly a světlicemi.[9] Cliff pokračoval v rozšiřování služeb navazováním spojení s jinými leteckými společnostmi, jako je Stout Airlines, s cílem rozšířit služby pro veřejnost.[35] V červnu si Cliff objednal tři Fairchild FC-2 Jednoplošník kabiny, první byl dodán 9. dne.[22] V srpnu 1929 byla osobní doprava poté rozšířena na Washington DC přistání jen přes Řeka Potomac v Hoover Field.

V lednu 1929 Cliff, nyní jediný vlastník smlouvy CAM 11, úspěšně fungoval dva roky. V té době vláda využila možnosti prodloužit smlouvu na celých osm let. Se zárukou dalších šesti let letecké služby Cliff postavil nový hangár pro uložení 22 letadel a druhý měl být postaven následující měsíc. V tomto okamžiku měl Cliff leteckou službu do Clevelandu šest letadel.[30] Cliff rozšířil svůj rostoucí seznam letadel o Ford třímotorový, další Fairchild FC-2, pět Nový standard D-27 a sedm Waco 9 jako platba za poplatek za skladování.

28. dubna 1929 první cestující, 4 muži ve Fairchild FC-2 z Pittsburghu do Clevelandu, otevřeli nově pojmenovanou osobní cestu „Cesta orla“.[36] Toto datum používá Národní rada pro bezpečnost označit začátek nepřekonatelného bezpečnostního záznamu, který Cliff a následující společnosti na této trase učinily.

V srpnu nechal Cliff odvézt pilota Franka Daytona do Harrisburgu, kde si vyžádal potvrzení o provozování taxislužby. Spolu s jeho prvními jízdami letadlem byl Pittsburghský poštmistr George W Gosser.[37] Během prvního říjnového týdne rozšiřuje společnost Clifford Ball Inc své nabídky „Path of the Eagle“ z Detroitu do Washingtonu DC spojující se společností Stout Air Lines v Clevelandu.[35]

Ball Airline mergers

Po přijetí zákona o letecké poště z roku 1930 bylo mnoho malých leteckých společností nuceno sloučit, aby splnily nové vládní požadavky. Cliff spojil svou osobní linku Cleveland - Pittsburgh - Washington s novou Pennsylvania Air Lines (KAMARÁD). Důstojníky nové „Cesty orla“ byli Cliff Ball jako prezident a generální ředitel; R Park Marshall jako viceprezident a ředitel; Arthur Ball jako tajemník a pokladník; a W C Smith jako ředitel.[38] Fúze by Pittsburgh udržela na přívodním vedení spojujícím transkontinentální trasu.[39] Synchronizace „Cesty orla“ umožňovala cestování z Oakland, Kalifornie do NY pomocí spojení s Boeing Řádky, Pittsburgh Airways, Stout Air Lines, a Western Air Express.[40] Sloučením přišly nové služby a ceny zahrnující veškeré podnikání společnosti Cliff. Cliff přidal osobní dopravu do Clevelandu v Chicagu, St. Louis a Svatý Pavel.[41] Byla přidána služba mezi New Castle, Chicago a Washington.[42] The Akron „Linka Youngstown a New Castle byla uvedena do provozu třímotorovým Fordem, který pilotoval R L Baker. A používání nového Adams vyzvedávací zařízení pro leteckou poštu ve městech mezi Pittsburghem a Clevelandem byla zahájena pro menší města bez přistávací plochy.[38] Další první pro Pittsburgh byla nová služba víkendového leteckého výletu exkurze do Clevelandu a Washingtonu a nedělní služby. Kvůli vylepšenému patronát a zařízení Cliff snížily sazby čtyřikrát během jednoho roku.[43]

Ball Aviation Company převedena

Společnost Clifford Ball Aviation Company koupila společnost Pittsburgh Aviation Industries Corporation (PAIC), holdingová společnost, 4. listopadu 1930 po prezidentovi PAIC, George R. Hann a Ball se dohodli. Ve službě nebyly provedeny žádné změny ani doplňky a nová organizace bude i nadále fungovat pod názvem Pennsylvania Air Line, Inc (PAL). Ball zůstal jako viceprezident odpovědný za provoz a generální ředitel.[9] Výkonný tajemník PIAC Richard W. Robbins byl jmenován prezidentem.[44] PAIC založila Letiště Pittsburgh-Butler, Letecká škola Penn a Společnost Pittsburgh Aerial Surveys a nedávno přidružený k Transcontinental a Western Inc. zřídit dopravu všech cestujících v letecké dopravě od pobřeží k pobřeží přes Pittsburgh.[45]

Odstoupí příspěvek

Cliff přenesl celý svůj PAL skladem do PAIC a odstoupil z PAL 2. října 1933 bez jakéhokoli vysvětlení. Cliff byl viceprezidentem odpovědným za operace od prodeje osobní a letecké linky „Cesta orla“ společnosti PAIC. Cliff neuvedl žádný důvod pro své vystoupení z PAL, pouze uvedl, že jde o dobu neurčitou volno, jít do Světová série a pak si odpočinout na Floridu.[46]

Svědčí o kongresu

Ball svědčil před kongresem v Slyšení o zrušení letecké pošty že Richard W. Robbins a George R. Hann ze Sewickley Heights ve spolupráci s poštmistrem Brownem ho chtěli pomlouvat, aby mohl uzavřít smlouvu s jejich PAIC, která převzala Ball's Pennsylvania Air Lines.[47] PAIC byl údajně spojen s mellonskými zájmy.

Cliff byl před senátním leteckým výborem obviněn z toho, že bývalý generál správce pošty Walter F Brown a úředníci PIAC se účastnili „dobře naplánovaného schématu pomluvy“[47] jeho postava v roce 1930.

Cliff vypověděl, že Brown mu uložil pokutu 5 000 dolarů za přepravu „nezákonné“ pošty. Toto obvinění vznesli Ballovi přímo a mezi přáteli a známými George R Hann a Richard W. Robbins z PAIC. Tento režim měl očernit Ball, aby mohl uskutečnit svůj plán převodu poštovní smlouvy na PAIC, přestože PAIC v té době neprovozovala leteckou společnost, což byl požadavek.[47] Podle Cliffa a dalších výpovědí svědků během schůzek o letecké poště Hann uvedl:

„Jsme tady, abychom získali náš podíl na leteckém dolaru.“

— George R Hann, [47]

Máme vliv se senátorem (Davidem A) Reedem (Rep., PA) a dvěma úředníky kabinetu, a pokud budeme muset, půjdeme do Bílého domu.

— George R Hann, [47]

Pozdní kariéra

Výroba rádia

V roce 1938 je Cliff uveden jako viceprezident společnosti Hotel Radio & Equipment Company a Voco Radio Manufacturing Company. Zůstal aktivní v podnikání Radio Equipment až do roku 1947 na základě Pittsburgh adresářů té doby.[48] Společnost Voco se v současné době nacházela ve staré budově Point na křižovatce Penn a Water Státní park Point. Albert M Greenfield & Co pronajal prostor ve čtvrtém patře budovy Point Building pro společnost Point Land Company společnosti Voco Radio Manufacturing Company, Inc. za účelem výroby, prodeje a servisu rádií a rádiových zařízení.[49]

Vraťte se do vzduchu

Cliff nějakou dobu pracoval Taylorcraft Aircraft z Conway, PA a byl členem poradního výboru letiště, než byl přiveden jako první vrchní dozorce z Letiště větší Pittsburgh (GPA), která byla zahájena 23. dubna 1952.[50] Cliff byl vybrán jako viceprezident odpovědný za provoz GPA počínaje 15. květnem. Letiště bylo v té době nabízeno jako druhé největší v zemi. Cliff měl přímo na starosti piloty a letadla. Jeho kancelář byla vybavena všemi nejnovějšími meteorologickými přístroji, takže měl zprávy o počasí ze 42 různých stanic. Tuto pozici zastával až do října 1955, kdy odešel do Allegheny County Airport jako manažer / ředitel do roku 1958.[51]

Klub OX-5

Cliff založil klub OX-5 po Charlie Carrollovi, provozovateli Latrobe, PA letiště, přišel do aeroklubu v Pittsburghu v červnu 55 's myšlenkou uspořádat shromáždění pro piloty OX-5. Na prvním setkání byli vybráni důstojníci a Cliff byl jmenován národním tajemníkem. K Cliffovu překvapení se na první shromáždění nového klubu zaregistrovalo 107 pilotů. Na konci roku '56 dosáhl tento počet 990 a v roce '57 to bylo 4 249. Do roku 1980 se počet členů klubu OX-5 rozrostl na více než 12 000 členů.[52][53]

Smrt

Cliff zemřel na srdeční selhání ve své kanceláři v klubu OX-5 a ředitelství Aero Club v centru Pittsburghu 2. června 1972.[51] Podle Flory Balmerové, sekretářky po celá desetiletí, se Cliff jednoduše zhroutil u stolu.

Vyznamenání a pocty

  • 31. května 1936: Cliff byl poctěn celoživotním průkazem D Waltera Swana, viceprezidenta Central zodpovědného za dopravu, během banketu v Clevelandu pořádaného Central Airlines.[54]
  • 26. června 1972: Společnost United Air Lines oslavila 45. rok pravidelné letecké dopravy do Pittsburghu a téměř 60 občanských a obchodních lídrů se zúčastnilo Ball byl oceněn pamětní deskou, která ocenila jeho „předvídavost a odvahu“ zahájením jeho průkopnické letecké poštovní služby z Pittsburghu do Cleveland během speciální snídaně v klubu Duquesne.[55]
  • Cliff byl členem VFW příspěvek číslo 285.[51]
  • Cliff byl členem Aero Clubu v Pittsburghu, který se připojil v roce 1919, a byl zvolen prezidentem na 30 let.[51]
  • V roce 1965 Pittsburgh Institute of Aeronautics a škola jejich mechaniků věnovala svou akademickou budovu Clifford Ball Academic Building ve výši 80 000 $ a Cliff byl oceněn jako Pittsburghský „Velký starý muž letectví“.[51]
  • V roce 1976 byl Ball poctěn výsadbou stromů v Mezinárodní les přátelství v Atchisonu v Kansasu.
  • V dubnu 1995 byl Ballův letoun „Miss Pittsburgh“, poté, co byl nalezen a obnoven pomocí klubu OX-5, vystaven na mezinárodním letišti v Pittsburghu.
  • V roce 1996 jam band Phish vystoupili na živém venkovním 3denním koncertu s názvem Cliffordský ples na bývalé letecké základně v Plattsburghu, NY.
  • V roce 2000 Hyatt Regency Hotel byla otevřena na mezinárodním letišti v Pittsburghu a její prezidentské apartmá bylo věnováno „Clifford Ball Suite“.
  • 14. května 2011: První představení hry „Pittsburgh's Mr Aviation“ v Playhouse Jr Pittsburgh Playhouse. Hru od Yoli předvedlo obsazení z Point Park University pro děti 5. a 6. ročníku.
  • Allegheny County Port Authority autobusy nesl obraz Cliff Ball a jeho jméno na straně autobusů na nějaký čas.

Reference

  1. ^ "Clifford Ball", Sčítání lidu Spojených států 1910; Dravosburg, Pensylvánie; role T624 1293, strana 17A, řádek 25-29, výčet okresů 51, film Historie rodiny 1375306. Citováno dne 15. září 2017.
  2. ^ A b C d „Skákací padáky ho v mládí přiměly mít duševní mysl“. Pittsburgh Press. 23.dubna 1933.
  3. ^ Peněžní formulář pro veterány z Pensylvánie (Přihláška č. 193939). Dravosburg, Pensylvánie: Vláda USA. 9. března 1935.
  4. ^ Registrační karta z 2. sv. V (Sériové číslo U1974 ed.). Dunbar, Pensylvánie: Vláda USA. 27.dubna 1942.
  5. ^ „Civilní letecká hlídka zde hlídá“. Pittsburgh Post-Gazette. 2. července 1942. Daily Magazine, str. 1.
  6. ^ A b „Pitcairn Field 1927 - 1942“. Pitcairnovo pole. Delta Mike Airfield Inc.
  7. ^ „Letecká výstava po slunci“. Pittsburgh Post. 18. července 1919. str. 1.
  8. ^ „Dědictví, autor: Mary S Gilbert“. Historie západní Pensylvánie (Jaro): 66, 67. 2002.
  9. ^ A b C „The Eagle Path, autor: Kurt Rand“. Populární letectví: Str. 13–18. Února 1940.
  10. ^ „Libanonská žena pomohla zahájit leteckou poštovní službu USA“. Pittsburgh Post-Gazette. 26. srpna 1993. str. C-6.
  11. ^ A b "Clifford Ball Airline Win". Pittsburgh Press. 9. března 1930. Sekce zpráv, str. 7.
  12. ^ „Tube City Plans Air Meet“. Pittsburgh Post. 26. srpna 1925. str. 7.
  13. ^ „Bitva v oblacích“. Pittsburgh Gazette Times. 27. září 1925. sek. 3, s. 7.
  14. ^ „American Legion Air Meet“. Warren Tribune. 2 (267). 17. října 1925.
  15. ^ A b „Federální letiště“. Denní republikán. 14. ledna 1926. str. 2.
  16. ^ A b „Ball Leaves to Tour Air Ports“. Pittsburgh Gazette Times. 18. ledna 1926. str. 4.
  17. ^ „Poštovní úřady navštěvují letiště McKeesport“. Pittsburgh Post. 26. března 1926. str. 7.
  18. ^ „Pittsburgh-Cleveland letecká poštovní zakázka zadána pouze uchazeči“. Pittsburgh Gazette Times. 27. března 1926. str. 1.
  19. ^ „Pole letecké pošty bude neformálně otevřeno dnes“. Pittsburgh Gazette Times. 19. června 1926. str. 15.
  20. ^ „Letiště Pittsburgh-McKeesport oficiálně otevřeno“. Pittsburgh Post. 20. července 1926. sek. 1, s. 4.
  21. ^ „Místní letectví“. Pittsburgh Press. 10. června 1928. Auto Section, str. 9.
  22. ^ A b C „Místní letectví“. Pittsburgh Press. 1. července 1928. Auto Section, str. 5.
  23. ^ "Letecké pole Bettis". Pittsburgh Post. 14. listopadu 1926. sek. 1, s. 10.
  24. ^ „Tři nová dvojplošníky“. Pittsburgh Press. 19. dubna 1927. str. 1.
  25. ^ „Jásající hostitel vítá první poštovní letadlo ze západu“. Pittsburgh Gazette Times. 22.dubna 1927. str. 1, 9 - prostřednictvím Newspapers.com. otevřený přístup
  26. ^ "Daring Mail Flyers Defeat Storm". Pittsburgh Press. 22.dubna 1927. str. 2.
  27. ^ „Pittsburgh Anniversary Program“. Pittsburgh Press. 15. května 1938.
  28. ^ „Pilot může zemřít“. Večerní zprávy. Wilkes-Barre, PA. 25. června 1927. str. 11.
  29. ^ "Překvapený návštěvník". Pittsburgh Post. 30. června 1927. str. 1, 4.
  30. ^ A b „Bettis: Pittsburghovo první letiště“. Zpravodaj Homestead & Mifflin Township Historical Society. 2 (4): 5. dubna 2002.
  31. ^ „Místní letectví“. Pittsburgh Press. 8. září 1929. Auto Section, str. 6.
  32. ^ „Místní letectví“. Pittsburgh Press. 1. července 1928. Auto Sec., Str. 5.
  33. ^ "Žena se naučí létat". Pittsburgh Press. 22. září 1929. Auto sekce, str. 7.
  34. ^ "Aerial Express Service". Pittsburgh Press. 24.dubna 1928. str. 6.
  35. ^ A b "Otevřená letecká společnost do Washingtonu". Detroit Free Press. 6. října 1929. Část 5, str. 6.
  36. ^ „Místní letectví“. Pittsburgh Press. 14. listopadu 1929. str. 9.
  37. ^ "Post Master jede". Pittsburgh Post-Gazette. 21. srpna 1929. str. 1.
  38. ^ A b "Místní letectví". Pittsburgh Post-Gazette. 7. května 1930. str. 23.
  39. ^ "Dvě letecké společnosti zapojené fúzí". Pittsburgh Press. 5. května 1930. str. 21.
  40. ^ "Pobřežní letecká společnost otevřena". Pittsburgh Press. 16. května 1930. str. 58.
  41. ^ „Cleveland, služba St. Louis“. Pittsburgh Post-Gazette. 28. srpna 1930. str. 1.
  42. ^ "New Castle service". Nové zprávy o zámku. 7. května 1930. str. 21.
  43. ^ "Víkendové výlety". Pittsburgh Press. 31. srpna 1930. str. 9.
  44. ^ "Společnost pro leteckou dopravu s míčem je prodána". Kane republikán. 4. listopadu 1930. str. 8.
  45. ^ "Systém služeb Pioneer letadlo mění majitele". Bradfordská večerní hvězda a denní záznam. 4. listopadu 1930. str. 1.
  46. ^ "Otec leteckého obchodu zde rezignuje na post". Pittsburgh Press. 2. října 1933. str. 1.
  47. ^ A b C d E "Air Line Head Charges Plot by Brown to Defame Him". Oakland Tribune. 26. února 1934. str. 1.
  48. ^ "Muž roku". Pittsburgh Post-Gazette. 3. ledna 1948. str. 3.
  49. ^ „Voco Radio Manufacturing Co., Inc pronajímá čtvrté patro budovy Point Building“. Pittsburgh Post-Gazette. 14. května 1938. str. 19.
  50. ^ "Clifford Ball Heads New Airport Here". Pittsburgh Post-Gazette. 24. dubna 1952. s. 1, 4.
  51. ^ A b C d E „Aviation Pioneer Dies“. Pittsburgh Press. 4. června 1972. str. D-11.
  52. ^ Msgstr "Piloti tvoří sdružení". Prostý reproduktor. Hazleton, PA. 15. srpna 1955. str. 3.
  53. ^ „Členství OX5“. Průkopníci letectví OX-5.
  54. ^ "Míč s doživotním průkazem". Pittsburgh Press. 31. května 1936. Society Sec., Str. 13.
  55. ^ „United Air Lines Here 45 Years“. Pittsburgh Post-Gazette. 27.dubna 1972. str. 2.

externí odkazy