Claverton čerpací stanice - Claverton Pumping Station

Claverton čerpací stanice
Clavertonova čerpací stanice s čerpací stanicí nalevo, kormidelnou napravo a mlýnem v popředí
Umístění	Claverton, Somerset, Anglie
Souřadnice	51 ° 22'41 ″ severní šířky 2 ° 18'06 "W / 51,37806 ° N 2,30167 ° W / 51.37806; -2.30167Souřadnice: 51 ° 22'41 ″ severní šířky 2 ° 18'06 "W / 51,37806 ° N 2,30167 ° W / 51.37806; -2.30167
Postavený	1813
Vedoucí orgán	Trust pro kanály Kennet a Avon
Památkově chráněná budova - stupeň II
Oficiální jméno	Claverton čerpací stanice
Určeno	14. srpna 1984[1]
Referenční číslo	399483
Umístění čerpací stanice Claverton v Somersetu

Claverton čerpací stanice ve vesnici Claverton v anglickém hrabství Somerset, čerpá vodu z Řeka Avon do Kennet a Avonský kanál pomocí energie z toku řeky Avon. Je to I. stupeň památkově chráněná budova,^[1] který byl v roce 2019 upgradován ze stupně II.^[2]

The benzínka byl postaven John Rennie mezi lety 1809 a 1813 k překonání problémů s dodávkou vody v kanálu. Používá 24 stop (7 m) široký dřevěný prsa vodní kolo řídit dva Boulton a Watt 18 stop dlouhý (5 stop) litina houpací paprsky, které pohánějí zvedací čerpadla ke zvedání vody 48 stop (15 m) až k kanálu. Čerpací stanice prošla od své počáteční konstrukce několika úpravami, včetně revize kola do dvou sekcí, z nichž každá byla široká 3,7 m, oddělené mezerou 9 palců (23 cm). Provozní životnost stanice skončila v roce 1952, kdy se její údržba a opravy staly neekonomickými ve světle klesajícího provozu na kanálu.

V 60. a 70. letech 20. století restaurování prováděli studenti z University of Bath a Kennet and Avon Canal Trust, kteří vyměnili a opravili budovy a zařízení a vrátili čerpací stanici do funkčního stavu do roku 1978. Nyní je ve vlastnictví Canal and River Trust a udržována dobrovolníky čerpací stanice Claverton,^[3] přístupné veřejnosti jako průmyslové dědictví muzeum.

Popis

Interiér ukazující vodní kolo a převody

V Clavertonu Kennet a Avonský kanál je řez do strany údolí Avon 48 stop (15 m) nad Řeka Avon. Čerpací stanice je umístěna v čerpací stanici postavené z Koupelnový kámen,^[4] nachází se na úrovni řeky a je od kanálu oddělena Hlavní linka Wessex. Byl navržen uživatelem John Rennie a postavil Fox z Bristol. Dům čerpadel má břidlice valbová střecha. Kormidelna vyčnívá na západ od čerpací stanice a má počasí strany. Východní štítová stěna má tři dveře umožňující přístup k samotnému kolu.^[1]

Voda je odváděna z řeky Warleigh Weir, asi 200 yardů (183 m) proti proudu. Voda teče do čerpací stanice dolů o šířce 30 stop (9,1 m) mléko, který protíná jediný segmentový obloukový most s centrálním základním kamenem.^[5] Voda prochází depresivně stavidla které lze zvednout nebo spustit ručním natáčením a poté pohání a prsa vodní kolo. Kolo široké 24 stop (7 m) je rozděleno do dvou částí, z nichž každý má šířku 3,7 m (12 stop) a průměr 5 m (17 stop), přičemž mezi nimi je mezera 9 palců (23 cm).^[6][7] Kolo má 48 dřevěných startů na každém ze šesti litinových ráfků. Tyto starty podporují 96 plovoucích desek, z nichž každá je 13 palců (33 cm) o 1 palci (2,5 cm) o 12 stop (3,7 m) a je spárována s těsnící deskou 11 palců (28 cm) přišroubovanou přímo k ráfku . Původní výběr dřeva pro kolo není znám, ale od roku 1983 byly provedeny začátky Iroko díky své dlouhověkosti i v podmínkách, kdy je cyklován mezi ponořeným a suchým kvůli přerušovanému chodu.^[8] Prsní kolo je namontováno svisle a padající voda zasahuje lopatky. Kola na prsa jsou méně účinná než backshot nebo přestřelená kola,^[9] účinnější než podkus.

Jeden z houpacích paprsků Boulton a Watt

Při plném výkonu používá kolo 2tun (2 tun ) vody za sekundu a otáčí se pětkrát za minutu. Vodní kolo pohání pružnou spojku s důlním kolem o průměru 16 stop 3 palce (4,95 m), které má 408 (204 párů) ručně namontovaných dřevěných zubů, které zapadají do litiny 5 stop 1 palec (1,55 m) rychlostní stupeň, což zvyšuje rychlost na 16 ot / min. Odtud kliky pohánějí svislé ojnice, které přenášejí energii na dva dlouhé 18 stop (5 m) litina houpací paprsky od Boulton a Watt. Každý houpací paprsek pohání průměr 18 palců (0,46 m) zvedací čerpadlo, který také bere své zásoby z mlýna. Každý zdvih čerpadla zvýší 50imperiální galony (230 litrů ) vody do kanálu přes 46 m dlouhou litinovou trubku o průměru 19 palců (0,48 m). Při plně stlačeném stavidle je průtok 73 ft³ / s a ​​v důsledku nahromadění použité vody v odpadní hlava je snížena na 1,37 m na 4 stopy 6 palců, což dává potenciální výkon 34¾ hp. Výstupní výkon, počítaný z vody zvednuté do kanálu za minutu, je 24 hp, což představuje účinnost 62%. ^[8]

Dějiny

Konstrukce

[ proti t E ] Claverton čerpací stanice
Legenda
Řeka Avon do Bristolu Železnice do Bristolu (GWML ) Lázeňské lázně Vlakové nádraží Pulteney Weir, Bath Koupelnové zámky (7 - 13) Clevelandský tunel Železnice do Londýna (GWML ) Čerpací stanice a podavač Jez Dundas akvadukt Kennet a Avonský kanál Řeka Avon Bath - Bradford-upon-Avon Rly Somersetský uhelný kanál

Myšlenka na spojení mezi východem a západem přes jižní Anglii byla poprvé zmíněna v roce alžbětinský krát, mezi 1558 a 1603,^[10] využívat blízkost řek Avon a Temže, vzdálené jen 4,8 km od sebe. Plány vodní cesty byly odloženy až do počátku 18. století. V roce 1723 Navigace Kennet přes Čtení otevřel. Navigace Avon z Bristol na Koupel byl otevřen v roce 1727.^[11] V roce 1788 byl navržen tzv. „Západní kanál“ ke zlepšení obchodních a komunikačních spojení s městy jako např Hungerford, Marlborough, Wiltshire, Calne, Chippenham a Melksham. V následujícím roce předložili inženýři Barns, Simcock a Weston navrhovanou trasu pro tento kanál, i když existovaly pochybnosti o přiměřenosti dodávky vody. Název byl změněn z Western Canal na Kennet a Avon Canal, aby nedošlo k záměně s Grand Western Canal, který byl navrhován současně.^[12]

V roce 1793 provedl další průzkum John Rennie a trasa kanálu byla změněna tak, aby prošla jižnějším směrem Skvělý Bedwyn, Devizes, Trowbridge a Newbury. Navrhovaná trasa byla přijata společností Kennet and Avon Canal Company. V červenci 1793 navrhla Rennie další úpravy trasy, včetně stavby Bruce Tunnel v Savernake Forest.^[12] Dne 17. Dubna 1794 zákon o Kennetově a Avonském průplavu obdržel Královský souhlas a stavba začala.

Nová trasa přidala několik zámky do kanálu, což ještě více zhoršuje problémy s dodávkou vody. Vzhledem k tomu, jak systém zámků funguje, dochází při každém průchodu plavidla ke ztrátě vody z horní části kanálu. To je zvláštní problém pro libra mezi Bradford Lock na Bradford na Avonu a Koupelnové zámky, kde je třeba při každém otevření brány otevřít řadu zámků. Většina plavebních komor není vodotěsná, proto část vody prosakuje z vyšších úrovní kanálu do těch níže. Voda musí být vyměněna, jinak by horní úrovně kanálu neudržely dostatek vody pro splavnost. Kanály jsou obvykle napájeny odváděním vody z potoků a řek do horních částí kanálu, ale pokud není k dispozici nebo není dostatečný vhodný zdroj, lze k udržení hladiny vody použít čerpací stanici, například stanici v Clavertonu.^[13] Čerpací stanice Crofton byl postaven za účelem dodávky vody na vrchol kanálu, který byl otevřen v roce 1810, ale na rozdíl od Clavertonu byl poháněn párou.^[14]

Vleklá jednání o vodních právech s vlastníky Saltford Brass Mill a asi 30 dalších mlýnů na řece mezi Bath a Bristolem,^[15][16] opožděná výstavba do roku 1809; kolo bylo instalováno v březnu 1810. Další zpoždění související se získáním konkrétních částí strojního zařízení znamenalo, že čerpací stanice se otevřela až počátkem roku 1813 a do té doby bylo lodím zakázáno používat Bath Locks v období nízkých srážek.^[17]

Provoz a pokles

Ozubení a stavidla se klikou

Přečerpávací stanice pracovala nepřetržitě a zajišťovala vodu pro rostoucí provoz na kanálu. Problémy s velikostí vodního kola, které bylo podepřeno na obou koncích, znamenaly, že střed kola poklesl, což zatěžovalo ložiska a zůstalo. Ve 40. letech 19. století byl vazník změněn z výztuh na napínací tyče, aby se kolo zpevnilo a odlehčilo, spolu s vylepšeními čerpadel. Změny kola byly neúspěšné a v padesátých letech 20. století bylo přidáno centrální ložisko, které kolo rozdělilo na dvě části.^[18]

Otevření Velká západní železnice v roce 1841 vedl k výraznému poklesu provozu kanálu, přestože společnost kanálu snížila tarify.^[19] V roce 1852 převzala provoz kanálu železniční společnost. V roce 1877 kanál zaznamenal schodek 1 920 GBP a nikdy následně nevytvořil žádný zisk.^[20] The Somersetský uhelný kanál a Kanál Wilts and Berks, z nichž každý dodával část obchodu Kennetu a Avonu, včetně nákladu z Somerset revír, uzavřena v roce 1904, respektive 1906.^[21] V Clavertonu bylo nutné provést různé drobné opravy kola a pumpy a během pozdější části 19. a na počátku 20. století bylo nutné kolo pravidelně vyrovnávat. Rovněž bylo nutné několikrát vyměnit 408 zubů „zeleného dubu“ na kolo.^[18]

V roce 1926, po ztrátě 18 041 GBP v předchozím roce,^[22] Velká západní železnice se snažila uzavřít kanál získáním a Ministerstvo dopravy Řád, ale tah byl odolal a společnost pověřena zlepšením údržby kanálu.^[19] Po druhé světové válce Zákon o dopravě z roku 1947 znamenalo, že kontrola nad kanálem přešla na Britská komise pro dopravu, ale v padesátých letech byly velké úseky uzavřeny z důvodu špatné údržby plavebních komor po narušení břehu západně od Avoncliff akvadukt.^[12] Clavertonova čerpací stanice ukončila provoz v roce 1952,^[23] po poruše řady zubů dubového kola. Britská dopravní komise nainstalovala 6 palců (15 cm) odstředivé čerpadlo k udržení zákonem stanovené minimální hladiny vody.^[24]

Obnovení

Detail kola Breastshot.

Po jejím uzavření byla čerpací stanice opuštěna až do konce 60. let, kdy Kennet a Avon Canal Trust navrhli Britské vodní cesty Board, že studenti z University of Bath provést průzkum a podat zprávu o životaschopnosti návratu čerpací stanice do funkčního stavu. Práce začaly v roce 1969, kdy studenti inženýrství z Bathu poskytovali práci pod dohledem Johna Butta a Trust poskytoval financování. V budově bylo vyměněno shnilé dřevo a instalováno elektrické osvětlení. Aby bylo možné pracovat na stavidlech a vodním kole, bylo maso přehradeno. Odborné práce se dřevem a kovem prováděli učni z British Aircraft Corporation v Filton. Do roku 1972 bylo dosaženo určitého pokroku; John Butt odešel do důchodu a Derrick Dudden převzal funkci manažera obnovy, přičemž více dobrovolníků z Canal Trust pomohlo zajistit práci. Z rybníka byl odstraněn silt, vyměněny poklopy a obnoveno vodní kolo. 408 dubových zubů na pitwheelu bylo vyměněno a čerpadla byla opravena novým lanovým těsněním. V únoru 1976 všechna zařízení fungovala a voda mohla být čerpána z řeky do kanálu. Přečerpávací stanice byla formálně znovu otevřena v roce 1978.^[25]

V roce 1981 Britské vodní cesty nainstalovala dvě elektrická čerpadla o výkonu 75 koňských sil (56 kW) a předala staré naftové čerpadlo ke konzervaci Kennet a Avon Canal Trust.^[26] Vodní úřad Wessex souhlasil s těžbou 1 000 000 imperiálních galonů (4 500 000 l) denně z Avonu v Clavertonu, který bude čerpán na východ; náklady na čerpadla činily 175 000 GBP.^[27]

Od roku 2012 do roku 2016 byla čerpací stanice podrobena další rekonstrukci dřeva, která nahradila všech 288 startů na vodním kole a všech 96 plovoucích a těsnicích desek a 408 dubových zubů v boxu kola.

Čerpací stanice je udržována dobrovolníky a je otevřená každou druhou sobotu kromě období zimní údržby. V závislosti na počtu dobrovolníků může být kolo buď statické, nebo čerpací. Čerpací dny jsou inzerovány předem, ale vždy podléhají podmínkám řeky a stárnoucím strojům. K dispozici je také funkční model čerpací stanice v čerpací stanici. Claverton Pumping Station byla oceněna Červeným kolečkem National Transport Trust Red Wheel, které uznává jeho historický význam pro dopravní dědictví ve Velké Británii. ^[28] Restaurátorské práce obdržely Award Engineering Heritage z Institution of Mechanical Engineers^[29] a získal první místo v kategorii Heritage and Conservation v soutěži Living Waterways Awards 2019.^[30]

Reference

Bibliografie

• Allsop, Niall (1987). Kanál Kennet a Avon. Bath, Velká Británie: Millstream Books. ISBN  978-0-948975-15-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Clew, Kenneth R. (1985). Kanál Kennet a Avon. Newton Abbot, Velká Británie: David & Charles. ISBN  0-7153-8656-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Cragg, Roger (1997). Civil Engineering Heritage: Wales and West Central England, 2. vydání. Thomas Telford. ISBN  0-7277-2576-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Cumberlidge, Jane (2009). Vnitrozemské vodní cesty Velké Británie (8. vydání). Imray Laurie Norie a Wilson. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Danks, Warwick (2003). Clavertonova čerpací stanice (konečná studie). Trust kanálu Kennet & Avon. ISBN  978-0-9501173-4-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Hadfield, Charles (1967). Kanály jihozápadní Anglie. Newton Abbot, Velká Británie: David & Charles. ISBN  0-7153-4176-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Lindley-Jones, Peter (2002). Obnova kanálu Kennet & Avon. Stroud, Velká Británie: Tempus. ISBN  978-0-7524-2387-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Russell, John (1997). Kanál Kennet & Avon: Cesta z Newbury do Bathu v roce 1964. Bath, Velká Británie: Millstream Books. ISBN  978-0-948975-46-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

Média související s Claverton čerpací stanice na Wikimedia Commons

• Web společnosti Claverton Pumping Station