Bristow Helicopters Flight 56C - Bristow Helicopters Flight 56C
 Vrtulník plovoucí po přistání na vodě | |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 19. ledna 1995 |
| souhrn | Úder blesku, nouzové přistání na vodě |
| Stránky | 6 mil jihozápadně od Ropná plošina Brae Alpha v Severní moře[1] 58 ° 42 'severní šířky 1 ° 18 'východní délky / 58,700 ° N 1,300 ° ESouřadnice: 58 ° 42 'severní šířky 1 ° 18 'východní délky / 58,700 ° N 1,300 ° E |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Eurocopter AS332L Super Puma |
| Název letadla | Cullen |
| Operátor | Bristow vrtulníky |
| Registrace | G-TIGK[2] |
| Počátek letu | Letiště Aberdeen, Skotsko, Spojené království |
| Destinace | Ropná plošina Brae Alpha, Brae ropné pole, Severní moře |
| Cestující | 16 |
| Osádka | 2 |
| Úmrtí | 0 |
| Pozůstalí | 18 (vše) |
Bristow Helicopters Flight 56C byl let vrtulníkem, který letěl mezi Aberdeenem a ropnou plošinou Brae Alpha v Severním moři. Dne 19. Ledna 1995 AS 332L Super Puma helikoptéra provozující trasu, registrovaný G-TIGK a pojmenovaný Cullen, byl zasažen bleskem. Let přepravoval 16 ropných pracovníků z Aberdeen na ropnou plošinu u Brae ropné pole. Všech 18 lidí na palubě přežilo.
Osádka
Velitelem letu byl Cedric Roberts (44). Ve společnosti Bristow Helicopters Ltd pracuje od roku 1974. Byl to velmi zkušený pilot, který měl pod pásem více než 9 600 hodin letu. Prvním důstojníkem byl Lionel Sole (39). Sole pracoval ve společnosti Bristow Helicopters Ltd od roku 1990. Na svém kontě měl více než 3 100 hodin letu.[3]
Nehoda
Na cestě narazil vrtulník do špatného počasí a poté byl zasažen Blesk. To způsobilo vážné poškození ocasní rotor. I když se vrtulníku ještě několik minut podařilo kulhat, ocasní rotor nakonec úplně selhal a pilot byl nucen provést nouzový stav automatická rotace na rozbouřeném moři. Nouzové plováky na vrtulníku umožnily evakuaci cestujících a členů posádky na a záchranný člun. Navzdory vysokým vlnám a špatnému počasí byli všichni lidé na palubě letu lodí zachráněni Grampian svoboda.
Úder blesku byl v bouři izolovaný a mohl jej vyvolat vrtulník letící skrz mrak. Vyšetřování nehod odhalilo také možné potíže s Kompozitní materiál s mosazným páskovým designem rotorů, díky nimž jsou listy rotoru náchylné k výbuchu a poškození bleskem.
V populární kultuře
Události letu 56C byly uvedeny v „Helicopter Down“, a Sezóna 3 (2005) epizoda kanadského televizního seriálu Mayday[4] (volala Letecká nouzová situace a Letecké katastrofy v USA a Vyšetřování letecké havárie ve Velké Británii a jinde na světě).
Viz také
Další případy vrtulníku v Severním moři:
- 1986 Britské mezinárodní vrtulníky Chinook havarovaly
- Servisní let vrtulníků 451 (1997)
- Bond Offshore vrtulníky Flight 85N (2009)
- Servisní let vrtulníku CHC 241 (2016)
Reference
- ^ Síť pro bezpečnost letectví Archivováno 27. května 2013 v Wayback Machine
- ^ "Databáze G-INFO". Úřad pro civilní letectví.
- ^ Zpráva o nehodě letadla
- ^ „Vrtulník dole“. Mayday. Sezóna 3. Epizoda 7. 2005. Discovery Channel Kanada / Kanál National Geographic.
- Trimble, E J (červenec 1997), Zpráva o nehodě společnosti Aerospatiale AS332L Super Puma, G-TIGK, v Severním moři (PDF)HMSO